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公开(公告)号：CN109826911A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201811606247.2
申请日：2018-12-27
Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种同轴式双电机换档动力不中断的二档变速器，包括第一动力输入机构、中间轴及差速器，第一动力输入机构包括第一电机，第一电机转动连接有第一输入轴，第一输入轴外侧壁转动连接有一档主齿，一档主齿远离第一电机一端设有第一结合齿圈，第一输入轴外侧壁滑动连接有一换档结构，中间轴通过主减速齿轮组传动连接差速器，第一输入轴远离第一动力输入机构一端外侧壁转动连接第二动力输入机构，第二动力输入机构包括第二电机，第二电机转动连接第二输入轴，第二输入轴背离第二电机一端设有二档主齿，二档主齿远离第二电机一侧设有可与换档结构齿轮连接的第二结合齿圈。
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公开(公告)号：CN109617317B
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811587035.4
申请日：2018-12-25
Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
IPC: H02K9/19 , H02K11/25 , H02K11/225
Abstract: 本发明公开了一种液冷式轮毂电机，它包括中心轴及与中心轴转动配合的电机主体，电机主体包括定子部分与转子部分，定子部分包括定子绕组、定子支架、定子压板，转子部分包括外端盖、内端盖、转子轭及轮毂轴承，转子轭套设于内端盖与外端盖之间，转子轭与两端盖之间形成电机腔体，轮毂轴承套设于中心轴上并位于电机腔体内，定子部分通过轮毂轴承随转子部分转动，内端盖外侧上设有油封，中心轴朝向内端盖的端面上设有防水接头及接插头，中心轴、定子压板、定子支架、油封及防水接头围成一个密闭腔体，密闭腔体内为无液环境。本发明将高压线束和冷却液有效分隔开，避免高压线束橡胶绝缘材料外壳长期浸泡在冷却液中而导致的老化、破坏。
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公开(公告)号：CN109617317A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811587035.4
申请日：2018-12-25
Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
IPC: H02K9/19 , H02K11/25 , H02K11/225
Abstract: 本发明公开了一种液冷式轮毂电机，它包括中心轴及与中心轴转动配合的电机主体，电机主体包括定子部分与转子部分，定子部分包括定子绕组、定子支架、定子压板，转子部分包括外端盖、内端盖、转子轭及轮毂轴承，转子轭套设于内端盖与外端盖之间，转子轭与两端盖之间形成电机腔体，轮毂轴承套设于中心轴上并位于电机腔体内，定子部分通过轮毂轴承随转子部分转动，内端盖外侧上设有油封，中心轴朝向内端盖的端面上设有防水接头及接插头，中心轴、定子压板、定子支架、油封及防水接头围成一个密闭腔体，密闭腔体内为无液环境。本发明将高压线束和冷却液有效分隔开，避免高压线束橡胶绝缘材料外壳长期浸泡在冷却液中而导致的老化、破坏。
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公开(公告)号：CN109595305A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811616458.4
申请日：2018-12-28
Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
IPC: F16H3/087 , F16H57/021 , F16H61/04
Abstract: 本发明公开了一种混动变速器的换挡结构，包括第一输入轴、动力单元、第一动力中转单元、一档主动齿轮、二档主动齿轮、三档主动齿轮、四挡主动齿轮；还包括一混动电机以及与混动电机转动连接的第二输入轴，所述第二输入轴上有四档从动齿轮、三档从动齿轮、二档从动齿轮、一档从动齿轮；所述第一输入轴上三档主动齿轮与四档主动齿轮之间的外壁上设置有第二动力中转单元，所述第二输入轴上三档从动齿轮与四档从动齿轮之间的外壁上设置有第三动力中转单元，所述第二输入轴上一档从动齿轮与二档从动齿轮之间的外壁上设置有第四动力中转单元。该发明在换挡过程动力不会中断、平顺性好、无顿挫感。
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公开(公告)号：CN109630561A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811616459.9
申请日：2018-12-28
Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
IPC: F16D11/08
CPC classification number: F16D11/08 , F16D2011/006
Abstract: 本发明公开了一种混动变速器用换挡离合器，包括离合器本体以及与离合器本体相配对的档位齿轮，离合器本体包括离合器环，离合器环的中部开设有用于与外部变速器轴相配合的轴孔,离合器环的端面上设置有若干弹性机构，弹性机构包括开设在离合器环端面上的台阶槽、固定在离合器环上的簧座、置于台阶槽的弹簧以及活动连接在台阶槽上的锁销，弹簧的一端与簧座相抵，弹簧的另一端与锁销相抵；档位齿轮上开设有与锁销相匹配的锁销槽以及与外部变速器轴相配合的中心孔。该发明能够减小轴向空间尺寸、便于变速器箱体整车布置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109882553A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201811606272.0
申请日：2018-12-27
Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
IPC: F16H3/20 , F16H57/023 , F16H61/04
Abstract: 本发明公开了一种异轴式双电机换档动力不中断的二档变速器，包括第一动力输入机构、中间轴及差速器，第一动力输入机构包括第一电机，第一电机转动连接有输入轴，输入轴外侧壁转动连接有一档主齿，输入轴中心设有一换挡结构，一档主齿外侧壁与换挡结构传动连接，一档主齿与中间轴齿轮连接，中间轴通过主减速齿轮组传动连接差速器，输入轴远离第一动力输入机构一端转动连接第二动力输入机构，第二动力输入机构包括第二电机和转动连接于输入轴外侧壁的二挡主齿，第二电机与二挡主齿齿轮连接，二挡主齿外侧壁与换挡结构传动连接，二挡主齿和中间轴齿轮连接。
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公开(公告)号：CN209725116U
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201822222717.7
申请日：2018-12-28
Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
IPC: F16H3/087 , F16H57/021 , F16H61/04
Abstract: 本实用新型公开了一种混动变速器的换挡结构，包括第一输入轴、动力单元、第一动力中转单元、一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮；还包括一混动电机以及与混动电机转动连接的第二输入轴，所述第二输入轴上有四挡从动齿轮、三挡从动齿轮、二挡从动齿轮、一挡从动齿轮；所述第一输入轴上三挡主动齿轮与四挡主动齿轮之间的外壁上设置有第二动力中转单元，所述第二输入轴上三挡从动齿轮与四挡从动齿轮之间的外壁上设置有第三动力中转单元，所述第二输入轴上一挡从动齿轮与二挡从动齿轮之间的外壁上设置有第四动力中转单元。该实用新型在换挡过程动力不会中断、平顺性好、无顿挫感。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209724998U
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201822229211.9
申请日：2018-12-28
Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
IPC: F16D11/08
Abstract: 本实用新型公开了一种混动变速器用换挡离合器，包括离合器本体以及与离合器本体相配对的档位齿轮，离合器本体包括离合器环，离合器环的中部开设有用于与外部变速器轴相配合的轴孔,离合器环的端面上设置有若干弹性机构，弹性机构包括开设在离合器环端面上的台阶槽、固定在离合器环上的簧座、置于台阶槽的弹簧以及活动连接在台阶槽上的锁销，弹簧的一端与簧座相抵，弹簧的另一端与锁销相抵；档位齿轮上开设有与锁销相匹配的锁销槽以及与外部变速器轴相配合的中心孔。该实用新型能够减小轴向空间尺寸、便于变速器箱体整车布置。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209725119U
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201822206975.6
申请日：2018-12-27
Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
IPC: F16H3/20 , F16H57/023 , F16H61/04
Abstract: 本实用新型公开了一种异轴式双电机换挡动力不中断的二档变速器，包括第一动力输入机构、中间轴及差速器，第一动力输入机构包括第一电机，第一电机转动连接有输入轴，输入轴外侧壁转动连接有一档主齿，输入轴中心设有一换挡结构，一档主齿外侧壁与换挡结构传动连接，一档主齿与中间轴齿轮连接，中间轴通过主减速齿轮组传动连接差速器，输入轴远离第一动力输入机构一端转动连接第二动力输入机构，第二动力输入机构包括第二电机和转动连接于输入轴外侧壁的二档主齿，第二电机与二档主齿齿轮连接，二档主齿外侧壁与换挡结构传动连接，二档主齿和中间轴齿轮连接。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209725118U
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201822206970.3
申请日：2018-12-27
Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种同轴式双电机换挡动力不中断的二档变速器，包括第一动力输入机构、中间轴及差速器，第一动力输入机构包括第一电机，第一电机转动连接有第一输入轴，第一输入轴外侧壁转动连接有一档主齿，一档主齿远离第一电机一端设有第一结合齿圈，第一输入轴外侧壁滑动连接有一换挡结构，中间轴通过主减速齿轮组传动连接差速器，第一输入轴远离第一动力输入机构一端外侧壁转动连接第二动力输入机构，第二动力输入机构包括第二电机，第二电机转动连接第二输入轴，第二输入轴背离第二电机一端设有二档主齿，二档主齿远离第二电机一侧设有可与换挡结构齿轮连接的第二结合齿圈。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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