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公开(公告)号：CN103671093B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201310655270.1
申请日：2013-12-05
Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变排量叶片泵，它包括偏心环（2）、转子（3）和用于调节所述偏心环（2）与转子（3）偏心距离的调节机构，其特征在于：所述变排量叶片泵还包括用于驱动调节机构使偏心环（2）与转子（3）的偏心距离改变的先导阀（4），所述先导阀（4）和调节机构之间通过油管（5）相连通。采用本发明结构，由于通过先导阀的控制，避免了从泵腔中反馈油压信息因此也就避免了排量调节的滞后性和误差，同时也避免了在高速下的压降现象对控制系统的干扰，因此无需人为的去提高高速安全压力值，从而实现了最佳的能量利用率。
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公开(公告)号：CN103640564B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310620243.0
申请日：2013-11-29
Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
IPC: B60T13/52 , F16D25/0635
Abstract: 本发明公开的了一种真空助力刹车系统，包括真空泵（1）、刹车助力器（2）及与发动机相连接的动力输入轴（3）；所述的真空泵（1）与所述的刹车助力器（2）连接；所述的刹车助力器（2）内设有用于检测所述的刹车助力器（2）内真空度的压力传感器（4）；所述的动力输入轴（3）与真空泵的转子联轴器（1.1）之间设有离合装置；所述的压力传感器（4）与汽车发动机电子控制单元（5）相连接；所述的离合装置还与用于驱动离合装置分离或合拢的驱动装置相连接；所述的驱动装置与所述的汽车发动机电子控制单元（5）相连接。该真空助力刹车系统能节省能源。
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公开(公告)号：CN103511400B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201310483273.1
申请日：2013-10-16
Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
IPC: F15B19/00
Abstract: 本发明公开了一种自动变速箱油泵内的功能阀的性能检测装置和检测方法，该装置包括油箱（1）、换向阀（2）、高压小流量阀（3）和低压大流量阀（4），油箱（1）与油泵（5）连通，油泵（5）与换向阀（2）的入口连通，油泵（5）的出口和换向阀（2）入口之间设有高频压力传感器（6），高频压力传感器（6）与一个示波器电连接，换向阀（2）的第一出口经管道与高压小流量阀（3）的入口连通，换向阀（2）的第二出口经管道与低压大流量阀（4）的入口连通；该方法的关键步骤是采集响应时间Ta、波动的周期的数目和回复时间Tb与设定值进行比对。该装置和方法能准确测量油泵（5）的性能以精确把握油泵（5）内各个功能阀的设计效果。
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公开(公告)号：CN105092253A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510502765.X
申请日：2015-08-17
Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于机油泵测试装置中的机油充气装置，包括气泵(1)、用于向机油泵进油口供油的油箱(6)以及连通气泵(1)和油箱(6)的气管(2)；它还包括隔板(4)，所述的隔板(4)上设有多个布满整个隔板(4)的通孔(7)，隔板(4)的边缘连接在油箱(6)的内侧壁上，并位于靠近气管(2)通入端口处。采用以上结构后，油液内的气体含量是均匀的，不会出现在气管与油箱的连接处气体含量高，而越远离连接处气体含量越低，因此，机油泵能更加稳定地输出压力，反映到发动机上，更加能真实的反映发动机的使用状况。
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公开(公告)号：CN104612967A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201410714951.5
申请日：2014-12-01
Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可变排量机油泵控制回路，包括可变排量机油泵和调节阀，调节阀包括阀座(9)、阀芯(10)和阀腔(11)，阀芯(10)与阀座(9)之间设有弹簧(12)；减排量腔(8)与阀腔(11)连通，增排量腔(7)与阀腔(11)连通，第一流道(13)与第二流道(14)之间设有第三流道(15)，第三流道(15)上设有节流孔(22)，阀腔(11)与油箱(4)之间设有第四流道(16)；阀芯(10)外周壁设有用于连通或断开第二流道(14)与第四流道(16)的环形凹槽(21)；阀芯(10)设有伸出端(23)，出油道(1)上外接有调节装置。提供一种机油泵排量调节稳定且响应灵敏的可变排量机油泵控制回路。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103499007A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201310486453.5
申请日：2013-10-16
Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
IPC: F16N13/22
Abstract: 本发明公开了一种油泵排量调节装置，它包括设于所述泵腔（1）内的偏心环（2）、与所述偏心环（2）的异形内腔偏心设置的转子（3）和用于减少所述偏心环（2）与转子（3）偏心距离的减排量调节机构（4），其特征在于：所述油泵排量调节装置还包括增排量调节机构（5），所述增排量调节机构（5）通过电磁阀（6）分别与卸油口（7）和主油路（8）相连通，所述电磁阀（6）与控制单元（9）电连接。采用本发明结构，可以实现油泵排量的多级可调，提高了油液的液压能的利用率，从而减少了能量的浪费。
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公开(公告)号：CN211448997U
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201921579195.4
申请日：2019-09-23
Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种多功能测试设备，包括检测支架、油箱、油箱升降机构、泵体驱动机构及泵体检测机构，所述油箱升降机构设在所述检测支架上，与所述油箱相连，对油箱高度进行调节，所述检测支架上还设置有一低温仓，所述低温仓与所述油箱在所述检测支架的同一侧，所述低温仓与所述检测支架相配合，将待测工件包围。本实用新型中，通过油箱升降机构的设置实现了油箱高度的可调节，进而以实用不通型号的测试工件。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209725116U
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201822222717.7
申请日：2018-12-28
Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
IPC: F16H3/087 , F16H57/021 , F16H61/04
Abstract: 本实用新型公开了一种混动变速器的换挡结构，包括第一输入轴、动力单元、第一动力中转单元、一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮；还包括一混动电机以及与混动电机转动连接的第二输入轴，所述第二输入轴上有四挡从动齿轮、三挡从动齿轮、二挡从动齿轮、一挡从动齿轮；所述第一输入轴上三挡主动齿轮与四挡主动齿轮之间的外壁上设置有第二动力中转单元，所述第二输入轴上三挡从动齿轮与四挡从动齿轮之间的外壁上设置有第三动力中转单元，所述第二输入轴上一挡从动齿轮与二挡从动齿轮之间的外壁上设置有第四动力中转单元。该实用新型在换挡过程动力不会中断、平顺性好、无顿挫感。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209462090U
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201920003963.5
申请日：2019-01-02
Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种盘式电机：包括左端盖、右端盖、转轴、定子组件、左转子以及右转子，定子组件包括外壳、支撑套、左压板、右压板、定子盘和第三压板，左端盖和右端盖分别与外壳的左、右两端连接，定子盘位于左压板与右压板之间，第三压板呈环形，并通过若干螺钉连接在支撑套的左端处，支撑套的外周壁右端设有限位台阶，左压板、定子盘及右压板从左到右依次可滑动地套在支撑套上，左压板的内缘部压紧在第三压板的外缘部与定子盘的内缘部之间，左压板的外缘部压紧在左端盖与外壳之间，右压板的内缘部压紧在定子盘的内缘部与限位台阶之间，右压板的外缘部压紧在外壳与右端盖之间。本实用新型的优点是：装配简单，装配效率高，制造成本低。
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公开(公告)号：CN205805636U
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201620458800.2
申请日：2016-05-18
Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种气门升程可变的滑动式凸轮轴，包括中心轴、凸轮块和带有操作杆的执行器；凸轮套滑动式连接在中心轴上并与中心轴周向限位，执行器的操作杆端部与凸轮块接触或者脱开；所述的凸轮块的一端外周壁上设有升程引导槽和回程引导槽，执行器的操作杆端部滑动配合在升程引导槽或者回程引导槽内；所述的升程引导槽和回程引导槽的终结处汇合为同一个终结槽，两者的起始槽处为各自独立且平行的；所述的起始槽位于两个终结槽之间。采用以上结构后，大大简化了可变气门升程的结构，只需在凸轮块外圆周壁上加工出两条引导槽即可，避免了现有技术中沟槽的对接。
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