公开(公告)号：CN105825674B

公开(公告)日：2018-06-26

申请号：CN201610323670.6

申请日：2016-05-16

Applicant: 浙江大学

Inventor： 金盛 ,  刘美岐 ,  沈莉潇 ,  付凤杰 ,  龚越 ,  王殿海 ,  祁宏生 ,  马东方

IPC: G08G1/01

Abstract: 本发明提供了一种考虑右转滞后放行的直右车道通行能力计算方法。现有城市信号交叉口右转车道通行能力计算主要聚焦于右转短车道通行能力计算，并没有考虑右转车流信号控制对直右共用车道通行能力的影响。本发明的基本思想是通过计算右转滞后放行信号控制下四种阻挡情况发生的概率及通过车辆数的期望，从而得到周期通过车辆数的期望，扩展至单位小时得到直右共用车道通行能力。本发明提供了一种考虑右转滞后放行信号控制的直右共用车道通行能力计算方法，弥补了原有直右共用车道通行能力计算方法不考虑右转车流信号控制影响情况的不足，有助于全面提升道路交通状态判别的准确性与针对性。

公开(公告)号：CN105654720A

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：CN201610039673.7

申请日：2016-01-21

Applicant: 浙江大学

Inventor： 付凤杰 ,  龚越 ,  王殿海 ,  刘美岐 ,  阮树斌 ,  金盛 ,  马东方 ,  熊满初

IPC: G08G1/01 ,  G08G1/08

CPC classification number: G08G1/0116 ,  G08G1/0133 ,  G08G1/08

Abstract: 本发明公开了一种基于城市道路拥堵识别的检测器布设方法。现有国内交通控制系统的检测器布设方法，或是在距进口道50m处设置检测感应器，这种布设方法在车辆达到一定数量时，无法说明道路的运行状况，且易发生误触发瓶颈控制等问题。本发明提出的检测器布设技术包括选择并处理得到拥堵识别指标的步骤、定义排队强度检测器的步骤、确定排队强度检测器位置的步骤、定义拥堵检测器的步骤、根据交通控制状态确定拥堵检测器位置的步骤、基于道路的几何条件和现有的检测器进行综合布设的步骤。本发明是基于道路的拥堵特性和交通控制的作用时效，并且考虑了道路物理条件，合理地设置几组检测器，以此准确地获得道路的拥堵状态。

公开(公告)号：CN103021176A

公开(公告)日：2013-04-03

申请号：CN201210507080.0

申请日：2012-11-29

Applicant: 浙江大学

Inventor： 王殿海 ,  付凤杰 ,  金盛 ,  马东方 ,  汤月华

IPC: G08G1/01

Abstract: 本发明公开了一种基于断面检测器的城市道路交通状态判别方法。现有交通状态判别方法的精度和可靠性较低。本发明是以交通流量、速度、时间占有率这三项交通流参数构造一个综合拥堵评价指标，即交通拥堵指数，利用交通拥堵指数对路段交通状态进行判别。本发明提出的交通状态判别方法包括信息发布间隔内断面交通流数据获取的步骤交通流参数平滑的步骤、速度拥堵指数和占有率拥堵指数计算的步骤、临界速度拥堵指数计算的步骤、交通拥堵指数计算的步骤、路段交通状态判别的步骤。本发明基于路段上某一个检测断面的交通信息，综合考虑多种交通流参数，自动判别该路段所处交通状态，同时采用尽量少的判别阈值并充分利用现有资源，易于工程实现。

公开(公告)号：CN103198658B

公开(公告)日：2014-04-16

申请号：CN201310097388.7

申请日：2013-03-25

Applicant: 浙江大学

Inventor： 金盛 ,  付凤杰 ,  王殿海 ,  马东方 ,  汤月华

IPC: G08G1/01

Abstract: 本发明提供了一种城市道路交通状态不均衡度检测方法。现有城市道路交通状态检测判别技术大多针对交通拥挤程度的判别，而忽视了整个路网交通状态的不平衡性。本发明的基本思想是用路网下各个路段和交叉口的交通状态指标构造交通状态均衡系数，继而确定道路交通状态不均衡度，包括选择并计算路网下各个路段和交叉口交通状态指标、定义道路交通状态均衡系数、计算路段/交叉口以及路网交通状态均衡系数，并根据均衡系数额划分等级确定交叉口不均衡度。本发明弥补了原始交通状态判别方法技术的不足，有助于全面检测和评价城市道路交通运行状况，深入挖掘潜在道路资源，为均衡分配道路资源，诱导交通流合理运行提供数据支撑与决策依据。

公开(公告)号：CN105513417B

公开(公告)日：2018-07-27

申请号：CN201610040815.1

申请日：2016-01-21

Applicant: 浙江大学

Inventor： 付凤杰 ,  王殿海 ,  郑文超 ,  龚越 ,  熊满初 ,  马东方 ,  金盛

IPC: G08G1/14

Abstract: 本发明公开了种基于交通状态的动态停车诱导方法。本发明基于路段交通状态,在频发性饱和、过饱和路段不设置路内停车位,般性拥堵路段允许路内停车且收费较高,普通路段允许路内停车并动态调整收费标准,畅通路段允许路内停车且收费较低;根据路段交通状态指标参数实时计算路内停车位及路外停车场的收费标准,继而得到车辆的停车费用;基于停车费用及行程时间,计算所有路内停车车位及路外停车场的停车综合时间效用,并根据最小停车综合时间效用选取最优停车位。本发明可充分利用现有检测设备获取充足的数据支持,易于工程实现,让道路及停车场在空间资源和时间资源上得到最大化、最高效使用。

公开(公告)号：CN106960406A

公开(公告)日：2017-07-18

申请号：CN201710073402.8

申请日：2017-02-10

Applicant: 浙江大学

Inventor： 蔡正义 ,  王殿海 ,  崔岩磊 ,  陈喜群 ,  付凤杰 ,  祁宏生

IPC: G06Q50/26

CPC classification number: G06Q50/26

Abstract: 本发明公开了一种考虑居民出行OD的公交服务覆盖率计算方法。该方法的核心思想是基于通过手机信令、出行调查等方式获取的居民出行OD，借助开放地图服务，获取每一个出行OD对的公交服务数据，构造以交通小区为单位的覆盖率指标来反映交通小区的公交服务水平。本发明包括：结合交通小区划分对居民出行OD数据预处理；利用开放地图服务获取OD对的公交出行数据；构造以OD对为单位的覆盖率指标；计算得到总体及各交通小区的公交服务覆盖率。相比传统的公交覆盖率计算方法，本发明面向实际居民出行需求，注重公交对单个出行的服务覆盖，更能体现城市公交的服务水平，为引导公交资源的科学配置提供技术支撑。

公开(公告)号：CN105513417A

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN201610040815.1

申请日：2016-01-21

Applicant: 浙江大学

Inventor： 付凤杰 ,  王殿海 ,  郑文超 ,  龚越 ,  熊满初 ,  马东方 ,  金盛

IPC: G08G1/14

CPC classification number: G08G1/14

Abstract: 本发明公开了一种基于交通状态的动态停车诱导方法。本发明基于路段交通状态，在频发性饱和、过饱和路段不设置路内停车位，一般性拥堵路段允许路内停车且收费较高，普通路段允许路内停车并动态调整收费标准，畅通路段允许路内停车且收费较低；根据路段交通状态指标参数实时计算路内停车位及路外停车场的收费标准，继而得到车辆的停车费用；基于停车费用及行程时间，计算所有路内停车车位及路外停车场的停车综合时间效用，并根据最小停车综合时间效用选取最优停车位。本发明可充分利用现有检测设备获取充足的数据支持，易于工程实现，让道路及停车场在空间资源和时间资源上得到最大化、最高效使用。

公开(公告)号：CN104851287A

公开(公告)日：2015-08-19

申请号：CN201510178442.X

申请日：2015-04-15

Applicant: 浙江大学

Inventor： 付凤杰 ,  罗小芹 ,  朱文韬 ,  马晓龙 ,  刘美岐 ,  王殿海 ,  金盛 ,  马东方

IPC: G08G1/01

CPC classification number: G08G1/0175

Abstract: 本发明提供了一种基于视频检测器的城市道路路段行程时间检测方法。现有的方法主要以浮动车数据为依据，而浮动车在不同时段的载客率和出车率差异很大，导致数据样本量不足且分布不均。本发明是通过匹配路段上下游车辆车牌号，得到每辆车的行程时间，继而得到路段行程时间；根据数据提供的驶入驶离方向以及车道信息，分别计算不同方向交通流的路段行程时间；通过分析道路、天气以及交通条件的相关性和显著性，得到行程时间的预测算法，继而预测不同路段或不同时刻的路段行程时间。本发明充分利用现有视频资源获取充足的数据支持，弥补了传统检测方法样本量小且分不均的不足；数据匹配方法和行程时间计算方法简单快速，易于工程实现。

公开(公告)号：CN104778839A

公开(公告)日：2015-07-15

申请号：CN201510209520.8

申请日：2015-04-28

Applicant: 浙江大学

Inventor： 付凤杰 ,  罗小芹 ,  王殿海 ,  马晓龙 ,  熊满初 ,  金盛 ,  祁宏生 ,  马东方

IPC: G08G1/01

CPC classification number: G08G1/0133 ,  G08G1/052

Abstract: 本发明提供了一种基于视频检测器的城市道路下游分方向交通状态判别方法。目前城市道路交通状态的判别主要以浮动车数据为依据，而浮动车在不同时段的载客率和出车率差异很大，导致数据样本量不足且分布不均。本发明是通过视频检测器获得路段中每股不同交通流的路段行程时间，继而构造路段中每股不同交通流的路段交通拥挤指数分别对不同的交通流向进行交通状态的判别。本发明充分利用现有视频资源获取充足的数据支持，弥补了传统检测方法样本量小且分不均的不足；行程时间和行程速度计算方法简单快速，易于工程实现；综合各种断面和区间交通信息，提供了道路交通拥堵判别方法，为均衡分配道路资源，诱导交通流合理运行提供数据支撑与决策依据。

公开(公告)号：CN104851287B

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201510178442.X

申请日：2015-04-15

Applicant: 浙江大学

Inventor： 付凤杰 ,  罗小芹 ,  朱文韬 ,  马晓龙 ,  刘美岐 ,  王殿海 ,  金盛 ,  马东方

IPC: G08G1/01

Abstract: 本发明提供了一种基于视频检测器的城市道路路段行程时间检测方法。现有的方法主要以浮动车数据为依据，而浮动车在不同时段的载客率和出车率差异很大，导致数据样本量不足且分布不均。本发明是通过匹配路段上下游车辆车牌号，得到每辆车的行程时间，继而得到路段行程时间；根据数据提供的驶入驶离方向以及车道信息，分别计算不同方向交通流的路段行程时间；通过分析道路、天气以及交通条件的相关性和显著性，得到行程时间的预测算法，继而预测不同路段或不同时刻的路段行程时间。本发明充分利用现有视频资源获取充足的数据支持，弥补了传统检测方法样本量小且分不均的不足；数据匹配方法和行程时间计算方法简单快速，易于工程实现。