公开(公告)号：CN103604545A

公开(公告)日：2014-02-26

申请号：CN201310643341.6

申请日：2013-12-05

Applicant: 中国北方车辆研究所

Inventor： 郭贵福 ,  高振涛 ,  王剑 ,  李振平 ,  范凤明 ,  李爱国 ,  康忠 ,  胡伟 ,  李培京 ,  李玉刚

IPC: G01L5/00

Abstract: 本发明涉及一种螺栓拉力测量结构，属于拉力测量技术领域。该结构包括两个对称的金属结构以及可感受螺栓应变的全桥电路。本发明采用分体式螺栓拉力传递和应变桥路保护的结构，解决了拉力传递和实车应变电路安装和保护的难题，使得螺栓拉力实车测试成为可能，具有测试结果精准、机械结构简单、使用方便的优点。

公开(公告)号：CN111336931B

公开(公告)日：2021-12-07

申请号：CN202010310539.2

申请日：2020-04-20

Applicant: 中国北方车辆研究所

Inventor： 郭贵福 ,  李振平 ,  高振涛 ,  李爱国 ,  胡伟

IPC: G01B11/02 ,  G01B21/02 ,  G01B7/02

Abstract: 本发明公开了一种特种车辆甲板爆轰点背面动态位移测试方法，采用的测试装置包括激光位移传感器、冲击振动加速度传感器、传感器安装附座、数据采集系统、计算机；激光位移传感器布置在爆轰点对应的车内顶甲板位置上，在临近顶甲板激光位移传感器的位置布置冲击振动加速度传感器，冲击振动加速度传感器在顶甲板内外同一点背对背安装。本发明采用车内顶甲板安装激光位移传感器方式实现激光位移传感器所在的顶甲板安装点和被测甲板爆轰点背面之间的相对位移参数，采用背对背方式安装冲击加速度传感器测试激光位移传感器所在安装面的绝对位移，通过二者的融合计算的方法得到实际的甲板的绝对动态位移参数，解决了爆炸条件下动态位移不可测的难题。

公开(公告)号：CN111336931A

公开(公告)日：2020-06-26

申请号：CN202010310539.2

申请日：2020-04-20

Applicant: 中国北方车辆研究所

Inventor： 郭贵福 ,  李振平 ,  高振涛 ,  李爱国 ,  胡伟

IPC: G01B11/02 ,  G01B21/02 ,  G01B7/02

Abstract: 本发明公开了一种特种车辆甲板爆轰点背面动态位移测试方法，采用的测试装置包括激光位移传感器、冲击振动加速度传感器、传感器安装附座、数据采集系统、计算机；激光位移传感器布置在爆轰点对应的车内顶甲板位置上，在临近顶甲板激光位移传感器的位置布置冲击振动加速度传感器，冲击振动加速度传感器在顶甲板内外同一点背对背安装。本发明采用车内顶甲板安装激光位移传感器方式实现激光位移传感器所在的顶甲板安装点和被测甲板爆轰点背面之间的相对位移参数，采用背对背方式安装冲击加速度传感器测试激光位移传感器所在安装面的绝对位移，通过二者的融合计算的方法得到实际的甲板的绝对动态位移参数，解决了爆炸条件下动态位移不可测的难题。

公开(公告)号：CN103776496A

公开(公告)日：2014-05-07

申请号：CN201410050976.X

申请日：2014-02-14

Applicant: 中国北方车辆研究所

Inventor： 邓高寿 ,  王宇燕 ,  高振涛 ,  李培京 ,  康忠 ,  王剑 ,  李振平 ,  胡伟

IPC: G01F1/28

Abstract: 本发明涉及一种涡扇流量传感器，属于流量测量装置技术领域。该涡扇流量传感器包括：壳体（1）、霍尔开关（2）、涡扇架（3）、钢珠（4）、涡扇（5）、轴杆（6）和轴承（7）。本发明采用涡扇设计的流量传感器，由于其结构及参数设计决定了涡扇流量传感器在360。范围内的不同角度都具有较稳定的磨擦系数和耐磨性，确保了流量测量的重复性和一致性。

公开(公告)号：CN103604545B

公开(公告)日：2015-10-14

申请号：CN201310643341.6

申请日：2013-12-05

Applicant: 中国北方车辆研究所

Inventor： 郭贵福 ,  高振涛 ,  王剑 ,  李振平 ,  范凤明 ,  李爱国 ,  康忠 ,  胡伟 ,  李培京 ,  李玉刚

IPC: G01L5/00

Abstract: 本发明涉及一种螺栓拉力测量结构，属于拉力测量技术领域。该结构包括两个对称的金属结构以及可感受螺栓应变的全桥电路。本发明采用分体式螺栓拉力传递和应变桥路保护的结构，解决了拉力传递和实车应变电路安装和保护的难题，使得螺栓拉力实车测试成为可能，具有测试结果精准、机械结构简单、使用方便的优点。

公开(公告)号：CN201061994Y

公开(公告)日：2008-05-21

申请号：CN200720127256.4

申请日：2007-07-31

Applicant: 中国北方车辆研究所

Inventor： 凌云 ,  王剑 ,  李振平 ,  付伟 ,  高振涛 ,  姜基平 ,  吴海生

IPC: B60K11/00

Abstract: 本实用新型属于一种车辆一体化动力室，具体涉及一种可降低温度的一体化动力室。它包括发动机和与发动机连接的传动装置，传动装置与设在其上方的排气涡壳相连接，排气涡壳上方为进气涡壳，进气涡壳上方设有散热器，以上所述的发动机、传动装置、排气涡壳、进气涡壳和散热器均设在动力室外壳内部，并且进气涡壳侧面的动力室外壳上发有排气百叶窗，散热器上方的壳体上设有进气百叶窗，其中在动力室外壳上还设有进气口，排气涡壳上设有通气孔，该通气孔将发动机所在空腔与散热器所在空腔连接。本实用新型的一体化动力室可以将动力室的温度大大降低。

公开(公告)号：CN201843666U

公开(公告)日：2011-05-25

申请号：CN201020259337.1

申请日：2010-07-15

Applicant: 中国北方车辆研究所

Inventor： 王剑 ,  李亮 ,  付伟 ,  高振涛 ,  佟玉琦 ,  吴海生 ,  陈磊 ,  范凤明 ,  钱锐 ,  康忠

IPC: F01N3/05 ,  F01N13/08

Abstract: 本实用新型提供了一种改进的特种车辆排气管，该排气管为将其原一体成形的排气管改为分体成型的引射喷嘴和渐扩管，直管段与渐扩管段分别为分体成型的引射喷嘴和分体成型的渐扩管，引射喷嘴的前端伸入渐扩管内，使引射喷嘴外壁与说渐扩管内壁间形成间隙。本实用新型运用废气引射原理，在有限空间内，利用发动机排气的压力，引射外部冷空气与之混合，解决了现有废气涡轮增压柴油发动机车辆排气压力较低、排气温度较高、车辆排气管和排气的红外特征明显的缺陷，大大提高了特种车辆的安全性。