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公开(公告)号：CN101660084B
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN200910177416.X
申请日：2009-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种发动机凸轮轴冷激铸铁的制造方法，包括以下步骤：A.造型；B.配料：废钢50-55％、生铁8-12％、回炉料28-37％、石墨电极2.2％、元素及铁合金-铜0.45％、硅铁3.2％、铬铁0.85％；C.熔炼：包括如下分步：a.按照顺序依次加入上述配料；b.熔炼铁水；c.过热静置；d.孕育；D：对C步骤得到的铁水进行浇注；E：冷却开箱；F：清砂；G：轴件检测。本发明的发动机凸轮轴冷激铸铁有效控制冷激层深度和硬度，耐磨性、抗擦伤力、抗粘着性和抗剥落的强韧性能好，完全满足高速高载荷及交变负荷要求，不需要后续淬火硬化处理，节省工时，降低成本。
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公开(公告)号：CN101660084A
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200910177416.X
申请日：2009-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种发动机凸轮轴冷激铸铁及其制造方法，其中冷激铸铁通过以下步骤制得：A.造型；B.配料：废钢50-55％、生铁8-12％、回炉料28-37％、增碳剂2.2％(石墨电极)、元素及铁合金-铜0.45％、硅铁3.2％、铬铁0.85％；C.熔炼：包括如下分步：a.按照顺序依次加入上述配料；b.熔炼铁水；c.过热静置；d.孕育；D：对C步骤得到的铁水进行浇注；E：冷却开箱；F：清砂；G：轴件检测。本发明的发动机凸轮轴冷激铸铁有效控制冷激层深度和硬度，耐磨性、抗擦伤力、抗粘着性和抗剥落的强韧性能好，完全满足高速高载荷及交变负荷要求，不需要后续淬火硬化处理，节省工时，降低成本。
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公开(公告)号：CN102486104B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201010620863.0
申请日：2010-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F01L1/08
Abstract: 本发明提供了一种小型汽油发动机的排气凸轮，其型线中的基圆半径设计范围为16～18mm，使得凸轮型线可以平稳过渡，在实际的发动机耐久性试验中，完全达到了发动机的设计要求；凸轮最大升程设计范围为7～8mm；凸轮缓冲段升程设计范围为0.2～0.4mm，可以兼顾到发动机的高、低速性能，因而可以实现发动机不同转速下性能的优化。本发明中的排气凸轮实现了最大加速度72.2mm/rad2，其飞脱速度达到了6900rpm，大于发动机最高转速6000rpm，消除了凸轮飞脱现象，并且凸轮-挺柱在实际使用过程中没有异常磨损现象，因而发动机实现了高升功率、高压缩比、低油耗、低转速高扭矩等效果，大大改善了整机的性能。
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公开(公告)号：CN102486103A
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN201010620763.8
申请日：2010-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F01L1/08
Abstract: 本发明提供了一种小型汽油发动机的进气凸轮，其型线中的基圆半径为16～18mm，使得凸轮型线可以平稳过渡，在发动机耐久性试验中，完全达到了设计要求；凸轮最大升程为8～9mm，充分利用进气惯性、提高充气效率；凸轮缓冲段升程为0.1～0.3mm，兼顾了发动机的高速性能，因而可以实现发动机不同转速下性能的优化；凸轮型线开启段和关闭段的非对称设计使该型发动机的最大扭矩点由原来的4400rpm降低到了3600rpm，最高转速时的扭矩达到了最大扭矩的88％，改善了发动机性能；进气凸轮飞脱速度达到7150rpm，大于发动机最高转速6000rpm，消除了飞脱现象；凸轮-挺柱在使用过程中没有异常磨损现象；实现了高升功率、高压缩比、低油耗、低转速高扭矩等效果，大大改善了整机的性能。
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公开(公告)号：CN102486103B
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201010620763.8
申请日：2010-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F01L1/08
Abstract: 本发明提供了一种小型汽油发动机的进气凸轮，其型线中的基圆半径为16～18mm，使得凸轮型线可以平稳过渡，在发动机耐久性试验中，完全达到了设计要求；凸轮最大升程为8～9mm，充分利用进气惯性、提高充气效率；凸轮缓冲段升程为0.1～0.3mm，兼顾了发动机的高速性能，因而可以实现发动机不同转速下性能的优化；凸轮型线开启段和关闭段的非对称设计使该型发动机的最大扭矩点由原来的4400rpm降低到了3600rpm，最高转速时的扭矩达到了最大扭矩的88％，改善了发动机性能；进气凸轮飞脱速度达到7150rpm，大于发动机最高转速6000rpm，消除了飞脱现象；凸轮-挺柱在使用过程中没有异常磨损现象；实现了高升功率、高压缩比、低油耗、低转速高扭矩等效果，大大改善了整机的性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102913295A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201110281407.2
申请日：2011-09-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供发动机凸轮轴型线结构，包括凸轮轴基圆和凸轮桃，所述凸轮轴基圆和凸轮桃为一体式连接，凸轮轴基圆半径为15-17mm；凸轮桃径向中心至缓冲段开始第一夹角为1.5°-3°，开启缓冲角度为28°-31°，关闭缓冲角度为27°-30°，气门开启角度和气门关闭角度为57°-59°，缓冲段结束到凸轮桃径向中心第二夹角为2.5°-4°；以上角度的选取中，气门开启角度和气门关闭角度取相同大小，第一夹角的取值小于第二夹角的取值，开启缓冲角度的取值大于关闭缓冲角度的取值。凸轮型线开启侧和关闭侧及开启和关闭缓冲段采用非对称型线设计，最大加速度可达0.024-0.029mm/deg2，提高了发动机低转速扭矩。
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公开(公告)号：CN102486136A
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN201010620684.7
申请日：2010-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02F1/24
Abstract: 本发明提供一种发动机盖，该发动机盖包括主体及连接于主体的挡板，所述挡板大致平行于所述主体，挡板上设有连通所述挡板两侧的连通件。本发明的发动机盖通过设置挡板将曲轴箱通风系统的呼吸通道集成于发动机盖，从而使用低成本的方式解决了曲轴箱通风系统呼吸通道短导致机油消耗量增加的问题。
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公开(公告)号：CN102486104A
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN201010620863.0
申请日：2010-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F01L1/08
Abstract: 本发明提供了一种小型汽油发动机的排气凸轮，其型线中的基圆半径设计范围为16～18mm，使得凸轮型线可以平稳过渡，在实际的发动机耐久性试验中，完全达到了发动机的设计要求；凸轮最大升程设计范围为7～8mm；凸轮缓冲段升程设计范围为0.2～0.4mm，可以兼顾到发动机的高、低速性能，因而可以实现发动机不同转速下性能的优化。本发明中的排气凸轮实现了最大加速度72.2mm/rad2，其飞脱速度达到了6900rpm，大于发动机最高转速6000rpm，消除了凸轮飞脱现象，并且凸轮-挺柱在实际使用过程中没有异常磨损现象，因而发动机实现了高升功率、高压缩比、低油耗、低转速高扭矩等效果，大大改善了整机的性能。
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公开(公告)号：CN202228144U
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201120354780.1
申请日：2011-09-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供发动机凸轮轴型线结构，包括凸轮轴基圆和凸轮桃，所述凸轮轴基圆和凸轮桃为一体式连接，凸轮轴基圆半径为15-17mm；凸轮桃径向中心至缓冲段开始第一夹角为1.5°-3°，开启缓冲角度为28°-31°，关闭缓冲角度为27°-30°，气门开启角度和气门关闭角度为57°-59°，缓冲段结束到凸轮桃径向中心第二夹角为2.5°-4°；以上角度的选取中，气门开启角度和气门关闭角度取相同大小，第一夹角的取值小于第二夹角的取值，开启缓冲角度的取值大于关闭缓冲角度的取值。凸轮型线开启侧和关闭侧及开启和关闭缓冲段采用非对称型线设计，最大加速度可达0.024-0.029mm/deg2，提高了发动机低转速扭矩。
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公开(公告)号：CN201627609U
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN200920217752.8
申请日：2009-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机凸轮轴，包括凸轮轴本体以及套设在凸轮轴本体的轴颈处一体成形的基圆和凸轮桃，其特征在于：所述凸轮轴本体一端设有信号盘，所述信号盘与所述凸轮轴本体一体铸造成形后铣加工成形，所述一体成形的基圆厚度小于凸轮桃厚度。本实用新型的小排量汽油机进气凸轮轴成本低、不需要定位、降低设计难度、减轻凸轮轴整体重量、制造简便。
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