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公开(公告)号：CN119459217A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411543394.5
申请日：2024-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/005 , B60G17/052
Abstract: 本发明涉及一种带锁止功能的提升桥控制方法，该方法包括以下步骤：车辆在上电后，静止状态或行驶车速小于V时，ECAS采集悬架高度传感器采集的高度信息，换算成整车载重信息，通过CAN总线将整车载重信息发给整车控制器VECU，VECU将载重信息与设定的轻载和重载悬架高度值对比，自主判断车辆当前载荷情况；此时，举升气囊回路接通，举升充气阀或下降放气阀通电，实现举升气囊充气或放气，完成提升桥的举升或下降；若车速超过V时，VECU将ECAS升降气囊和开关控制的逻辑锁死，此时不能实现提升桥的举升或下降，以保持车辆的稳定性。ECAS的悬架高度信息共享给整车控制器VECU，通过悬架高度判断车辆载荷情况，实现车辆自动称重功能，并执行提升桥的自动举升和下降。
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公开(公告)号：CN119322472A
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411343967.X
申请日：2024-09-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明提供了一种无人矿卡货箱举升控制系统、方法及无人矿卡，属于货箱举升控制技术领域，其系统包括：举升数据获取模块，用于获取无人矿卡的货箱数据，货箱数据包括货箱中的货物重量及货箱与车架的实时角度差；举升阶段划分模块，用于基于实时角度差将货箱举升过程划分为加速举升阶段、匀速举升阶段和减速举升阶段；举升控制模块，用于基于货物重量确定最大举升速度，基于最大举升速度确定与加速举升阶段、匀速举升阶段和减速举升阶段对应的变速举升策略，并基于变速举升策略控制货箱的举升。本发明将货箱举升过程划分为三个阶段，并生成变速举升策略，降低了货箱举升过程对车架和液压系统的冲击，提高了无人矿卡的使用寿命。
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公开(公告)号：CN119189962A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411360913.4
申请日：2024-09-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W20/00 , B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W10/30 , B60L3/00 , B60L50/62 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种增程式车辆的深度集成式高压系统及上下电控制方法，涉及新能源高压控制领域，该系统包括动力域控制器、增程器系统、驱动系统、动力电池系统、充电系统、热管理系统、高压辅驱系统，动力域控制器用于集成车辆上整车控制器、电池管理控制器、增程控制器和电机控制器的控制功能，以实现整车的控制管理；增程器系统用于执行动力域控制器的控制指令，以对动力电池充电；驱动系统用于进行车辆的驱动以及制动能量的回收；动力电池系统用于为整车提供电能输入；充电系统用于对动力电池系统进行充电操作。本申请能够降低整车硬件成本，便于后期维护升级。
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公开(公告)号：CN118833291A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410975480.7
申请日：2024-07-19
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种油泵电机的转速控制方法、装置及转向油泵控制器，属于电动汽车技术领域，包括：接收整车控制器发送的控制指令，基于所述控制指令控制油泵电机按照设定转速工作，以给转向油罐提供液压油；获取油泵电机所处的实时环境温度，以及油泵电机的转速偏差与环境温度之间的对应关系；基于所述实时环境温度以及所述对应关系，确定油泵电机的转速补偿值；基于所述转速补偿值对油泵电机的转速偏差进行修正。本发明通过油泵电机所处的实时环境温度，以及油泵电机的转速偏差与环境温度之间的对应关系，确定油泵电机的转速补偿值，解决电动汽车在极端低温工况冷启动的成功概率较低、电机启动性能较差、故障发生频次较高的技术问题。
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公开(公告)号：CN117507874A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311424830.2
申请日：2023-10-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车‑车快充补电系统及控制方法,包括：DCDC调节装置，该DCDC调节装置用于交互和识别放电车辆和补电车辆的电压值，并调节放电车辆向补电车辆输出的电压值和电流值；充电连接器，该充电连接器包括连接在DCDC调节装置输入端并用于连接放电车辆的取电枪，以及连接在DCDC调节装置输出端并用于连接补电车辆的充电枪；人机交互单元，该人机交互单元包括显示屏，显示屏上设有用于充电电流设置窗口，放电车辆最低SOC设置窗口，充电状态显示窗口。本申请的车‑车快充补电系统用于建立在放电车辆和补电车辆之间的充电适配系统，进而利用放电车辆自身的电能经过本申请补电系统对需要补电的补电车辆进行充电，进而完成补电车辆的充电和脱困。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117382531A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311444003.X
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆声光管理方法、装置、设备及可读存储介质，该方法包括：根据车辆所在位置和/或当前时间判断是否控制所有车外提示音静音；若控制所有车外提示音静音，则在接收到任一车外提示音的发声指令时，将任一车外提示音的发声指令对应的车外提示音提醒替换为对应的灯光闪烁提醒。通过本申请，无需驾驶员改变操作习惯，在车外提示音静音时由灯光闪烁替代车外提示音起到提醒作用，使得提醒信息能够有效传递至目标对象，在保证行车安全的同时，避免车外提示音使用不当造成的扰民、噪声污染、违规处罚等问题。
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公开(公告)号：CN117507874B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202311424830.2
申请日：2023-10-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车‑车快充补电系统及控制方法,包括：DCDC调节装置，该DCDC调节装置用于交互和识别放电车辆和补电车辆的电压值，并调节放电车辆向补电车辆输出的电压值和电流值；充电连接器，该充电连接器包括连接在DCDC调节装置输入端并用于连接放电车辆的取电枪，以及连接在DCDC调节装置输出端并用于连接补电车辆的充电枪；人机交互单元，该人机交互单元包括显示屏，显示屏上设有用于充电电流设置窗口，放电车辆最低SOC设置窗口，充电状态显示窗口。本申请的车‑车快充补电系统用于建立在放电车辆和补电车辆之间的充电适配系统，进而利用放电车辆自身的电能经过本申请补电系统对需要补电的补电车辆进行充电，进而完成补电车辆的充电和脱困。
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公开(公告)号：CN117565682A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311499833.2
申请日：2023-11-09
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源车辆续航里程预估方法、装置、设备和介质，方法包括：获取当前状态下整车的剩余可使用能量、实时载重和实时车速；基于车辆运行模式、车辆行驶速度和车辆载重，构建整车载重与车辆驱动能耗之间的关联关系；根据所述整车载重与车辆驱动能之间的关联关系，确定车辆处于所述实时载重和所述实时车速时的所需驱动能耗；根据所述剩余可使用能量、所述所需驱动能耗之间的大小关系，确定车辆的续航里程。本发明解决了现有技术中商用车整车载重变化差异大导致续航里程与行驶时间与实际差别较大，从而导致续航里程估算准确率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN115593247B
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202211372249.6
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60L53/00
Abstract: 本申请公开了一种混合动力汽车高压动力电池的充电方法和充电系统，通过将高压动力电池中连接于电机控制器的输出正极高压线和输出负极高压线断开；将所述输出正极高压线和所述输出负极高压线与用于连接充电桩或交流电源的转换充电装置连接，并通过充电桩或交流电源为所述高压动力电池充电。实现了在不改变未配备充电口的高压动力电池原有的功能和结构的基础上，使用充电桩和交流电源为高压动力电池充电，并且操作简单，成本低，大大的提高了未配备充电口的高压动力电池充电的便捷性。
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公开(公告)号：CN119154442A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411234064.8
申请日：2024-09-04
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种商用车电源的控制方法及装置，属于新能源汽车技术领域，其方法包括：获取终端发送的插座负载的用电需求，基于所述插座负载的用电需求，得到插座负载用电控制指令，基于所述插座负载用电控制指令控制降压模块，将电源的高压电降低为插座负载所需的电压，基于所述插座负载用电控制指令控制DCAC模块，将降压后的插座负载电压的直流电转换为交流电，并在所述DCAC模块与所述插座负载接通时为所述插座负载进行供电输出。本发明解决现有技术中存在商用车复用DCAC模块实现220V AC取电成本高的技术问题。
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