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公开(公告)号：CN116026607A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202211633284.9
申请日：2022-12-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/021 , G06F18/241
Abstract: 本发明公开了一种车辆传动件寿命的预测方法、装置及车辆。其中，该方法包括：获取车辆中传动件的原始载荷谱数据，其中，原始载荷谱数据用于表示采集到的传动件在预设时间段内的载荷谱数据；对原始载荷谱数据进行分类，得到分类结果，其中，分类结果用于表示预设时间段内车辆行驶道路的至少一个路况；基于分类结果和预设对应关系对传动件的寿命进行预测，得到传动件的剩余寿命，其中，预设对应关系用于记载传动件在至少一个路况对应的温度区间下的寿命。本发明解决了相关技术对车辆传动件寿命的预测准确度不高的技术问题。
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公开(公告)号：CN115326413A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210753889.5
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种用于电驱系统的测试装置以及电驱系统，所述电驱系统包括相互连接的电机和减速器，所述测试装置包括温度传感器、转子芯轴、减速器输入轴、环形转子发射器、环形定子接收器以及转速传感器，所述温度传感器沿轴向均匀布置在所述电机的转子中磁钢片的间隙中，其用于检测所述磁钢片的温度，在所述转子芯轴和所述减速器输入轴的表面上设置扭矩应变片，所述温度传感器和所述扭矩应变片通过测试导线与所述环形转子发射器连接，所述环形定子接收器与所述环形转子发射器相对设置。本公开实施例能够解决电机热性能以及减速器动力耦合异响或失效等整车问题，从根本上解决电驱系统性能及耐久问题，节省高额开发费用、大幅缩短验证周期。
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公开(公告)号：CN107476886B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201710919243.9
申请日：2017-09-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D15/04
Abstract: 本发明公开了一种汽油机压缩比连续可变气缸及其工作方法。包括由气缸盖、气缸垫和气缸套围成的第一腔室，第一腔室内设置第一活塞，位于所述第一腔室一侧的腔壁上部设有一压缩比调节机构，包括：第二腔室、连通第一腔室和第二腔室的接管、设置在第二腔室内的第二活塞以及与第二活塞连接可带动所述第二活塞在第二腔室内来回移动的执行机构；气缸盖上设有喷油器、火花塞以及用于检测气缸爆震的爆震传感器；控制系统，所述控制系统分别与爆震传感器和执行机构控制连接并形成闭环控制系统。该气缸能够根据使用工况调节汽油机压缩比，小负荷时使用大的压缩比，大负荷时使用小的压缩比，避免爆震，提高汽油机热效率，从而达到节油的目的。
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公开(公告)号：CN107842422B
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201710932609.6
申请日：2017-10-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种液力控制式压缩比可变机构，活塞裙部的壁上开设有两个活塞销通孔，连杆小头位于活塞内腔，连杆小头孔同时作为液压油腔孔，活塞销安装在活塞销孔和连杆小头液压油腔孔内，连杆小头液压油腔孔被活塞销分成上下油腔；连杆体内设置有第一油道和第二油道，作为上下油腔的供油通道。与现有技术相比，本发明的可根据发动机使用工况来调节上下液压油腔的进油和出油，从而达到调节活塞销的上下位置，最后达到调节发动机压缩比的目的。可使发动机在小负荷使用大的压缩比，提高热效率;大负荷时使用小的压缩比，避免爆震.既能提高发动机低速时的动力输出，又能提高发动机低负荷时的热效率，达到发动机节油的目的。
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公开(公告)号：CN110345897A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910537477.6
申请日：2019-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种阶梯孔精度测量装置，属于机电一体化测试技术领域，包括旋转轴，转动设置于阶梯孔内且与阶梯孔共轴；测量组件，设有至少两个且垂直于旋转轴，包括测量块、测距单元、弹性件和测量头，测量块一端连接于旋转轴且在旋转轴的轴向上的位置可调，测多个量块具有测量平面，弹性件位于测量平面和测距单元之间且处于压缩状态，测距单元被配置为实时测量其与测量平面之间的距离，测量头一端抵接于测距单元，另一端抵接于对应的孔的内壁。本发明提供的一种阶梯孔精度测量装置，通过对每个孔的不同测量区域的轮廓进行测量，得到每个孔的多个轮廓的表面轨迹图，对表面轨迹图拟合得到每个孔的孔径、圆度、圆柱度及各个孔的同轴度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119348402A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411142336.1
申请日：2024-08-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种纵置双电机混合动力系统，包括：发动机、第一传动轴、第一电机、第二电机、第二传动轴、第三传动轴的中心位于同一轴线上，第四传动轴与第五传动轴位于轴线同侧并与轴线平行；发动机通过第一传动轴与第一电机连接，第一传动轴与离合器连接；第二电机套设于离合器上，离合器设置于第一传动轴与第二传动轴之间，离合器与第二传动轴连接；第三传动轴套设于第二传动轴上，并与离合器连接；齿轮组设置在轴线靠近第四传动轴的同一侧；第四传动轴与齿轮组连接，第二传动轴、第三传动轴通过齿轮组和第四传动轴将动力传递到第五传动轴；第五传动轴将动力传递至车轮。
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公开(公告)号：CN118729140A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410618319.4
申请日：2024-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种驱动桥漏油的处理方法、装置、电子设备及存储介质，应用于驱动桥漏油的处理系统，处理系统包括驱动桥、第一油量传感器、控制器、喷油泵以及储油罐；处理方法包括：将获取的第一油量传感器采集到的当前油量发送给控制器；控制控制器基于当前油量确定是否存在漏油，若是，则确定漏油程度，并基于漏油程度生成对应的控制信号，将控制信号发送给喷油泵控制喷油泵将储油罐中的润滑油按照控制信号中的喷油速度给驱动桥进行喷油，并更新驱动桥内润滑油的当前油量。采用本申请提供的技术方案能够在驾驶员无法及时维修时能够保证驱动桥的润滑状态正常，延长驱动桥轴承及齿轮的使用寿命，提高驱动桥可靠性。
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公开(公告)号：CN118242426B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410675481.X
申请日：2024-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/021 , F16H57/029
Abstract: 本申请涉及驱动桥技术领域，提供一种驱动桥的润滑结构及车辆，驱动桥的润滑结构包括：驱动桥壳，驱动桥壳内设有第一油路和第二油路，第一油路和第二油路均与驱动桥壳内的油池连通；主减速器，包括主动轴以及套设在主动轴上的主齿轴承组件，主齿轴承组件位于驱动桥壳内；其中，第一油路和第二油路分别位于驱动桥放置方向的主动轴的两侧，第一油路和第二油路的出口均朝向主齿轴承组件。通过本申请的技术方案，能够使驱动桥在不需要额外设置机械油泵就能满足车辆在一些极限工况下，对驱动桥内的零部件进行润滑，从而降低制造成本以及维护成本，同时，无需额外设置机械油泵也提高了驱动桥的空间利用率。
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公开(公告)号：CN118395176A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410449682.8
申请日：2024-04-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F18/214 , G06F18/21 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/27 , G06F119/02
Abstract: 本申请提供一种齿轮接触区自适应修正模型的构建方法及装置，该方法包括：配置齿轮接触区定义；基于齿轮接触区定义获取数据样本；通过数据样本对预先构建的原始神经网络模型进行训练，得到训练后的目标模型；提取测试车辆的整车检测数据；根据整车检测数据对目标模型进行校准，得到校准后的目标模型；获取测试车辆的实测数据；根据实测数据判断校准后的目标模型是否通过验证；如果是，则将校准后的目标模型确定为齿轮接触区自适应修正模型。可见，该方法及装置能够构建出一种优质的齿轮接触区自适应修正模型，以使该齿轮接触区自适应修正模型能够通过自适应微调主齿或者从齿的位置，避免了开箱检测的步骤，并能够保证接触区处于最佳位置。
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公开(公告)号：CN118288771A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410576474.4
申请日：2024-05-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种纵置动力系统及具有其的车辆，纵置动力系统包括发动机、齿轮传动部件、第一同步机构与一、二、三级传动轴。发动机输出轴与一级传动轴同轴连接，一级传动轴的延伸方向为车辆纵向；齿轮传动部件包括第一、第二齿轮组；第一齿轮组包括相互啮合的第一主动齿轮与第一从动齿轮；第二齿轮组包括第二从动齿轮以及分别与第二从动齿轮啮合的第二主动齿轮与输出齿轮；第一、第二主动齿轮套设在一级传动轴上，第一、第二从动齿轮套设在二级传动轴上，输出齿轮套设在三级传动轴上；三级传动轴与车轮驱动桥连接，且与一级、二级传动轴轴向平行；第一同步机构设于第一、第二齿轮组之间。故本申请具有传动效率提高、空间利用率提高等优点。
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