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公开(公告)号：CN119361872A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411487538.X
申请日：2024-10-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/44 , H01M10/46 , H01M10/615 , H01M50/284 , H01M50/519
Abstract: 本申请公开了一种电池包断路单元及电池包，电池包断路单元包括印制电路板，主继电器、预充继电器、预充电阻、加热继电器、慢充熔断器和导电连接件，印制电路板设置有电池正极接口和电池负极接口，主继电器与电池正极接口和电池负极接口连接，预充继电器的一端和预充电阻的一端串联后，预充继电器的另一端通过导电连接件与电池正极接口连接，预充电阻的另一端通过导电连接件分别与加热继电器和慢充熔断器连接，以形成加热回路和慢充回路，有利于提高电池包断路单元的集成化程度，减少各部件之间用于连接和导电的部件的数量，降低电流在传输过程中的损耗，缩小整体体积，提高电池包内部空间的利用率，从而实现降低生产成本，提高生产效率的目的。
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公开(公告)号：CN221239703U
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202322434474.4
申请日：2023-09-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/233 , H01M50/224 , H01M50/258 , B60L50/60
Abstract: 本实用新型公开了一种电池包壳体以及车辆，电池包壳体包括：第一梁体，第一梁体包括多个，多个第一梁体围合形成电池包壳体边框；第二梁体，第二梁体包括多个，多个第二梁体平行设置于电池包壳体边框内，相邻的第二梁体之间以及第二梁体与第一梁体之间的空间用于容纳电池的电芯或者模组单元。与现有技术相比，本实用新型利用第一梁体构成了电池包壳体的框架，在电池包壳体框架内设置多个第二梁体，形成可容纳电池电芯或者模组单元的空间，使得电池完全被壳体包裹覆盖，能够提升电池包安全性同时满足新能源汽车对动力电池包的轻量化需求，与传统冲压成型钢制电池壳体相比，解决了其刚度及强度较弱、模态较差、重量较重的技术问题。
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公开(公告)号：CN220456555U
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202321971049.2
申请日：2023-07-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/289 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567
Abstract: 本申请涉及一种电池模组及新能源汽车，电池模组包括箱体、电芯和散热件，箱体中设置有容纳槽，电芯和散热件均设置于容纳槽中。散热件包括液冷板，沿电池模组的长度方向，液冷板位于电芯的一侧，并且与电芯的侧壁接触，用于吸收电芯产生的热量，降低了散热件在高度方向上占用的空间，有利于提高电池模组的能量密度，同时在返修散热件时，无需拆卸电芯，能够降低电芯损坏的可能。散热件还包括限位件，限位件安装于液冷板，沿电池模组的高度方向，电芯位于容纳槽底壁与限位件之间，限位件能够沿电池模组的高度方向限制电芯的位置，进而提高电池模组的稳定性。
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公开(公告)号：CN219419369U
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202320727693.9
申请日：2023-04-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M50/262 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6567
Abstract: 本实用新型提供了一种动力蓄电池箱体结构及电池包，属于电池技术领域。所述箱体结构包括：箱体，包括底板，底板的四个边上分别焊接有前铸铝接插件面板、第一侧边框、后框和第二侧边框，箱体内在所述前铸铝接插件面板和所述后框之间设置有纵梁；液冷板，放置于箱体的底板上，靠近前铸铝接插件面板的一侧与纵梁通过螺栓连接，靠近后框的一侧与底板通过螺栓连接。本实用新型箱体结构液冷板与电池包箱体通过螺栓连接，减少焊接工序，且可单独更换电芯与液冷板，提高整包返修性，降低电池包回收成本。
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