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公开(公告)号：CN106015593A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610333879.0
申请日：2016-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: F16K1/14 , F16K31/0665
Abstract: 本发明公布了一种用于电液可变气门驱动机构的开关电磁阀，包括阀体、外壳体、线圈总成、动衔铁、顶杆、静衔铁、阀，所述线圈总成的电磁力驱动动衔铁带动顶杆推动阀向下移动，关闭电磁阀，所述阀体上具有阀座，所述阀和阀座之间采用间隙配合密封；所述顶杆上方设置有上回位弹簧，所述顶杆下方设置有下回位弹簧，所述上回位弹簧和下回位弹簧的弹簧弹力方向相反。本发明阀和阀座之间采用间隙配合密封，密封可靠；通过分组垫片控制电磁阀的气隙和工作行程，降低加工难度，提高装配合格率；通过上下回位弹簧实现电磁阀的快速开关，能满足系统高频响、大流量的要求；通过多种变形顶杆形式，减轻顶杆质量，减小运动惯性质量，提高响应性。
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公开(公告)号：CN106015593B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201610333879.0
申请日：2016-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公布了一种用于电液可变气门驱动机构的开关电磁阀，包括阀体、外壳体、线圈总成、动衔铁、顶杆、静衔铁、阀，所述线圈总成的电磁力驱动动衔铁带动顶杆推动阀向下移动，关闭电磁阀，所述阀体上具有阀座，所述阀和阀座之间采用间隙配合密封；所述顶杆上方设置有上回位弹簧，所述顶杆下方设置有下回位弹簧，所述上回位弹簧和下回位弹簧的弹簧弹力方向相反。本发明阀和阀座之间采用间隙配合密封，密封可靠；通过分组垫片控制电磁阀的气隙和工作行程，降低加工难度，提高装配合格率；通过上下回位弹簧实现电磁阀的快速开关，能满足系统高频响、大流量的要求；通过多种变形顶杆形式，减轻顶杆质量，减小运动惯性质量，提高响应性。
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公开(公告)号：CN108278137A
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201810134123.2
申请日：2018-02-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及内燃机技术领域，具体公开了一种液力可变气门驱动装置，其中，所述液力可变气门驱动装置包括：高压稳压源、低压蓄压机构、两位四通阀、气门驱动器和气门，所述高压稳压源的输出端和所述两位四通阀的端口P连接，所述低压蓄压机构和所述两位四通阀的端口T连接，所述气门驱动器的上进油口和所述两位四通阀的端口A连接，所述气门驱动器的下进油口和所述两位四通阀的端口B连接，所述气门驱动器的柱塞和所述气门连接。本发明还公开了一种液力可变气门驱动系统。本发明提供的液力可变气门驱动装置能够灵活控制气门的开启和关闭。
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公开(公告)号：CN107842422A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201710932609.6
申请日：2017-10-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种液力控制式压缩比可变机构，活塞裙部的壁上开设有两个活塞销通孔，连杆小头位于活塞内腔，连杆小头孔同时作为液压油腔孔，活塞销安装在活塞销孔和连杆小头液压油腔孔内，连杆小头液压油腔孔被活塞销分成上下油腔；连杆体内设置有第一油道和第二油道，作为上下油腔的供油通道。与现有技术相比，本发明的可根据发动机使用工况来调节上下液压油腔的进油和出油，从而达到调节活塞销的上下位置，最后达到调节发动机压缩比的目的。可使发动机在小负荷使用大的压缩比，提高热效率;大负荷时使用小的压缩比，避免爆震.既能提高发动机低速时的动力输出，又能提高发动机低负荷时的热效率，达到发动机节油的目的。
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公开(公告)号：CN107842422B
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201710932609.6
申请日：2017-10-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种液力控制式压缩比可变机构，活塞裙部的壁上开设有两个活塞销通孔，连杆小头位于活塞内腔，连杆小头孔同时作为液压油腔孔，活塞销安装在活塞销孔和连杆小头液压油腔孔内，连杆小头液压油腔孔被活塞销分成上下油腔；连杆体内设置有第一油道和第二油道，作为上下油腔的供油通道。与现有技术相比，本发明的可根据发动机使用工况来调节上下液压油腔的进油和出油，从而达到调节活塞销的上下位置，最后达到调节发动机压缩比的目的。可使发动机在小负荷使用大的压缩比，提高热效率;大负荷时使用小的压缩比，避免爆震.既能提高发动机低速时的动力输出，又能提高发动机低负荷时的热效率，达到发动机节油的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107882861A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201710916074.3
申请日：2017-09-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16C7/06
Abstract: 本发明属于内燃机连杆领域，具体涉及一种带偏心部件的长度能变的连杆，包括偏心轮、连杆；连杆安装于偏心轮上，偏心轮能相对连杆发生转动，连杆能在偏心轮的带动下进行伸缩运动；偏心轮在与连接杆接触的面上设有销钉滑动槽；连杆上在对应于销钉滑动槽的位置设有两个油压部，两个油压部位于连杆不同高度，油压部中设有销钉，在偏心轮转动时，销钉沿销钉滑动槽滑动；油压部由阀控制进油/泄油实现对销钉的锁定/解锁。其可提高压发动机缩比可改善部分负荷热效率，降低燃油耗并避免在提高压缩比时高负荷区域爆震的风险，可同时满足汽油机高、低负荷的工作，既能提高汽油机热效率，又能有效防止爆震。
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公开(公告)号：CN106368760A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610762412.8
申请日：2016-08-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机可变气门执行机构设计领域，涉及一种发动机气门缓落座机构，其包含一个中间带有节流孔的单向阀以及与节流孔相配合的阀芯。当气门落座时，阀芯与节流孔配合逐渐减小机油的流通面积，从而增大机油流通阻力，减小流动速度，减缓气门落座速度。该机构还将已普遍使用的液压间隙调节器集成在一起，具有自动调节气门间隙的功能。本发明发动机气门缓落座机构结构简单，通过具有制动阀芯孔的单向阀与制动阀芯相配合实现气门缓落座与快速开启功能，此种结构制动单向阀不需要运动，并且不承受气门开启瞬间造成的高压油压力冲击，提高了结构的可靠性和使用寿命，并且降低了加工制造难度。
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公开(公告)号：CN108278137B
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201810134123.2
申请日：2018-02-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及内燃机技术领域，具体公开了一种液力可变气门驱动装置，其中，所述液力可变气门驱动装置包括：高压稳压源、低压蓄压机构、两位四通阀、气门驱动器和气门，所述高压稳压源的输出端和所述两位四通阀的端口P连接，所述低压蓄压机构和所述两位四通阀的端口T连接，所述气门驱动器的上进油口和所述两位四通阀的端口A连接，所述气门驱动器的下进油口和所述两位四通阀的端口B连接，所述气门驱动器的柱塞和所述气门连接。本发明还公开了一种液力可变气门驱动系统。本发明提供的液力可变气门驱动装置能够灵活控制气门的开启和关闭。
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公开(公告)号：CN106368760B
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201610762412.8
申请日：2016-08-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机可变气门执行机构设计领域，涉及一种发动机气门缓落座机构，其包含一个中间带有节流孔的单向阀以及与节流孔相配合的阀芯。当气门落座时，阀芯与节流孔配合逐渐减小机油的流通面积，从而增大机油流通阻力，减小流动速度，减缓气门落座速度。该机构还将已普遍使用的液压间隙调节器集成在一起，具有自动调节气门间隙的功能。本发明发动机气门缓落座机构结构简单，通过具有制动阀芯孔的单向阀与制动阀芯相配合实现气门缓落座与快速开启功能，此种结构制动单向阀不需要运动，并且不承受气门开启瞬间造成的高压油压力冲击，提高了结构的可靠性和使用寿命，并且降低了加工制造难度。
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公开(公告)号：CN107859687A
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201710932614.7
申请日：2017-10-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: F16C7/04 , F02B75/045 , F16C7/06
Abstract: 本发明公开了一种带液压机构的可变长度连杆，连杆的杆体内为空腔，空腔通向连杆小头具有活塞管道，活塞管道内设置有活塞杆，活塞体在空腔内活动，所述连杆小头内设置有滚轴，所述滚轴内具有偏心销，滚轴朝向活塞管道位置设置有弧形的滑槽体，活塞杆朝向滚轴的一端设置有圆柱销，圆柱销位于滑槽体内，滚轴的转动带动活塞杆的活动，连杆内还设置有第一油道和第二油道。与现有技术相比，本发明的一种带液压机构的可变长度连杆，带液压机构的可变连杆，结构简单，可行性高，实现高低压缩比的两级可变，既可提高汽油机部分负荷热效率，又能避免大负荷时的爆震，有效提高发动机可靠性和经济性。
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