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公开(公告)号：CN116588061A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310634641.1
申请日：2023-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本申请涉及一种电动助力液压制动系统、车辆及其控制方法，包括：液压蓄能回路，其包括通过制动管路依次串联连接的液压泵、第一单向阀、蓄能器和流量控制阀；制动主缸，该制动主缸的推杆连接有制动踏板，制动主缸通过控制油路与流量控制阀连接；制动轮缸，该制动轮缸与流量控制阀连接，当制动踏板触动制动主缸时开启流量控制阀，流量控制阀连通蓄能器和制动轮缸。本申请的制动主缸的压力只作为控制信号给到液压蓄能回路的流量控制阀，流量控制阀对液压蓄能回路的流量和压力进行控制。若液压泵故障，液压蓄能回路的蓄能器还能向制动轮缸提供制动助力，保证制动性能。制动主缸的压力只作为控制信号，无需助力机构，制动主缸占用驾驶室空间小。
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公开(公告)号：CN119459217A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411543394.5
申请日：2024-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/005 , B60G17/052
Abstract: 本发明涉及一种带锁止功能的提升桥控制方法，该方法包括以下步骤：车辆在上电后，静止状态或行驶车速小于V时，ECAS采集悬架高度传感器采集的高度信息，换算成整车载重信息，通过CAN总线将整车载重信息发给整车控制器VECU，VECU将载重信息与设定的轻载和重载悬架高度值对比，自主判断车辆当前载荷情况；此时，举升气囊回路接通，举升充气阀或下降放气阀通电，实现举升气囊充气或放气，完成提升桥的举升或下降；若车速超过V时，VECU将ECAS升降气囊和开关控制的逻辑锁死，此时不能实现提升桥的举升或下降，以保持车辆的稳定性。ECAS的悬架高度信息共享给整车控制器VECU，通过悬架高度判断车辆载荷情况，实现车辆自动称重功能，并执行提升桥的自动举升和下降。
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公开(公告)号：CN119322472A
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411343967.X
申请日：2024-09-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明提供了一种无人矿卡货箱举升控制系统、方法及无人矿卡，属于货箱举升控制技术领域，其系统包括：举升数据获取模块，用于获取无人矿卡的货箱数据，货箱数据包括货箱中的货物重量及货箱与车架的实时角度差；举升阶段划分模块，用于基于实时角度差将货箱举升过程划分为加速举升阶段、匀速举升阶段和减速举升阶段；举升控制模块，用于基于货物重量确定最大举升速度，基于最大举升速度确定与加速举升阶段、匀速举升阶段和减速举升阶段对应的变速举升策略，并基于变速举升策略控制货箱的举升。本发明将货箱举升过程划分为三个阶段，并生成变速举升策略，降低了货箱举升过程对车架和液压系统的冲击，提高了无人矿卡的使用寿命。
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公开(公告)号：CN119247935A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411385026.2
申请日：2024-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 一种便携式汽车总线故障排查方法、装置、设备及计算机可读存储介质，包括：通过将电源接线依次与待排查总线的控制器连接，其中，所述电源接线和所述控制器的数量相同，且数量不为1；通过预置控制面板选择测试模式，以对所述控制器进行测试，其中，所述测试模式包括自动测试模式和手动测试模式；获取所述控制器的测试结果，并将所述测试结果同步显示在所述预置控制面板上，解决了相关技术中各个控制器进行逐步排查的工作量大和效率低的技术问题，实现避免人为对控制器进行重复操作，提高对车辆总线故障排查效率和节约人力排查成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119189962A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411360913.4
申请日：2024-09-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W20/00 , B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W10/30 , B60L3/00 , B60L50/62 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种增程式车辆的深度集成式高压系统及上下电控制方法，涉及新能源高压控制领域，该系统包括动力域控制器、增程器系统、驱动系统、动力电池系统、充电系统、热管理系统、高压辅驱系统，动力域控制器用于集成车辆上整车控制器、电池管理控制器、增程控制器和电机控制器的控制功能，以实现整车的控制管理；增程器系统用于执行动力域控制器的控制指令，以对动力电池充电；驱动系统用于进行车辆的驱动以及制动能量的回收；动力电池系统用于为整车提供电能输入；充电系统用于对动力电池系统进行充电操作。本申请能够降低整车硬件成本，便于后期维护升级。
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公开(公告)号：CN117382531A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311444003.X
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆声光管理方法、装置、设备及可读存储介质，该方法包括：根据车辆所在位置和/或当前时间判断是否控制所有车外提示音静音；若控制所有车外提示音静音，则在接收到任一车外提示音的发声指令时，将任一车外提示音的发声指令对应的车外提示音提醒替换为对应的灯光闪烁提醒。通过本申请，无需驾驶员改变操作习惯，在车外提示音静音时由灯光闪烁替代车外提示音起到提醒作用，使得提醒信息能够有效传递至目标对象，在保证行车安全的同时，避免车外提示音使用不当造成的扰民、噪声污染、违规处罚等问题。
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公开(公告)号：CN119058482A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411212252.0
申请日：2024-08-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种大电流充电控制方法、装置、车辆及存储介质，属于车辆充电控制技术领域，其方法包括：当车辆处于充电状态时，获取车辆的历史运行状态、当前电池电量及当前环境温度；获取预设充电时长，并基于当前电池电量和预设充电时长确定是否进行充电电流修正；当确定进行充电电流修正时，基于历史运行状态和当前环境温度确定充电电流修正系数；基于充电电流修正系数对预设充电电流进行修正，获得修正充电电流，并基于修正充电电流对车辆进行充电；其中，基于修正充电电流对车辆进行充电中的高压连接系统的温度小于安全温度阈值。本发明确保了对车辆进行充电时高压连接系统的温度小于安全温度阈值，提高了整车安全性。
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公开(公告)号：CN118928260A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411175225.0
申请日：2024-08-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/03 , B60R16/033 , G01R31/382
Abstract: 本发明提供了一种低压电源模式管理方法、装置、车辆及存储介质，属于车辆定位技术领域，其方法包括：获取整车电源的电源模式，电源模式为OFF模式、ON模式、READY模式和RUNNING模式中的任意一种；获取DCDC系统的运行状态，并基于DCDC系统的运行状态和电源模式确定低压电源模式管理策略，低压电源模式管理策略包括静态电流管理策略、负载分级管理策略、DCDC管理策略以及跛行控制管理策略。本发明基于电源模式和DCDC系统的运行状态确定低压电源模式管理策略，实现在任意电源模式下的电源管理，避免低压蓄电池亏电，确保在下一次高压上电时低压用电设备的正常用电，进而确保车辆正常启动，提高驾驶员体验感。
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公开(公告)号：CN118342938A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410590450.4
申请日：2024-05-13
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种驾驶室通风控制系统、方法及车辆，属于汽车安全驾驶技术领域，其系统包括：主控制器、设置在驾驶室底部的第一传感器、设置在驾驶室侧壁的第二传感器、设置在驾驶室顶部的第三传感器；所述第一传感器、所述第二传感器和所述第三传感器分别采集所在位置的第一二氧化碳浓度、第二二氧化碳浓度和第三二氧化碳浓度；所述主控制器对所述第一二氧化碳浓度、所述第二二氧化碳浓度和所述第三二氧化碳浓度进行加权处理，获得加权浓度值，当所述加权浓度值大于预设值时，控制驾驶室进行通风。本发明采集不同位置的二氧化碳浓度，实现对驾驶室三维空间内二氧化碳浓度的全方位采集，可避免通风控制的误触发，提高了通风控制的精准性。
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