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公开(公告)号：CN108776650A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201810570404.2
申请日：2018-06-05
Applicant: 浙江大学
Abstract: 本发明公开了一种基于混合高斯模型的非机动车道服务水平评价方法，适用于有物理隔离的非机动车道，属于交通规划技术领域。非机动车道服务水平是用来度量非机动车道提供给骑行者骑行服务好坏的一个指标。由于和机动车相比，非机动车骑行者能更直观地感受外界环境。因此骑行者感受是服务水平定级的重要依据。由于人的感受有很大的波动性，软分类的方法与实际情况更加贴合。本发明的基本思路是通过建立混合高斯模型判定某个交通流运行状态对应服务水平等级的概率，从而建立服务水平评价体系。本发明利用混合高斯模型软分类的特性，使得评价结果与骑行者的感受更为贴近，为有物理隔离的非机动车道的规划、建设与管理提供理论支持。
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公开(公告)号：CN107067726A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710394100.0
申请日：2017-05-28
Applicant: 浙江大学
Abstract: 本发明是一种基于进口道流量数据识别进口可变导向车道设置适宜性的判别方法。由于职住分离等城市土地利用关系，在城市交通中不仅在路段上有潮汐现象，在进口道也有类似的小潮汐现象，不同时段各转向的交通需求有所变化，对于这类进口导向车道，静态的渠化无法满足交通流特性的变化。本发明的基本思路是通过获取的进口导向车道各转向流量的时变性来判别进口导向车道是否有设置可变车道的必要性。本发明对进口导向车道分配时考虑时间属性，充分利用进口道资源，有助于提高交叉口通行能力。
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公开(公告)号：CN106846808A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710143794.0
申请日：2017-03-12
Applicant: 浙江大学
IPC: G08G1/01
CPC classification number: G08G1/0112 , G08G1/0125
Abstract: 本发明公开了一种基于车牌数据的车辆停车次数计算方法。该方法基于车牌数据，结合城市道路行程时间特性，计算交叉口的信号周期方案、有效车辆的停车次数、其他车辆的停车次数以及车均停车次数。本发明为城市交通管控提供坚实基础，也可为交通参与者提供动态决策依据，同时该方法充分利用行程时间数据特性，参数计算不依赖人为选取，易于工程实现。
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公开(公告)号：CN104916144B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201510254288.X
申请日：2015-05-17
Applicant: 浙江大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明提供一种考虑交叉口最大最小信号周期约束下的交通信号协调控制方案平滑过渡周期的生成方法。现有城市交叉口交通信号大多实施协调控制，在固定方案向协调控制方案转换以及协调控制不同方案之间转换时，就需要进行方案的平滑过渡以实现交通信号的平稳转换。本发明首先，交叉口信号机接收到新的协调控制方案，根据原控制方案是否为协调方案来采用不同的平滑过渡方案；其次，根据不同平滑过渡方案，计算得到本次平滑过渡所需的消耗时间；然后，根据消耗时间的大小，确定采用增加周期或减少周期的平滑过渡方案；最后，考虑交叉口最大最小周期约束，计算得到平滑过渡周期数量及大小。本发明能够在保证交叉口平稳运行前提下有效减少平滑过渡时间。
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公开(公告)号：CN105654415B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201610040801.X
申请日：2016-01-21
Applicant: 浙江大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明公开了一种面向交通管理者的路网通行效率变化率计算方法。本发明包括：选择并计算得到单位时间路网平均行程速度和路网运输效能；对平均行程速度和路网运输效能按路网行驶车辆数分组处理，界定二者与路网行驶车辆数的映射关系；定义路网通行效率分组综合变化率并计算权重的取值；根据平均行程速度、路网运输效能以及指标权重计算路网在管控方案实施前后的通行效率综合变化率，对比分析通行效率变化情况。本发明弥补了原始路网通行效率变化率计算无法去除交流量影响的不足，有助于全面对比和评价城市道路交通路网通行效率，深入挖掘政策和措施潜力，为提升交通管理水平，提高路网通行效率提供数据支撑与决策依据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104851287B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201510178442.X
申请日：2015-04-15
Applicant: 浙江大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提供了一种基于视频检测器的城市道路路段行程时间检测方法。现有的方法主要以浮动车数据为依据，而浮动车在不同时段的载客率和出车率差异很大，导致数据样本量不足且分布不均。本发明是通过匹配路段上下游车辆车牌号，得到每辆车的行程时间，继而得到路段行程时间；根据数据提供的驶入驶离方向以及车道信息，分别计算不同方向交通流的路段行程时间；通过分析道路、天气以及交通条件的相关性和显著性，得到行程时间的预测算法，继而预测不同路段或不同时刻的路段行程时间。本发明充分利用现有视频资源获取充足的数据支持，弥补了传统检测方法样本量小且分不均的不足；数据匹配方法和行程时间计算方法简单快速，易于工程实现。
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公开(公告)号：CN106408939A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610924284.2
申请日：2016-10-29
Applicant: 浙江大学
CPC classification number: G08G1/0125 , G06K9/622 , G06K9/6276
Abstract: 本发明提供了一种基于密度峰值聚类的交通流量序列划分方法。本发明利用距离方差衡量子序列的相似程度：计算每条子序列的局部密度衡量序列间相互聚集程度，序列间距离用于衡量类分离程度，结合局部密度和序列间距寻求聚类中心；利用密度值将非聚类中心序列进行分类，从而得到交通流量序列的合理分组，最终输出聚类结果。本发明中的同一类中的子序列均可采用相同的时段划分方案和信号控制方案，在确保交通流运行效率的前提下，减少了定时控制策略下时段划分和信号优化的工作量。
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公开(公告)号：CN105654415A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201610040801.X
申请日：2016-01-21
Applicant: 浙江大学
Abstract: 本发明公开了一种面向交通管理者的路网通行效率变化率计算方法。本发明包括：选择并计算得到单位时间路网平均行程速度和路网运输效能；对平均行程速度和路网运输效能按路网行驶车辆数分组处理，界定二者与路网行驶车辆数的映射关系；定义路网通行效率分组综合变化率并计算权重的取值；根据平均行程速度、路网运输效能以及指标权重计算路网在管控方案实施前后的通行效率综合变化率，对比分析通行效率变化情况。本发明弥补了原始路网通行效率变化率计算无法去除交流量影响的不足，有助于全面对比和评价城市道路交通路网通行效率，深入挖掘政策和措施潜力，为提升交通管理水平，提高路网通行效率提供数据支撑与决策依据。
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公开(公告)号：CN105551271A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201610073725.2
申请日：2016-02-02
Applicant: 浙江大学
IPC: G08G1/08
CPC classification number: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种面向左右型错位交叉口的交通组织和信号控制方法。该方法的基本思想是针对“左右型”错位交叉口，在传统的交叉口设计基础上，通过优化使用交叉口错位空间和优化设计交叉口信号配时，充分利用交叉口时空资源，减少信号周期里的清空时间，提高“左右型”错位交叉口的通行能力。为实现上述目的，本发明提出的面向“左右型”错位交叉口的交通组织和信号控制方法包括以下步骤：对交叉口相关参数进行数据采集；进行交叉口交通组织设计；进行交叉口信号优化配时；判断交叉口是否满足设定条件并选择相应方案。
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公开(公告)号：CN105489027A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201610053830.X
申请日：2016-01-26
Applicant: 浙江大学
IPC: G08G1/08
CPC classification number: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种面向单点瓶颈的下游区域信号优化方法，该方法是通过精确描述区域内部节点交通状态的时空关联特性，合理调节下游节点的信号配时参数，从区域层面消散路段瓶颈，具体步骤如下：建立车流分担率模型，通过设定的阈值确定调控车流与控制区域；再计算原控制方案下的驶入驶离流率差值；计算初始排队所需的上下游输入能力总调解量；将总调解量分配；调节车流绿信比，最终获得瓶颈控制方案。本发明方法基于瓶颈路段下游流率，综合考虑多种交通流参数，自动识别瓶颈车流并实时对瓶颈相关交叉口进行控制，能快速有效解决瓶颈拥堵情况，且易于工程实现。
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