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公开(公告)号：CN118722236B
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202410984400.4
申请日：2024-07-22
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明提供了一种车辆上电控制方法、装置、电动商用车及存储介质，属于车辆上电控制技术领域，车辆包括变速箱控制器和整车控制器，所述车辆上电控制方法包括：当检测到整车上电请求时，判断变速箱挡位是否位于空挡；当所述变速箱挡位不位于空挡时，控制所述变速箱控制器向所述整车控制器发送虚拟空挡信号，以使所述整车控制器基于所述虚拟空挡信号完成整车高压上电。本发明通过设置当变速箱挡位不位于空挡时，控制变速箱控制器向整车控制器发送虚拟空挡信号，则整车控制器可基于虚拟空挡信号完成整车高压上电。即：当变速箱控制器未回空挡时，也可进行整车高压上电，实现了车辆上电防呆的目的。
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公开(公告)号：CN117220561A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311119763.3
申请日：2023-08-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种驱动电机控制器窄脉冲抑制方法及存储介质。当PWM采用对称生成、递增递减计数模式时；在PWM从递增到递减阶段，在输出窄脉冲时，作输出低电平处理；在PWM从递减到递增阶段，在输出窄脉冲时，将脉冲放大到最小边界值。本方法消除了窄脉冲引起的控制器误报RDY故障。
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公开(公告)号：CN118833291A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410975480.7
申请日：2024-07-19
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种油泵电机的转速控制方法、装置及转向油泵控制器，属于电动汽车技术领域，包括：接收整车控制器发送的控制指令，基于所述控制指令控制油泵电机按照设定转速工作，以给转向油罐提供液压油；获取油泵电机所处的实时环境温度，以及油泵电机的转速偏差与环境温度之间的对应关系；基于所述实时环境温度以及所述对应关系，确定油泵电机的转速补偿值；基于所述转速补偿值对油泵电机的转速偏差进行修正。本发明通过油泵电机所处的实时环境温度，以及油泵电机的转速偏差与环境温度之间的对应关系，确定油泵电机的转速补偿值，解决电动汽车在极端低温工况冷启动的成功概率较低、电机启动性能较差、故障发生频次较高的技术问题。
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公开(公告)号：CN117948421A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202311521744.3
申请日：2023-11-15
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及汽车动力传输技术领域，特别涉及一种双电机换挡方法及控制系统。双电机换挡方法包括以下步骤：基于目标档位，将两个电机中的一个作为换挡电机，另一个作为动力维持电机；对所述换挡电机执行换挡步骤，所述换挡步骤包括：将换挡电机的扭矩清零，并将动力维持电机的扭矩调整至第一目标扭矩；将换挡电机的换挡机构摘挡至空挡，再将换挡电机调整至目标转速；将换挡电机的换挡机构挂至所述目标档位；再将动力维持电机作为换挡电机，执行换挡步骤；调整换挡电机至第二目标扭矩，调整动力维持电机至第三目标扭矩。本申请实施例提供一种双电机换挡方法及控制系统，以解决相关技术中双电机换挡过程中，两个电机同时驱动，过程繁琐复杂的问题。
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公开(公告)号：CN117212444A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311293430.2
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种AMT换挡机构的控制方法、装置、设备及可读存储介质，其包括：获取换挡拨叉换挡至第一挡位时的换挡位移值；其中，所述第一挡位为车辆多个挡位中的一个；判断所述换挡位移值是否大于对应第一挡位设置的标准位移值；若大于，根据所述换挡位移值与所述标准位移值之间的差值大小，在后续换挡至所述第一挡位的过程中，以第一挡位的预设换挡电流进行换挡，或者以大于所述预设换挡电流的换挡电流进行换挡。通过判断当前换挡拨叉在换挡过程中的磨损状态，并能够在后续针对第一挡位的换挡过程中，以更大的换挡电流来在该磨损状态下进行换挡，避免持续在第一挡位处发生脱挡现象，导致换挡拨叉加剧磨损。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117067890A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311116420.1
申请日：2023-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种双电机单中间轴动力不中断电驱系统，包括：驱动电机，其包括并联设置的第一主驱电机和第二主驱电机；输入轴，其包括与第一主驱电机传动连接第一输入轴，以及与第二主驱电机传动连接并同轴空套于所述第一输入轴外周的第二输入轴；中间轴，所述中间轴间隔位于所述输入轴的一侧，且中间轴与第一输入轴和第二输入轴之间均分别设有多组换挡齿轮系；输出轴，所述输出轴同轴位于所述输入轴的末端，且输出轴与所述中间轴传动连接。本申请可实现换挡动力不中断，极大的改善了换挡舒适性；并可根据车辆行驶时所需的轮端扭矩实时匹配两个电机的扭矩输出，极大的提升了经济性。
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公开(公告)号：CN116624566A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310615015.8
申请日：2023-05-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H3/44 , F16H57/08 , F16H57/023 , F16H63/30
Abstract: 本发明公开了一种双电机双中间轴动力不中断系统和控制方法，包括位于减速器壳体内的第一中间轴、第二中间轴、动力输出轴和行星排结构，第一中间轴上设置第一换挡机构和第三换挡机构，第二中间轴上设置有第二换挡机构和第四换挡机构，每个换挡机构包括两个换挡齿轮和换挡组件，行星排结构位于第一换挡机构和第三换挡机构之间，行星排结构的太阳轮与动力输出轴固接，动力输出轴上固接有与第一换挡机构和第二换挡机构上的换挡齿轮啮合的传动齿轮，行星排结构的行星架上设置有固接有传动齿轮。本发明具有结构简单、制造方便、成本低、稳定性好的优点。
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公开(公告)号：CN116588061A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310634641.1
申请日：2023-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本申请涉及一种电动助力液压制动系统、车辆及其控制方法，包括：液压蓄能回路，其包括通过制动管路依次串联连接的液压泵、第一单向阀、蓄能器和流量控制阀；制动主缸，该制动主缸的推杆连接有制动踏板，制动主缸通过控制油路与流量控制阀连接；制动轮缸，该制动轮缸与流量控制阀连接，当制动踏板触动制动主缸时开启流量控制阀，流量控制阀连通蓄能器和制动轮缸。本申请的制动主缸的压力只作为控制信号给到液压蓄能回路的流量控制阀，流量控制阀对液压蓄能回路的流量和压力进行控制。若液压泵故障，液压蓄能回路的蓄能器还能向制动轮缸提供制动助力，保证制动性能。制动主缸的压力只作为控制信号，无需助力机构，制动主缸占用驾驶室空间小。
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公开(公告)号：CN118906915A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410960620.3
申请日：2024-07-17
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种商用车的取电电路结构、取电方法及商用车，属于汽车技术领域，该电路结构包括：动力电池；降压模块，用于将动力电池输出的直流电进行降压后输出；DCAC模块，与降压模块电性连接，用于将降压模块输出的直流电转换为交流电输出；电路转换模块，分别与DCAC模块以及负载和插座电性连接；控制模块，用于控制降压模块和DCAC模块工作，以及控制电路转换模块将负载与DCAC模块接通，或者控制电路转换模块将负载与接通交流电源的插座接通。本发明通过控制电路转换模块将负载与DCAC模块接通，或者控制电路转换模块将负载与接通交流电源的插座接通，解决商用车的取电电路结构难以满足商用车的实际使用需求的问题。
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公开(公告)号：CN118888258A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411012897.X
申请日：2024-07-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动汽车用母线差模电感结构及电动汽车，属于电动汽车技术领域，该结构包括：磁环、直流母线、电信号传感器、信号处理电路和缠绕在磁环上的线圈；所述直流母线穿过所述磁环；所述电信号传感器，用于采集磁环或者直流母线的电信号，并将电信号输出；所述信号处理电路，用于对所述电信号进行处理，输出用于抵消母线低频信号给磁环带来饱和影响的电流至所述磁环的线圈。本发明通过磁环产生与直流母线所产生磁通方向相反、大小相等的磁通，解决电动汽车用母线差模电感结构存在着成本高，不满足整车安装要求和经济性的问题。
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