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公开(公告)号：CN204200950U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420567434.5
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16F15/124
Abstract: 本实用新型涉及一种减振器，特别涉及一种汽车传动系统用扭转减振器，包括外圈的圆环形的质量块及在质量块内部的安装块，所述安装块为腔体结构，其截面为方形，所述安装块的四个角为圆角，所述圆角与所述质量块圆心相同；所述质量块与内圈的安装块之间用连接橡胶连接在一起。本实用新型提供的汽车传动系统用扭转减振器的使用寿命大大提升了，同时改善了传动轴扭转波动情况，减低振动噪音，降低汽车维护使用成本，提高了用户对汽车的满意度。
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公开(公告)号：CN204196702U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420565338.7
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K17/22
Abstract: 本实用新型提供一种汽车传动轴安装支架，包括底板、设置在所述底板上相互隔开的第一支座和第二支座，所述第一支座顶部设有第一通孔，所述第二支座顶部设有第二通孔，所述底板上与第一通孔对应的位置设有第一支座安装螺孔，所述底板上与第二通孔对应的位置设有第二支座安装螺孔，所述第一通孔和所述第一支座安装螺孔之间设有第一连接管。通过本实用新型对传统的汽车传动轴安装支架的改进减小了汽车传动轴安装支架占用的空间，同时提升了传动轴安装支架的模态，有利于汽车传动系的减振降噪，既保证了传动轴中间支承、传动轴安装支架、汽车底板之间的连接强度又方便安装。
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公开(公告)号：CN204196592U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420567387.4
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60B35/16
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车后桥壳，包括桥壳总成和后盖，所述后盖为一个整体且为菱形，且其中间部分向外凸起；所述后盖与所述桥壳总成连接，所述后盖的两个较小内角的对角线与所述桥壳总成的轴线平行。将现有技术中的圆形后盖和两个后加强板整合成一个菱形的后盖，减少了后桥零件的数量，采用一个冲压成型件替代三个零件的使用性能，缩短了制造工序，降低了生产成本；提高了桥壳结构刚性和X方向弯曲模态，避开共振频率域，提高了整车NVH品质。
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公开(公告)号：CN203844542U
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201320795415.3
申请日：2013-12-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60B35/16
Abstract: 本实用新型涉及汽车底盘，尤其涉及汽车底盘中的一种汽车的后桥壳总成。本实用新型提供了一种汽车的后桥壳总成，包括通气塞、桥包、壳体后盖和隔板，所述壳体后盖与所述桥包连接，所述隔板与所述桥包相贴合连接，所述桥包上设有通气孔，所述通气孔位于所述隔板与所述桥包相贴合的位置，所述通气塞设置在所述通气孔内。本实用新型的有益效果是：将通气塞的安装位置从壳体后盖转移到桥包上，简化了壳体后盖的结构，简化了壳体后盖的冲压工艺，降低了制造成本，降低了桥管的应力集中，并且，使隔板兼任挡油板功能，可保证通气塞的正常工作，克服了通气塞漏油的缺陷。
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公开(公告)号：CN203358218U
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201320253566.6
申请日：2013-05-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60B35/16
Abstract: 本实用新型提供了一种微车型后桥壳结构，包括后盖和后桥包壳，还包括固定在后盖及后桥包壳上的加强板，该加强板呈三角斜坡结构。共有两块所述加强板，成对称分布，每块加强板均焊接在后盖及后桥包上、下壳上。所述加强板采用三角斜坡变截面设计。本实用新型通过焊接小质量、高抗弯截面强度的加强板来提高桥壳X向弯曲刚度，从而使后桥X向模态增加，最大化地提高后桥X向模态，避免车辆在中低速车况下出现扭转振动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205841686U
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201620689192.6
申请日：2016-07-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16H57/021 , F16H57/038 , F16H57/037
Abstract: 本实用新型涉及一种主减速器总成，包括主动齿轮、从动齿轮、差速器壳体和安装在差速器壳体内的半轴齿轮及行星齿轮，主动齿轮的主齿轴上安装有主齿轴大轴承和主齿轴小轴承，主齿轴大轴承安装在主齿轴上靠近主动齿轮与从动齿轮啮合点的一侧，主齿轴上安装有位于主齿轴大轴承与主齿轴小轴承之间的隔套，主齿轴大轴承与主减速器壳之间安装有安装距垫圈，主齿轴小轴承与隔套之间安装有预紧垫片。预紧垫片、安装距垫圈和隔套均做了加厚，降低了三者的应力值，使其低于材料的屈服极限，磨损量明显减少。
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公开(公告)号：CN205573629U
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201620266634.6
申请日：2016-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种提升刚度及减震的中间支承结构，包括上支架、下支架、橡胶挂件和轴承，所述上支架和所述下支架均呈半圆形并扣合设置，所述橡胶挂件呈环形，所述橡胶挂件的外环面卡接在所述上支架和所述下支架扣合后所形成的圆形空间内，所述橡胶挂件的内环面设有第一凹槽，所述轴承装配设置在所述第一凹槽内，所述橡胶挂件的内环面和外环面之间均匀设有凸起的筋条。本实用新型的提升刚度及减震的中间支承结构，避免了由于传动轴及中间支承结构振动而加剧后桥及传动系、车身振动，且避免与路面激励耦合，在低速和高速段对整车振动噪声都有明显改善，以达到降低振动噪声的目的。
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公开(公告)号：CN204771361U
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201520052706.2
申请日：2015-01-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车装备方法，尤其涉及了一种扭转减振器的安装方法及其装置。该方法主要包括以下几个步骤：A:首先将扭转减振器的定位孔和后桥主减速器法兰上的定位孔对正； B:然后用定位装置穿过所述扭转减振器的定位孔和所述后桥主减速器法兰上的定位孔，将扭转减振器固定在后桥主减速器法兰上；C：将传动轴法兰叉上的连接孔与扭转减振器上连接孔对应放置；D：用螺栓从传动轴法兰叉一端穿过扭转减振器的连接孔，装配到后桥主减速器法兰上的连接孔里。使用该方法可以很方便地实现传动轴法兰叉、扭转减振器与后桥主减速器法兰的装配，可以减少传动轴法兰叉、扭转减振器和后桥主减速器法兰连接用的几个螺母，并减短了该连接螺栓长度，节约成本。
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公开(公告)号：CN204278938U
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201420565114.6
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60B35/16
Abstract: 本实用新型提供一种驱动桥壳，包括桥包、所述桥包两侧延伸出的轴管和连接在所述轴管末端管口的半轴套管法兰，所述桥包与所述半轴套管法兰之间圆滑过渡。通过本实用新型对传统的驱动桥壳的改进，避免了驱动桥壳在桥包与半轴套管法兰之间的管径存在急促过渡而造成的应力集中，减小了驱动桥壳应力，提升了后桥模态，避免与车身产生共振，提升了后桥噪音水平，增加了桥壳的承载强度，可靠性大大提高，优化了桥壳结构以及焊缝布置，大大提高了焊接合格率并保证了焊接质量。
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公开(公告)号：CN204196701U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420565064.1
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K17/22
Abstract: 本实用新型提供一种汽车传动轴安装支架，包括底板、设置在所述底板上相互隔开的第一支座和第二支座，所述第一支座顶部设有焊接螺母，所述第一支座远离所述第二支座的一侧的底板上设有第一安装孔，所述第一支座与所述第二支座之间的底板上设有第二安装孔。通过本实用新型对传统的汽车传动轴安装支架的改进，提升了传动轴安装支架的模态，有利于汽车传动系的减振降噪。在保证了传动轴中间支承、传动轴安装支架、汽车底板之间的连接强度的同时又使得安装更加便捷，减小了汽车传动轴安装支架占用的空间。
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