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公开(公告)号：CN210134993U
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201920978962.2
申请日：2019-06-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/08
Abstract: 本实用新型公开了一种排气尾管，包括：管体，所述管体的首部连接在排气总成的固定体上；弯管套，所述弯管套套设在所述管体的尾部，所述弯管套与所述管体连接，且所述弯管套的内壁与所述管体的尾部的外壁之间具有缝隙，该缝隙为储水腔。在本实用新型中，如果雨水进入到排气尾管中，那么大部分的雨水会沿着弯管套的内壁和管体尾部的外壁而进入到储水腔中，从而规避了雨水沿着流入到排气总成内，确保了排气总成的排放性能。本实用新型还公开了一种具有上述排气尾管的排气总成。
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公开(公告)号：CN207945240U
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201721838722.X
申请日：2017-12-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16F15/315
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机飞轮及发动机，该发动机飞轮包括飞轮本体以及轴承过渡支架，轴承过渡支架与飞轮本体可拆卸连接，一个飞轮本体可匹配多个轴承过渡支架，飞轮本体上形成有第一轴承固定位置，轴承过渡支架上形成有第二轴承固定位置；在应用过程中，上述发动机飞轮至少能够提供两个轴承固定位置，丰富了发动机飞轮的轴承固定位置，相对于额外制造一个完整发动机飞轮来说，成本较低，有助于降低企业生产组织、零部件管理的难度。
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公开(公告)号：CN222363057U
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202421105010.7
申请日：2024-05-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B61/06
Abstract: 本实用新型涉及发动机技术领域，公开了一种后取力结构及发动机，该后取力结构包括壳体、齿轮轴和皮带轮，齿轮轴包括传动轴和齿轮，传动轴能够转动地穿设于壳体内，齿轮一体连接于传动轴的一端，皮带轮套设于传动轴背离齿轮的一端，皮带轮用于将齿轮轴输出的动力传递至后端负载。本实用新型通过设置齿轮轴，使齿轮与传动轴一体式设计，并取消输出法兰，结构简单，当油封出现问题需要更换时，便于拆卸和更换，为油封维护更换提供了便利，同时，通过设置与齿轮轴连接的皮带轮，皮带轮与后端负载连接，并通过配置不同的皮带轮满足不同的工况要求，可实现多种负载工况取力需求。
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公开(公告)号：CN222102141U
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202420786180.X
申请日：2024-04-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B67/06
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，公开了双层皮带驱动发动机轮系结构及发动机，该双层皮带驱动发动机轮系结构包括连接件、两个惰轮组件、第一传动机构和第二传动机构，两个惰轮组件层叠设置于连接件并分别能够相对发动机本体独立转动，第一传动组件设置于发动机本体上，第一传动组件通过第一皮带与其中一个惰轮组件传动连接，第二传动组件设置于发动机本体上，第二传动组件通过第二皮带与另外一个惰轮组件传动连接，两个惰轮组件固定在发动机本体的同一个固定点，并且两个惰轮组件能够相对发动机本体各自独立转动，以能够同时作用于第一传动机构和第二传动机构，减小发动机前端轮系的布局边界，以使发动机的内部空间更加紧凑。
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公开(公告)号：CN219865977U
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202320477211.9
申请日：2023-03-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于离合器技术领域，公开了一种从动盘总成、离合器及车辆，该从动盘总成包括外盘毂、摩擦片组件以及多个缓冲弹片。外盘毂同轴可拆卸连接于发动机飞轮；多个缓冲弹片沿周向环设于外盘毂；摩擦片组件沿周向环设于外盘毂外，并连接于多个缓冲弹片，缓冲弹片朝向正对外盘毂的几何中心的方向延伸出摩擦片组件，并弯折形成翅片结构，翅片结构与外盘毂呈角度设置。该从动盘总成能够有效提升散热速度，同时能够在离合器盖总成和从动盘总成分离后，增加从动盘总成停止转动的阻力，便于其停止转动，降低换挡难度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN213743665U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202022592770.3
申请日：2020-11-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机进气管与一种发动机，发动机进气管包括进气管管体，所述进气管管体的进气通道内设有特斯拉阀结构，所述特斯拉阀结构由所述进气管管体的入口端至出口端方向单向导通。由于进气管管体内的进气通道设有特斯拉阀结构，利用特斯拉阀结构对气流的单向导通特性，可以使正向通过特斯拉阀结构的进气气流进一步加速，同时，由于特斯拉阀结构对气流具有反向阻塞的作用，使得靠近燃烧室一端的进气管内始终保持较高的压强，较高的压差使增压空气始终保持相对高压状态，从而使增压空气加速进入燃烧室，因此，本方案能够在进气门开启的有效时间内提高进气量，进而提升燃烧效率。本方案还可以提高进气管的稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN213734504U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202021814259.7
申请日：2020-08-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于汽车技术领域，本实用新型提出了一种车用空调压缩机壳体安装结构和具有其的车辆，车用空调压缩机壳体安装结构包括：多个挂角、第一连接板、第二连接板、安装螺栓和调整螺母，多个挂角沿车用空调压缩机壳体的周向方向间隔设置，挂角沿轴向方向设有第一通孔，第一连接板和第二连接板间隔且平行设置在空调压缩机支架上，第一连接板设有第二通孔，第二连接板设有第三通孔，安装螺栓将车用空调压缩机壳体的其中一个挂角装配在第一连接板和第二连接板之间，调整螺母与安装螺栓的远离螺头的一端螺接挂角的第一端与第一连接板抵接，挂角的第二端与调整螺母抵接。通过改变空调压缩机挂角形式提高空调压缩机手动涨紧时空调压缩机的可靠性。
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公开(公告)号：CN212985373U
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202020986110.0
申请日：2020-06-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于车辆零部件技术领域，具体涉及一种集成式支架及具有该集成式支架的车辆。本实用新型中的集成式支架包括支架主体，所述支架主体上设有多个固定孔，所述多个固定孔用于固定多个前端轮系附件。通过使用本技术方案中的集成式支架，能够同时固定多个前端轮系附件，避免了发动机前端各类附件固定于不同基座或支架造成的累计公差问题，从而极大地减少了了附件皮带轮因不对齐度造成的轮系异响问题。
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公开(公告)号：CN210239798U
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201921012516.2
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种中间管，设置在后处理总成与排气尾管连通的连通管的内腔底部，包括中间管主体和内管，所述内管设置在所述中间管主体的侧壁的底部，所述中间管主体和所述内管的两端均设置有开口，所述内管一端的开口位于所述中间管主体的外部，另一端的开口位于所述中间管主体的内部；所述中间管主体下端的开口与所述后处理总成的外部连通。本实用新型的中间管，使通过排气尾管进入后处理总成的雨水能够及时从中间管排出，避免了后处理载体受到雨水污染，提高了排放性能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209180315U
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201821486165.4
申请日：2018-09-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种自动张紧轮及用于自动张紧轮轴套的垫圈组件，包括垫圈部，垫圈部设置在张紧轮支板的安装槽内，垫圈部的安装孔与张紧轮支板的安装筒同轴设置，垫圈部上设置有限位槽，限位槽与设置在张紧轮支板上的限位块配合设置；垫圈组件还包括支撑圈，支撑圈通过销钉与垫圈部连接，支撑圈的安装孔与垫圈部的安装孔同轴设置；垫圈部和支撑圈均套装在安装筒外侧，安装筒与安装槽同轴设置。支撑圈与垫圈部组合，垫圈组件与张紧轮支板连接，垫圈组件相对张紧轮支板固定，垫圈部强度增加、磨损减小，垫圈部与张紧轮支板的接触面积增大，中心轴外侧轴套的磨损降低、寿命延长，避免张紧轮支板倾斜，消除轮系异响等故障，降低维修和更换成本。
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