公开(公告)号：CN102235250A

公开(公告)日：2011-11-09

申请号：CN201110082437.0

申请日：2011-03-30

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： M·J·范尼马斯塔特 ,  W·C·罗那 ,  P·J·坦尼森 ,  M·赫普卡

IPC: F02D21/08 ,  F02D9/04

CPC classification number: F02D41/1439 ,  F02D9/04 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/1408 ,  F02D41/146 ,  F02D41/1466 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/15 ,  F02M26/24 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明公开一种操作发动机系统的方法，其中在排气再循环运行期间能够以较低的频率调制低压排气再循环系统的背压阀，并且当请求附加的排气检测时以较高的频率调制低压排气再循环系统的背压阀。因此背压阀调制可以用来促进排气混合同时提供排气再循环。于是能够用下游的排气传感器以较高的准确度检测混合排气中的排气成分。

公开(公告)号：CN101036091B

公开(公告)日：2011-08-31

申请号：CN200580033990.8

申请日：2005-09-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 安井裕司

IPC: G05B13/02 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D41/0007 ,  F01L1/20 ,  F01L1/352 ,  F01L13/0063 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/02 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0219 ,  F02D15/02 ,  F02D41/1403 ,  F02D41/1408 ,  F02D2041/001 ,  F02P5/045 ,  G05B5/01 ,  G05B13/021 ,  G05B13/022 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明提供一种设备控制装置。在设备控制装置中具有：设备(发动机)(10)，其具有输入(u)；施加单元(扰动信号)(100)，其对上述设备施加按预定周期变化的成分(p)；参数计算单元(Washout滤波器)(102)，其根据上述设备的输出(y)计算参数(h)；积分单元(有限区间积分器)(104)，其在上述成分p的周期的整数倍的区间内对上述计算出的参数(h)与上述所施加的成分(p)相乘所得的值(j)进行积分；以及输入计算单元(无限区间积分器(106a)，乘法器(106b)，加法器(106c))(106)，其根据上述积分所得到的积分值(g)计算上述输入(u)。由此，通过在成分(p)的周期的整数倍的区间，换句话说是有限区间内进行积分，可提供可以防止控制系统的共振并且使输出(y)最优化，从而可把设备的输出控制在极值点的控制装置。

公开(公告)号：CN100529368C

公开(公告)日：2009-08-19

申请号：CN200510116351.X

申请日：2005-10-14

Applicant: 通用汽车公司

Inventor： V·A·怀特

IPC: F02D41/14

CPC classification number: F02D41/1456 ,  F02D41/1408 ,  F02D2041/1409

Abstract: 控制燃油进入汽车引擎的方法。从检测引擎废气的传感器接收反馈信号。将具有和反馈信号频率相同的频率的的抖动信号加到燃油控制信号上控制燃油进入引擎。根据所述频率将比例/积分校正加到燃油控制信号上。

公开(公告)号：CN100529347C

公开(公告)日：2009-08-19

申请号：CN200610059522.4

申请日：2006-03-10

Applicant: 通用汽车公司

Inventor： K·D·麦克莱恩

IPC: F01N11/00

CPC classification number: F01N11/007 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/1408 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/22 ,  Y02T10/47

Abstract: 用于监控催化转化器中的催化剂状态的控制系统和方法包括控制第一空气/燃料比率。监控来自第一氧传感器的第一信号和来自第二氧传感器的第二信号。控制第二空气/燃料比率。根据第一氧传感器到达第一阈值电压的情况来确定第一时间。根据第二氧传感器到达第二阈值电压的情况来确定第二时间。计算第一与第二时间之间由第一与第二信号限定的微分面积。

公开(公告)号：CN101454547A

公开(公告)日：2009-06-10

申请号：CN200780019443.3

申请日：2007-05-25

Applicant: FEV电机技术有限公司

Inventor： 克里斯多佛·塞维营 ,  于尔根·施尼茨勒 ,  安德里亚·维亚尔塔拉

IPC: F01N3/08 ,  F01N11/00 ,  F01N3/023 ,  F02D41/14

CPC classification number: F01N3/0814 ,  F01N3/023 ,  F01N3/0821 ,  F01N3/0828 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/0864 ,  F01N3/0871 ,  F01N3/0885 ,  F01N11/002 ,  F01N11/007 ,  F01N13/0097 ,  F01N2560/02 ,  F02D41/027 ,  F02D41/0295 ,  F02D41/1408 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2200/0814 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及汽车尾气二次处理设备(1)的运行方法，其中氧被供给尾气二次处理组成部分(7)的氧存储器(8)并被取出，其中，确定至少一个自身变化的参数，所述参数是通过所述氧存储器以及所述氧存储器的氧量来确定的，并且所述参数被应用在所述汽车尾气二次处理设备(1)的运行方法中。另外，提出一种汽车尾气二次处理设备(1)，借此在富油运行和贫油运行相互切换的过程中实现了氧存储器(8)的温度调整和/或脱硫，没有出现突发。

公开(公告)号：CN101210520A

公开(公告)日：2008-07-02

申请号：CN200710126462.8

申请日：2007-06-11

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 田洼英树

IPC: F02D41/14 ,  F01N11/00

CPC classification number: F02D41/1441 ,  F01N3/10 ,  F01N11/007 ,  F02D41/0295 ,  F02D41/1408 ,  F02D41/22

Abstract: 本发明揭示一种内燃机的空燃比控制装置，能不改变重视空燃比反馈性能和转矩变动的空燃比振动的周期和振幅而自由改变吸氧量振幅，以适应催化剂劣化或诊断催化剂劣化。具备：根据上游空燃比传感器(13)的输出值(V1)和规定的控制常数，调整供给机主体(1)的空燃比，并使空燃比周期性地往浓方向和稀方向振动的第1空燃比反馈控制单元(201)；以及根据催化剂的吸氧量操作所述控制常数，以便使得对周期性振动的空燃比取平均后得到的平均空燃比往浓方向和稀方向振动的平均空燃比振动单元(203)。

公开(公告)号：CN1262742C

公开(公告)日：2006-07-05

申请号：CN00817273.0

申请日：2000-12-05

Applicant: 大众汽车有限公司 ,  OMG股份两合公司

Inventor： E·波特 ,  H·哈恩 ,  J·赫尼 ,  U·格贝尔

IPC: F01N3/18 ,  F02D41/02 ,  F02D41/14

CPC classification number: F01N3/0842 ,  B01D53/9495 ,  F01N3/0814 ,  F01N2570/04 ,  F01N2900/0422 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/028 ,  F02D41/1408 ,  F02D41/1441 ,  F02D2200/0811 ,  F02M26/15

Abstract: 本发明涉及对设在内燃机排气道里的NOX积聚催化剂进行脱硫的方法，其中为了脱硫该内燃机交替地在λ＞1的稀燃模式与λ＜1的富油运行模式下运行。在这里设定，根据脱硫过程期间的间隔(In)值曲线监控脱硫进程，其中这些间隔(In)沿着NOX积聚催化器(16)从第n个富油运行状态(Tf，n)开始持续到不超过给定的λ极限值(Sf)。此外还设定，根据沿着NOX积聚催化器(16)的λ探测器电压(Un)曲线监控脱硫进程，按照给定间隔在第n个富油运行状态(Tf，n)开始后测得λ探测器电压。

公开(公告)号：CN1779226A

公开(公告)日：2006-05-31

申请号：CN200510124352.9

申请日：2005-11-25

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 安井裕司 ,  篠崎广一郎 ,  佐藤正浩

IPC: F02P5/15 ,  F02D45/00 ,  G05B13/00

CPC classification number: F02P5/153 ,  F02D41/1408 ,  Y02T10/46

Abstract: 一种可避免由于气缸间的燃烧状态偏差而发生的转速变动和振动等，从而提高运转性能的内燃机点火正时控制装置。点火正时控制装置(1)的ECU(2)根据缸内压(Pcyl#i)算出指示平均有效压力的统计处理值(Pmi_ls#i)，通过其中的规定范围内的最小值(Pmi_ls_minl)和第2小的值(Pmi_ls_min2)的加权平均运算，算出平滑化目标值(Piav_cmd)，通过对用于使统计处理值(Pmi_ls#i)跟随平滑化目标值(Piav_cmd)的平滑化校正值(DIGPIAV#i)实施极限处理，来算出校正值(DIGCMP#i)，根据该校正值(DIGCMP#i)算出各气缸的点火正时(IGLOG#i)，该极限处理把用于把点火正时控制成使统计处理值(Pmi_ls#i)为最大的优化校正值(DIGOP#i)作为提前角侧的极限值。

公开(公告)号：CN1138192C

公开(公告)日：2004-02-11

申请号：CN97190913.X

申请日：1997-04-30

Applicant: 皇家菲利浦电子有限公司

Inventor： L·肖尔藤 ,  R·特拉特

IPC: G05B13/02

CPC classification number: F02D35/0007 ,  F02D11/10 ,  F02D41/1408 ,  F02D2011/102 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2041/141 ,  F02D2041/1416 ,  F02D2041/1418 ,  F02D2041/1419 ,  F02D2041/1433 ,  G05B2219/41181 ,  G05B2219/41213 ,  G05B2219/41214 ,  G05B2219/41224 ,  G05B2219/41225 ,  G05B2219/41395 ,  G05B2219/42021 ,  G05B2219/42093 ,  G05B2219/42237 ,  G05B2219/43048 ,  G05B2219/45006 ,  H02P23/16

Abstract: 一种控制装置(75)，用于控制爱扰动变量影响的系统的第一状态变量。该控制装置包括：扰动观测器(125)，用于根据系统的数学模型计算扰动变量；扰动预报器(128)，用于对跟随第一瞬时点之后一个预定时间间隔的第二瞬时点预报扰动变量，在第一瞬时点扰动预报器计算扰动变量。该技术防止了实际影响系统的扰动变量与系统对扰动变量的补偿之间的相移，特别是在扰动变量是高频的情况下。

公开(公告)号：CN1415050A

公开(公告)日：2003-04-30

申请号：CN00818067.9

申请日：2000-12-23

Applicant: 罗伯特·博施有限公司

Inventor： 埃贝哈德·施奈贝尔 ,  安德烈亚斯·克林 ,  霍尔格·贝尔曼 ,  托马斯·瓦尔 ,  安德烈亚斯·布卢门施托克 ,  克劳斯·温克勒尔 ,  弗兰克·斯坦格麦尔 ,  贝尔恩德·舒曼

IPC: F02D41/02 ,  F02D41/14 ,  F01N11/00

CPC classification number: F01N3/0842 ,  F01N11/007 ,  F01N2570/14 ,  F02D41/0275 ,  F02D41/1408 ,  F02D2200/0811 ,  Y02A50/2344 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明描述了一种内燃机、尤其是机动车内燃机(1)，它具有一个催化器(12)，可接收氮氧化物作为其负荷。及设有一个λ值探头(13)，用于测量催化器(12)后面的氧的浓度。通过控制装置(18)可增加输入催化器(12)的氮氧化物，及由催化器(12)后面氧的浓度的增加可得出催化器(12)转换能力的结论。