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公开(公告)号：CN106920403B
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201710143813.X
申请日：2017-03-12
Applicant: 浙江大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种基于阵列雷达的单点自适应信号控制方法，主要涉及交叉口交通信号自适应控制领域。本发明通过新型阵列雷达检测器能检测进口道内车辆位置、速度的特点，实现单个路口交通状态的动态预测和信号优化，方案包括：确定信号基础方案；根据阵列雷达检测交叉口初始排队长度，计算初始绿灯时间；采集各个进口道车辆信息，预测达到停车线的时间，判定车辆通过停车线的状态；计算各个车辆延误和停车次数；确定相位切换决策。本发明采用阵列雷达技术，可以对单个路口各个进口道的实时交通状态进行准确检测，进行自适应控制，提升交叉口道路交通的运行效率和服务水平。
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公开(公告)号：CN106960582A
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201710143797.4
申请日：2017-03-12
Applicant: 浙江大学
CPC classification number: G08G1/08 , G08G1/0145
Abstract: 本发明提供了一种基于宏观基本图的区域瓶颈控制的方法。本发明包括根据城市土地利用确定控制区域和边界控制点；利用路段断面数据构建宏观基本图；基于宏观基本图判别区域拥挤情况，若状态指标超过预先设定的阈值，则触发区域瓶颈控制；根据区域状态和宏观基本图中最优状态进行反馈控制，调整进入区域的交通量，进而确定控制相位的绿信比。本发明在于缓解城市区域的交通拥堵问题，通过减少区域需求来提高城市重点区域或敏感区域的交通通行效率。
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公开(公告)号：CN104851287A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510178442.X
申请日：2015-04-15
Applicant: 浙江大学
IPC: G08G1/01
CPC classification number: G08G1/0175
Abstract: 本发明提供了一种基于视频检测器的城市道路路段行程时间检测方法。现有的方法主要以浮动车数据为依据，而浮动车在不同时段的载客率和出车率差异很大，导致数据样本量不足且分布不均。本发明是通过匹配路段上下游车辆车牌号，得到每辆车的行程时间，继而得到路段行程时间；根据数据提供的驶入驶离方向以及车道信息，分别计算不同方向交通流的路段行程时间；通过分析道路、天气以及交通条件的相关性和显著性，得到行程时间的预测算法，继而预测不同路段或不同时刻的路段行程时间。本发明充分利用现有视频资源获取充足的数据支持，弥补了传统检测方法样本量小且分不均的不足；数据匹配方法和行程时间计算方法简单快速，易于工程实现。
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公开(公告)号：CN108346285B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201810083187.4
申请日：2018-01-29
Applicant: 浙江大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种依据行程时间判断路网中是否存在gridlock的方法。该方法利用连线行程时间数据，首先计算连线移动时间比，利用移动时间比和实际的绿信比之间的关系判别连线是否排队上溯，然后根据路网中每个连线的上溯情况，构造上溯子网，并对上溯连线构成的上溯子网进行闭环搜索和判别，如果子网不存在闭环，则路网中没有gridlock，如果存在闭环，则路网中有gridlock形成，并上报gridlock的尺寸、位置。
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公开(公告)号：CN106920403A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201710143813.X
申请日：2017-03-12
Applicant: 浙江大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种基于阵列雷达的单点自适应信号控制方法，主要涉及交叉口交通信号自适应控制领域。本发明通过新型阵列雷达检测器能检测进口道内车辆位置、速度的特点，实现单个路口交通状态的动态预测和信号优化，方案包括：确定信号基础方案；根据阵列雷达检测交叉口初始排队长度，计算初始绿灯时间；采集各个进口道车辆信息，预测达到停车线的时间，判定车辆通过停车线的状态；计算各个车辆延误和停车次数；确定相位切换决策。本发明采用阵列雷达技术，可以对单个路口各个进口道的实时交通状态进行准确检测，进行自适应控制，提升交叉口道路交通的运行效率和服务水平。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107067726A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710394100.0
申请日：2017-05-28
Applicant: 浙江大学
Abstract: 本发明是一种基于进口道流量数据识别进口可变导向车道设置适宜性的判别方法。由于职住分离等城市土地利用关系，在城市交通中不仅在路段上有潮汐现象，在进口道也有类似的小潮汐现象，不同时段各转向的交通需求有所变化，对于这类进口导向车道，静态的渠化无法满足交通流特性的变化。本发明的基本思路是通过获取的进口导向车道各转向流量的时变性来判别进口导向车道是否有设置可变车道的必要性。本发明对进口导向车道分配时考虑时间属性，充分利用进口道资源，有助于提高交叉口通行能力。
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公开(公告)号：CN104916144B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201510254288.X
申请日：2015-05-17
Applicant: 浙江大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明提供一种考虑交叉口最大最小信号周期约束下的交通信号协调控制方案平滑过渡周期的生成方法。现有城市交叉口交通信号大多实施协调控制，在固定方案向协调控制方案转换以及协调控制不同方案之间转换时，就需要进行方案的平滑过渡以实现交通信号的平稳转换。本发明首先，交叉口信号机接收到新的协调控制方案，根据原控制方案是否为协调方案来采用不同的平滑过渡方案；其次，根据不同平滑过渡方案，计算得到本次平滑过渡所需的消耗时间；然后，根据消耗时间的大小，确定采用增加周期或减少周期的平滑过渡方案；最后，考虑交叉口最大最小周期约束，计算得到平滑过渡周期数量及大小。本发明能够在保证交叉口平稳运行前提下有效减少平滑过渡时间。
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公开(公告)号：CN104851287B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201510178442.X
申请日：2015-04-15
Applicant: 浙江大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提供了一种基于视频检测器的城市道路路段行程时间检测方法。现有的方法主要以浮动车数据为依据，而浮动车在不同时段的载客率和出车率差异很大，导致数据样本量不足且分布不均。本发明是通过匹配路段上下游车辆车牌号，得到每辆车的行程时间，继而得到路段行程时间；根据数据提供的驶入驶离方向以及车道信息，分别计算不同方向交通流的路段行程时间；通过分析道路、天气以及交通条件的相关性和显著性，得到行程时间的预测算法，继而预测不同路段或不同时刻的路段行程时间。本发明充分利用现有视频资源获取充足的数据支持，弥补了传统检测方法样本量小且分不均的不足；数据匹配方法和行程时间计算方法简单快速，易于工程实现。
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公开(公告)号：CN104916144A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201510254288.X
申请日：2015-05-17
Applicant: 浙江大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明提供一种考虑交叉口最大最小信号周期约束下的交通信号协调控制方案平滑过渡周期的生成方法。现有城市交叉口交通信号大多实施协调控制，在固定方案向协调控制方案转换以及协调控制不同方案之间转换时，就需要进行方案的平滑过渡以实现交通信号的平稳转换。本发明首先，交叉口信号机接收到新的协调控制方案，根据原控制方案是否为协调方案来采用不同的平滑过渡方案；其次，根据不同平滑过渡方案，计算得到本次平滑过渡所需的消耗时间；然后，根据消耗时间的大小，确定采用增加周期或减少周期的平滑过渡方案；最后，考虑交叉口最大最小周期约束，计算得到平滑过渡周期数量及大小。本发明能够在保证交叉口平稳运行前提下有效减少平滑过渡时间。
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公开(公告)号：CN104658253A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201510081290.1
申请日：2015-02-14
Applicant: 浙江大学
CPC classification number: G08G1/0133 , G08G1/052 , G08G1/065
Abstract: 本发明提供了一种能够对高速公路进行交通状态估计的方法。现有高速公路交通负荷日益增加,道路的通行能力及服务水平显著降低。本发明的基本思想是利用检测器检测的流量和速度数据，首先估计检测器周围的交通三参数，随后根据显示单元和检测器的位置关系，得到不同区段进行加权估计，并依据区段交通参数进而加权得到显示单元的交通状态，最后利用阈值对交通状态进行分级。本发明提供了一种高效的高速公路交通状态判别方法，使有限的路网时空资源发挥最大的效率。
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