公开(公告)号：CN106342155B

公开(公告)日：2014-12-03

申请号：CN201218006450.3

申请日：2012-12-03

Applicant: 中国北方车辆研究所

Inventor： 吴海生 ,  吕建国 ,  范凤明 ,  陈磊 ,  孙景堂 ,  曾辉 ,  范知友 ,  康忠 ,  李亮 ,  王鑫磊

IPC: F41H7/00 ,  B60K11/08

Abstract: 本发明公开了一种适用于装甲车辆的辅机舱，该辅机舱空间被中隔板和发动机进气隔板依次隔成发电机舱、发动机舱和密封舱；中隔板位于发电机与发动机连接处，发动机进气隔板位于发动机风扇处；发电机进气百叶窗设置在发电机舱顶盖上，密封舱前侧有发动机前进气百叶窗；发动机舱顶盖上设有大排气百叶窗和小排气百叶窗，大排气百叶窗下侧安装两个强制排风风扇。本发明结构紧凑、散热效果良好、具备隔音隔热能力的独立辅机舱，该辅机舱满足辅机电源在全地域、全天候环境下满负荷长时间工作的散热要求，减少辅机电源的故障率。同时该辅机舱应结构简单，即使辅机电源出现故障时也应维修方便，确保维修辅机电源时对整车产生的影响达到最小。

公开(公告)号：CN201061994Y

公开(公告)日：2008-05-21

申请号：CN200720127256.4

申请日：2007-07-31

Applicant: 中国北方车辆研究所

Inventor： 凌云 ,  王剑 ,  李振平 ,  付伟 ,  高振涛 ,  姜基平 ,  吴海生

IPC: B60K11/00

Abstract: 本实用新型属于一种车辆一体化动力室，具体涉及一种可降低温度的一体化动力室。它包括发动机和与发动机连接的传动装置，传动装置与设在其上方的排气涡壳相连接，排气涡壳上方为进气涡壳，进气涡壳上方设有散热器，以上所述的发动机、传动装置、排气涡壳、进气涡壳和散热器均设在动力室外壳内部，并且进气涡壳侧面的动力室外壳上发有排气百叶窗，散热器上方的壳体上设有进气百叶窗，其中在动力室外壳上还设有进气口，排气涡壳上设有通气孔，该通气孔将发动机所在空腔与散热器所在空腔连接。本实用新型的一体化动力室可以将动力室的温度大大降低。

公开(公告)号：CN201843666U

公开(公告)日：2011-05-25

申请号：CN201020259337.1

申请日：2010-07-15

Applicant: 中国北方车辆研究所

Inventor： 王剑 ,  李亮 ,  付伟 ,  高振涛 ,  佟玉琦 ,  吴海生 ,  陈磊 ,  范凤明 ,  钱锐 ,  康忠

IPC: F01N3/05 ,  F01N13/08

Abstract: 本实用新型提供了一种改进的特种车辆排气管，该排气管为将其原一体成形的排气管改为分体成型的引射喷嘴和渐扩管，直管段与渐扩管段分别为分体成型的引射喷嘴和分体成型的渐扩管，引射喷嘴的前端伸入渐扩管内，使引射喷嘴外壁与说渐扩管内壁间形成间隙。本实用新型运用废气引射原理，在有限空间内，利用发动机排气的压力，引射外部冷空气与之混合，解决了现有废气涡轮增压柴油发动机车辆排气压力较低、排气温度较高、车辆排气管和排气的红外特征明显的缺陷，大大提高了特种车辆的安全性。

公开(公告)号：CN201062186Y

公开(公告)日：2008-05-21

申请号：CN200720127257.9

申请日：2007-07-31

Applicant: 中国北方车辆研究所

Inventor： 王剑 ,  凌云 ,  钱锐 ,  吴海生 ,  王海军 ,  孙景堂

IPC: B66C1/10

Abstract: 本实用新型涉及一种用于重型车辆动力传动整体吊装总成的吊具，它包括横梁(2)、设在横梁(2)两端的吊臂，横梁(2)一侧固定有垂直于横梁的若干个连接板(1)；所述的吊臂由与横梁(2)固定相连的固定吊臂(4)、以及与固定吊臂(4)相连的旋转吊臂(5)组成，旋转吊臂(5)可绕固定吊臂(4)转动，所述的连接板(1)有两个，均为梯形。采用这样结构的吊具，可承受动力传动整体吊装总成一半的重量，并且能够将动力传动整体吊装总成吊入四周间隙狭小、尾部封闭的动力室。当动力传动整体吊装总成吊入动力室后，旋转吊臂可以转动一个角度，收入动力室，不影响安装动力室盖板，提高了车体的稳定性和强度。