一种三维减隔震支座
    41.
    发明授权

    公开(公告)号:CN110965460B

    公开(公告)日:2024-04-26

    申请号:CN201911165842.1

    申请日:2019-11-25

    Applicant: 中南大学

    Abstract: 本发明提供了一种三维减隔震支座,包括上座板、中座板、下座板、直线锥以及弹性组件,所述上座板、中座板和下座板从上至下依次设置,所述中座板通过弹性组件设置于所述下座板上且通过弹性组件实现上座板和中座板一起竖向运动,所述上座板可滑动设置于中座板上实现上座板相对于中座板在水平方向上运动,所述中座板的上表面设有第一型腔,所述上座板的下表面设有第二型腔,所述第一型腔和第二型腔配合形成用于容纳直线锥的腔体,所述腔体的形状与直线锥的形状相匹配。可以满足三个方向的运动,满足桥梁的正常位移需求,在三个方向上可以实现减隔震效果,并且在位移之后实现基本自复位。

    一种连续移动式垂向震动信号采集系统

    公开(公告)号:CN117784219A

    公开(公告)日:2024-03-29

    申请号:CN202311750367.0

    申请日:2023-12-19

    Abstract: 本发明公开了一种连续移动式垂向震动信号采集系统,包括门框形支架、刚性承载板、至少一对同规格的传感器和平衡架,平衡架悬空安装在门框形支架内且左右两侧对称安装有一对触地滚轮,每个触地滚轮的滚轮轴一端与触地滚轮中心的第一滚动轴承固定连接,另一端匹配从吊臂上的第二滚动轴承穿出后与平衡架固定连接,刚性承载板由吊臂悬挂安装在平衡架的下方,上下两传感器关于水平承载板反向对称布置,两传感器输出经过反相串联或并联后送入地震信号采集仪器,形成差动式组合传感器,在提高1倍灵敏度的同时,能够抑制沿承载板板面方向横向震动干扰波,通过吊臂结构转换,使用双轴承递进传递,避免了触地滚轮触地摩擦产生的剪切力直接传递给承载板。

    一种高速列车可机械多层次调节的主动防脱轨装置

    公开(公告)号:CN117775057A

    公开(公告)日:2024-03-29

    申请号:CN202311806410.0

    申请日:2023-12-26

    Applicant: 中南大学

    Abstract: 本申请公开了一种高速列车可机械多层次调节的主动防脱轨装置;涉及列车安全领域;包括主体,所述主体用于连接在列车底部,所述主体两侧设有距离感应器;所述主体上设有防脱组件,所述防脱组件包括转动连接在所述主体上的两机械臂,所述机械臂的转动轴线沿竖直方向设置,所述机械臂远离所述主体的一端设有用于抵接轨道内侧壁的滚轮,所述机械臂转动以驱使所述滚轮抵接或脱离轨道内侧壁,所述防脱组件还包括用于驱使所述机械臂转动的驱动组件;本申请通过机械臂的设置,当列车产生脱轨的风险时,机械臂可以向两边伸展,滚轮抵接在轨道内侧壁从而防止列车脱轨;同时,改变滚轮抵接轨道内侧壁的角度还可以防止列车产生跳轨的情况。

    一种沿管/柱内壁行走的扫描检测机器人及其检测方法

    公开(公告)号:CN116754481A

    公开(公告)日:2023-09-15

    申请号:CN202310661683.4

    申请日:2023-06-06

    Applicant: 中南大学

    Abstract: 本发明公开一种沿管/柱内壁行走的扫描检测机器人及其检测方法,机器人包括环形轨道、可伸缩撑杆、连杆机构,轮式爬壁车、轨道车及其搭载的三维扫描仪;环形轨道对中布置于管/柱内腔中,连接若干组可伸缩撑杆,可伸缩撑杆内端铰接于中心座上,外端安装轮式爬壁车,可伸缩撑杆的夹角通过连杆机构固定,轨道车可沿环形轨道行走,三维扫描仪的方位可调整。轮式爬壁车实现整体沿管/柱内表面轴向行走,同时轨道车沿管/柱内腔周向行走,机器人的轴向行走和轨道车的周向行走有机结合,对管/柱内表面全长度连续扫描,能适应不同长度的管/柱检测。轮式爬壁车通过可伸缩撑杆安装,能适应各种形状和尺寸的管/柱检测,保证高效检测的同时保证精确检测。

    一种地震下高铁列车行车安全模型试验的分维相似设计方法

    公开(公告)号:CN109238757B

    公开(公告)日:2023-06-06

    申请号:CN201811208005.8

    申请日:2018-10-17

    Applicant: 中南大学

    Abstract: 本发明公开了一种震时高铁列车桥上行车安全动态模型试验的分维相似设计方法,其特征在于,考虑到车桥系统为长大跨度结构,且纵向与纵断面弱耦合的受力特点,提出试验模型在纵向、纵断面分别取独立几何相似比的分维相似设计方法,并推导了相应的相似设计公式,从而使得地震作用下高速列车桥上行车安全动态模型试验能够在实验室实现,所述方法能够动态复现原型车辆桥上行车工况,同时保证整个试验过程中车桥耦合系统轮轨接触关系的真实性,从而能够获得准确可靠的行车安全试验数据,为地震作用下高铁列车桥上行车安全相关研究提供强有力的试验技术保障。

    一种可伸缩挤压变形分阶段耗能的桥梁装配式减隔震装置

    公开(公告)号:CN114990995B

    公开(公告)日:2023-04-11

    申请号:CN202210869224.0

    申请日:2022-07-22

    Applicant: 中南大学

    Abstract: 本发明公开了一种可伸缩挤压变形分阶段耗能的桥梁装配式减隔震装置,其减震单元包括外壳组件和芯杆组件,芯杆组件与外壳组件的内腔以曲面嵌合装配,外壳组件的曲面厚度远大于新杆组件的曲面厚度,芯杆组件的芯杆内封装有多组可挤压变形的耗能构件,外壳组件和芯杆组件的外端分别通过安装座固定于桥墩顶部侧面和主梁底面之间,安装后的减震单元呈水平状态。安装后可消耗较多的地震能量,而且分阶段耗能作用明显,耗能构件失效后杆主体变形耗能,空腔中可嵌入不同数量/规格的耗能构件,从内往外设置耗能梯度,使整个芯杆组件能很好的分阶段耗能。不出现设计的最大地震级别时,芯杆组件不至于完全失效,最大限度保证桥梁的安全。

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