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公开(公告)号：CN108869726B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201810928895.3
申请日：2018-08-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种手动模式高挡位起步及停车挡位保持的控制方法，包括：将手动模式允许M1挡升M2挡以及M2挡升M3挡的车速值设为0km/h，以实现手动模式M2挡和M3挡原地起步；当车速在小于第一车速阈值范围内以手动模式M1挡起步后，以任意工况驾驶，停车时均保持在M1挡；当车速在小于第一车速阈值范围内以手动模式M2挡或M3挡起步后，在停车时保持在不高于M2挡或M3挡的挡位，并根据工况自动判断合适的停车挡位。本发明能够实现手动模式高挡位原地起步功能，提高了低附着系数等路面的起步性能和脱困能力。通过对各起步挡位的停车挡位保持的自动控制，在脱困时减小了驾驶员的手动换挡操作频率。
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公开(公告)号：CN107842422B
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201710932609.6
申请日：2017-10-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种液力控制式压缩比可变机构，活塞裙部的壁上开设有两个活塞销通孔，连杆小头位于活塞内腔，连杆小头孔同时作为液压油腔孔，活塞销安装在活塞销孔和连杆小头液压油腔孔内，连杆小头液压油腔孔被活塞销分成上下油腔；连杆体内设置有第一油道和第二油道，作为上下油腔的供油通道。与现有技术相比，本发明的可根据发动机使用工况来调节上下液压油腔的进油和出油，从而达到调节活塞销的上下位置，最后达到调节发动机压缩比的目的。可使发动机在小负荷使用大的压缩比，提高热效率;大负荷时使用小的压缩比，避免爆震.既能提高发动机低速时的动力输出，又能提高发动机低负荷时的热效率，达到发动机节油的目的。
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公开(公告)号：CN107529584B
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201710919261.7
申请日：2017-09-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种长度可变连杆，包括连杆主体、偏心部件、限位部件以及阀芯。本发明一种连杆，可实现连杆有效长度的可控可变，从而改变汽油发动机的压缩比，既可提高汽油机部分负荷热效率，又能避免全负荷时的爆震，有效提高发动机可靠性和经济性，本发明结构简单可靠，体积小，成本低，对现有量产机型的适用性好。本发明同样适用于柴油发动机。
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公开(公告)号：CN107859687A
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201710932614.7
申请日：2017-10-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: F16C7/04 , F02B75/045 , F16C7/06
Abstract: 本发明公开了一种带液压机构的可变长度连杆，连杆的杆体内为空腔，空腔通向连杆小头具有活塞管道，活塞管道内设置有活塞杆，活塞体在空腔内活动，所述连杆小头内设置有滚轴，所述滚轴内具有偏心销，滚轴朝向活塞管道位置设置有弧形的滑槽体，活塞杆朝向滚轴的一端设置有圆柱销，圆柱销位于滑槽体内，滚轴的转动带动活塞杆的活动，连杆内还设置有第一油道和第二油道。与现有技术相比，本发明的一种带液压机构的可变长度连杆，带液压机构的可变连杆，结构简单，可行性高，实现高低压缩比的两级可变，既可提高汽油机部分负荷热效率，又能避免大负荷时的爆震，有效提高发动机可靠性和经济性。
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公开(公告)号：CN108798890A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810151739.0
申请日：2018-02-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种利用旋转阀调节发动机压缩比的可变连杆，属于发动机设备领域。可变连杆的旋转阀体布置在阀套底端；阀套上端连接连杆；接连杆的顶端设有连杆体；连杆体内设有偏心部；接连杆与阀套之间设有相互贯通的油道；旋转阀体的油口与阀套内的油道相连通；旋转阀体在连杆体内旋转；旋转阀体将油料通过油道驱动偏心部旋转。本发明提供的利用旋转阀调节发动机压缩比的可变连杆，利用旋转阀及与偏心件相连的油道相互运作，可实现连杆有效长度的可控可变，从而改变汽油发动机的压缩比，既可提高汽油机部分负荷热效率，又能避免全负荷时的爆震，有效提高发动机可靠性和经济性。本发明结构简单可靠，体积小，成本低，对现有量产机型的适用性好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107842422A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201710932609.6
申请日：2017-10-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种液力控制式压缩比可变机构，活塞裙部的壁上开设有两个活塞销通孔，连杆小头位于活塞内腔，连杆小头孔同时作为液压油腔孔，活塞销安装在活塞销孔和连杆小头液压油腔孔内，连杆小头液压油腔孔被活塞销分成上下油腔；连杆体内设置有第一油道和第二油道，作为上下油腔的供油通道。与现有技术相比，本发明的可根据发动机使用工况来调节上下液压油腔的进油和出油，从而达到调节活塞销的上下位置，最后达到调节发动机压缩比的目的。可使发动机在小负荷使用大的压缩比，提高热效率;大负荷时使用小的压缩比，避免爆震.既能提高发动机低速时的动力输出，又能提高发动机低负荷时的热效率，达到发动机节油的目的。
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公开(公告)号：CN108869726A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810928895.3
申请日：2018-08-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种手动模式高挡位起步及停车挡位保持的控制方法，包括：将手动模式允许M1挡升M2挡以及M2挡升M3挡的车速值设为0km/h，以实现手动模式M2挡和M3挡原地起步；当车速在小于第一车速阈值范围内以手动模式M1挡起步后，以任意工况驾驶，停车时均保持在M1挡；当车速在小于第一车速阈值范围内以手动模式M2挡或M3挡起步后，在停车时保持在不高于M2挡或M3挡的挡位，并根据工况自动判断合适的停车挡位。本发明能够实现手动模式高挡位原地起步功能，提高了低附着系数等路面的起步性能和脱困能力。通过对各起步挡位的停车挡位保持的自动控制，在脱困时减小了驾驶员的手动换挡操作频率。
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公开(公告)号：CN107529584A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201710919261.7
申请日：2017-09-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种长度可变连杆，包括连杆主体、偏心部件、限位部件以及阀芯。本发明一种连杆，可实现连杆有效长度的可控可变，从而改变汽油发动机的压缩比，既可提高汽油机部分负荷热效率，又能避免全负荷时的爆震，有效提高发动机可靠性和经济性，本发明结构简单可靠，体积小，成本低，对现有量产机型的适用性好。本发明同样适用于柴油发动机。
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公开(公告)号：CN108798890B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201810151739.0
申请日：2018-02-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种利用旋转阀调节发动机压缩比的可变连杆，属于发动机设备领域。可变连杆的旋转阀体布置在阀套底端；阀套上端连接连杆；接连杆的顶端设有连杆体；连杆体内设有偏心部；接连杆与阀套之间设有相互贯通的油道；旋转阀体的油口与阀套内的油道相连通；旋转阀体在连杆体内旋转；旋转阀体将油料通过油道驱动偏心部旋转。本发明提供的利用旋转阀调节发动机压缩比的可变连杆，利用旋转阀及与偏心件相连的油道相互运作，可实现连杆有效长度的可控可变，从而改变汽油发动机的压缩比，既可提高汽油机部分负荷热效率，又能避免全负荷时的爆震，有效提高发动机可靠性和经济性。本发明结构简单可靠，体积小，成本低，对现有量产机型的适用性好。
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公开(公告)号：CN206439740U
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201720023552.3
申请日：2017-01-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F21S8/10 , F21V8/00 , F21V19/00 , F21V17/12 , F21W101/14 , F21Y115/10
Abstract: 本实用新型提供了一种乘用车用LED光导后位灯，所述后位灯整体形成为空间曲线形状，包括壳体和设置在所述壳体上的配光镜、光导和LED组件，所述配光镜中含有散射材料，所述光导和所述配光镜间隔配置并依次卡接在所述壳体上，所述LED组件配置在所述光导的一侧，包括固定到所述壳体的线路板和放置在所述线路板上的LED光源。本实用新型具有独特的夜间点亮造型、节约材料、寿命长、响应时间快、发热量低、占用空间小等优点。
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