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公开(公告)号：CN202923414U
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201220563977.0
申请日：2012-10-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L11/18 , B60K17/06 , B60R16/023
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本实用新型提供一种设有自动变速器EMT的纯电动车辆，包括电机、EMT变速器、EMT换挡机构、整车控制器、电机控制器、电池管理系统、蓄电池组、高压配电柜、车载充电机、车载直流充电插座、车载交流充电插座、换挡手柄、加速踏板、制动踏板，本实用新型有效解决了采用单一挡位时最高车速和最大爬坡性能不能兼顾的问题，同时简化整车的传动系统，操纵简单、方便，并减轻整车的重量，降低了成本。
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公开(公告)号：CN202782911U
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201220416726.X
申请日：2012-08-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司 , 武汉理工大学
Abstract: 一种纯电动汽车离合制动机构包括固定在同一转轴上的离合踏板和制动踏板，在制动踏板臂上安装有刹车灯开关传感器，在转轴上靠近制动踏板的一端设置有角度位移传感器，在离合踏板臂上安装离合器开关信号传感器，当驾驶员踩下离合踏板和制动踏板时，传感器将制动动作转化为电信号，传给整车控制器，由整车控制器完成制动意图和制动强度的判断，并发出指令给电机，控制电机的转速，以及刹车灯的开关，该系统将传感器技术和汽车制动系统结合，实现了对纯电动汽车动力传动系统合理地控制，与能量回收控制系统相结合，可有效地改善整车动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN209072095U
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201821594938.0
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种移动电源及汽车，移动电源包括安装在汽车上的DC‑DC变压器和与DC‑DC变压器电连接的能够置于汽车上的电池模组，DC‑DC变压器电连接至汽车的高压电路。电池模组和DC‑DC变压器升压后直接连接至汽车的高压电路上，输出功率不受车载充电机功率大小的影响，输出功率高，不需要停车充电，并且采用了DC‑DC变压器，电源只需要经过一次能量转化，电源转化效率高。本实用新型的移动电源具有输出功率大、不需要停车充电、电源转化效率高的优点。
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公开(公告)号：CN205790115U
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201620488041.4
申请日：2016-05-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6561 , B60K1/04
Abstract: 本实用新型涉及一种电池箱体用护板，包括护板本体，所述护板本体前端和后端分别设有前端固定点和后端固定点，所述护板本体两侧设有侧边固定点，所述护板本体前端设有斜坡面，所述护板本体前部开设有若干前部进风口，所述护板本体底部设有若干底部导风结构，所述护板本体后端设有后端出风位置。本实用新型的有益效果为：可避免电池箱体受碎石冲击或尖锐物刮蹭，保护电池箱外壳安全；保证电池箱的散热功能及不积蓄水。
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公开(公告)号：CN204340649U
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201420783998.2
申请日：2014-12-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K6/44
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243
Abstract: 本实用新型公开了一种单轴前置后驱的混合动力驱动系统的技术方案包括：一种单轴前置后驱的混合动力驱动系统，包括发动机、第一离合器、第二离合器、电机、变速器和驱动后桥；发动机、第一离合器、第二离合器、电机和变速器均设置在车体前部，驱动后桥设置在车体后部；电机的两端部分别设有旋转轴，电机前端部的旋转轴通过第一离合器与发动机连接，电机后端部的旋转轴通过第二离合器与变速器连接；变速器另一端通过传动轴与驱动后桥连接。充分利用整车前后纵向的空间，降低整车布置的难度，节省了整车空间。同时，实现整车动力的耦合和工作模式切换，满足了汽车不同工况下的行驶动力性需求，达到了节油减排的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203739661U
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201420010726.9
申请日：2014-01-08
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车的上下电控制电路，包括控制电源、开关、第一继电器、第二继电器，第一继电器的第一、二端分别连接控制电源、第二继电器的第三端且第一继电器的第三、四端分别连接电动汽车的整车控制器、地，第二继电器的第一、二端分别连接用电器、电源且第二继电器的第三、四端分别连接第一继电器的第二端、地，开关并联在第一继电器的第一、二端上。
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公开(公告)号：CN203600973U
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201320724624.9
申请日：2013-11-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种动力电池系统的布置结构，电池包布置在后车厢底板上，高压配电箱、车载充电机和DCDC变换器布置在前座椅框下；在所述电池包的靠近前座椅框的一端设置出线接口；所述出线接口通过高压线束与安装在所述前座椅框下的所述高压配电箱连接；所述高压配电箱还与安装在所述前座椅框下的车载充电机和DCDC变换器连接；所述车载充电机与外接充电插座线束连接。本实用新型的动力电池系统的布置结构，可实现动力电池系统零部件的良好布置，简化生产线装配设备要求，满足防尘防水的要求，使电池包的装配与日常维护操作便利，可在车辆着地的情况下进行，无需举升机等辅助设备。
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公开(公告)号：CN203267755U
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201320224617.2
申请日：2013-04-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K1/04
Abstract: 本实用新型提供一种承重式电动汽车电池箱结构，包括设置在整车上底板和整车下底板之间的电池箱，其特征在于：所述电池箱的箱体的顶部设有电池箱盖板，所述电池箱盖板和所述整车下底板上均匀设有多个凸筋；所述整车上底板和所述电池箱的箱体的底板上均匀设有瓦楞状突出条；所述电池箱盖板上的凸筋与所述整车上底板的突出条的凹陷底部匹配，使所述电池箱与所述整车上底板紧密压接贴合；所述整车下底板的凸筋与所述电池箱的箱体的底板上的突出条的凹陷底部匹配，使所述电池箱的底板与所述整车下底板紧密压接贴合。本实用新型结构简单可靠、易于工艺实现、直接用于承重且承重时受力均匀，整车承重底板设计一体化。
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公开(公告)号：CN219406381U
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202320236186.5
申请日：2023-02-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R21/013
Abstract: 本实用新型涉及电子技术领域，尤其涉及一种安全气囊点火电路。该电路包括升压装置、主控制器、预驱动芯片、碰撞检测开关、电路开关和点火电阻；升压装置的输入端连接车载电源，升压装置的输出端通过第一降压装置连接主控制器，升压装置的输出端还通过第二降压装置连接预驱动芯片的输入端，升压装置的输出端还与碰撞检测开关连接；主控制器还连接至预驱动芯片的使能端，驱动芯片的输出端还连接至电路开关；碰撞检测开关还连接电路开关，电路开关还连接点火电阻。本实用新型实施例电路使用升压装置搭配降压装置组合替代集成能源模块，同时解决点火电阻与各芯片需要的能源供给问题；将集成电路芯片分解为多个装置连接，各装置独立，方便故障时排查。
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公开(公告)号：CN209947900U
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201920687056.7
申请日：2019-05-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M2/10
Abstract: 本实用新型公开一种电池箱及电动汽车，电池箱包括下箱体以及设于下箱体内的加强板，加强板包括与下箱体的底面形状相匹配的底板以及设于底板的边缘的翻边，翻边贴合于下箱体的侧壁，底板上开设有用于安装电池模组的多个安装孔，多个安装孔的开设位置与至少两种电池模组的排布方式所需的安装点的位置相匹配。加强板的形状尺寸与下箱体的形状尺寸匹配，将加强板设置于下箱体内可有效减小箱体变形，增加箱体强度；同时加强板根据需要兼容的电池模组安装点，设计多个安装孔，以保证所有电池模组均有与之匹配的安装孔，安装孔的位置设计可以满足至少两种电池模组的排布方式的所需孔位。由此该电池箱在增强电池箱体强度的同时还能兼容不同的方案设计。
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