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公开(公告)号：CN118306437B
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202410504979.X
申请日：2024-04-25
Applicant: 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
IPC: B61F9/00
Abstract: 本申请公开了一种弹出式高速铁路主动抱轨装置；涉及轨道安全领域，包括安装座，所述安装座固定连接在列车底盘下方，所述安装座上沿铁轨宽度方向滑动连接有两夹持臂，两所述夹持臂相对设置，所述夹持臂远离所述安装座的一端设有用于夹持铁轨的夹持组件；所述安装座上设有用于驱使所述夹持臂靠近铁轨的夹持弹簧；所述夹持臂滑动以驱使所述夹持组件移动至铁轨旁；所述安装座上还设有用于限制所述夹持臂滑动的限位组件；本申请通过限位组件和夹持组件的设置，使列车需要加强防脱轨能力时，解除限位组件的限位，即可使夹持臂在夹持弹簧的作用下，伸出安装座，随后夹持组件夹持铁轨即可对抗横向负载，减小列车脱轨风险。
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公开(公告)号：CN118595466A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410673569.8
申请日：2024-05-28
Applicant: 中铁城建集团第二工程有限公司 , 中铁城建集团有限公司 , 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种建筑腐蚀钢增材处理装置，属于钢材腐蚀修复技术领域，包括安装板，还包括定位架、定位框、磁力棒、固定框、压紧定位机构、行进轮、推块、前进机构、定位杆、滚轮和贴面定位机构；本发明通过压紧定位机构、贴面定位机构的相互配合作用，对装有三维扫描仪以及金属3D打印机的安装板进行多重定位处理，随后通过前进机构的设置，使得安装板平稳转移至建筑方钢腐蚀区域，其无需工作人员携带三维扫描仪以及金属3D打印机的安装板转移至建筑方钢腐蚀区域，简化了对建筑方钢进行增材处理的准备工作步骤，一定程度上避免了安全事故的发生，大大提高了建筑方钢进行增材修复的安全性能。
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公开(公告)号：CN116788299A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310823294.7
申请日：2023-07-06
Applicant: 中南大学
IPC: B61F9/00
Abstract: 本发明公开了一种夹轨约束型高速铁路列车主动防脱轨装置，包括固定座、压轨轮架、夹持臂、压轨轮和夹轨轮；固定座上设置有十字形槽，十字形槽的横向槽两端分别弹性安装有压轨轮架，两压轨轮架之间铰接一对位于十字形槽纵向槽中可开合的夹持臂，压轨轮安装于压轨轮架的底部，夹持臂的末端安装夹轨轮。固定座固定于列车转向架侧梁底板上，本装置不影响列车正常行驶。有脱轨倾向时，压轨轮压住轨道顶面的前提下，两夹轨轮同时夹紧并扣住轨道顶部两侧，实现全方位快速安全的制动，保证列车稳稳的停在轨道上。当列车行驶恢复正常后，车轮转向架向上复位，压轨轮脱离轨道顶面，压轨轮架向下恢复至初始状态，夹持臂打开至初始状态，不影响列车正常行驶。
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公开(公告)号：CN116714622A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310823293.2
申请日：2023-07-06
Applicant: 中南大学
IPC: B61F9/00
Abstract: 本发明公开了一种主动抓轨型列车防脱轨装置，包括安装座、摆臂、直线伸缩装置、连接柱、夹持机构和锁定机构；安装座可拆卸固定于轨道列车转向架侧梁底板上；摇臂顶部与安装座铰接，直线伸缩装置上端可拆卸固定于底板上，下端与摆臂中部铰接；连接柱顶部与摆臂底部铰接；夹持机构为对夹式机构，顶部固定于连接柱底部；锁定机构连接于夹持机构内腔中，上端与连接柱底面连接；直线伸缩装置伸缩运动使摆臂顶部绕其与安装座的铰接处摆动时，连接柱带动夹持机构开合及锁定机构的锁定执行构件升降。初始状态时，本装置位于轨道上方，不影响运行。即将发生脱轨时，同时通过夹持臂和锁定执行构件将轨道的上翼板两侧和顶面扣住，避免脱轨现象的发生。
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公开(公告)号：CN119239693A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411359906.2
申请日：2024-09-27
Applicant: 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
Abstract: 本发明公开了一种列车轮轨力快速测量装置，包括固定于轨道列车转向架侧梁底板上的测力组件；测力组件包括壳体和带有滚珠的基座，基座被壳体限位，只能垂直壳体位移，基座和壳体间设置有垂直的弹簧；弹簧上设有位移传感器和弹簧变形传感器；测力组件平行于钢轨底面，滚珠与钢轨底面可转动接触。本发明能够快速完成轮轨力的测量，且能够满足在列车行进过程中时刻监测轮轨力的要求，当发现某处轮轨力异常时可发出警告，做到保证列车行驶安全的重要作用；可以获得列车运行全程的轮轨力数据，后期可通过轮轨力数据进行分析列车在不同区段运行的状态，亦可作用于轨道病害的监检测技术领域。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119210027A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411359913.2
申请日：2024-09-27
Applicant: 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
Abstract: 本发明公开了一种列车柔性自发电装置，包括固定于轨道列车转向架侧梁底板上的壳体和安装于壳体中的发电组件；发电组件包括带有滚珠的主转轴，主转轴通过横向转轴限位于壳体上，主转轴上设置有电磁发电构件和压电发电构件。本发明提供的装置，在不损伤轨道的同时利用轨道进行发电，增强了列车续航能力；同时产生的电可供给列车上的用电设备，使用方便；提供的控制方法，使装置在列车制动时最大功率发电，避免了列车制动时巨大的动能浪费；使装置在列车匀速行驶时最小功率发电，避免了平时发电产生的能量损耗，同时延长了装置的使用寿命，降低了维护成本。
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公开(公告)号：CN117399649A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311478514.3
申请日：2023-11-07
Applicant: 中铁城建集团第二工程有限公司 , 中铁城建集团有限公司 , 中南大学
Abstract: 本发明属于钢材修复技术领域，本发明公开了一种基于三维激光扫描重构的腐蚀钢增材修复装置；包括滑板，所述滑板的顶端开设有穿孔，所述穿孔的内壁转动连接有套筒。本装置通过将爬壁车的底部紧贴在钢材的表面，可使爬壁车底部的磁铁吸附在钢材的表面，并通过启动驱动源，来带动移动轮在钢材的表面移动，并配合磁铁的吸力，在钢材的表面逐渐移动，而移动轮外壁设置的若干组锥形凸起可提高摩擦力，从而使移动轮更好地在钢材表面移动，由于磁铁具有吸力，因此也可在钢材表面垂直爬坡工作，可适应不同的作业需求，并可通过修复组件对钢材的表面进行修复处理，解决了不便于对建筑钢材的表面进行修复的问题。
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公开(公告)号：CN117211153A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311189279.8
申请日：2023-09-14
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种可在损伤后主动进行替代修复的高铁桥梁减震装置，包括设置于预制墩柱顶部的减隔震支座，及减隔震支座两侧对称布置的减震单元，减震单元的单元主体分别通过预埋组件与梁体和预制墩柱连接固定。单元主体包括初始耗能构件和与其平行设置的备用耗能构件，初始耗能构件被剪切破坏时，备用耗能构件能自动改变位置来替代初始耗能构件的支撑及耗能作用，进行减震单元的自修复，保护支座不受地震作用破坏，从而避免落梁破坏。
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公开(公告)号：CN117211152A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311186708.6
申请日：2023-09-14
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种可通过惯性力自主修复的高铁桥梁减震装置，包括设置于预制墩柱顶部的减隔震支座，及减隔震支座两侧对称布置的减震单元，减震单元分别通过预埋组件与梁体和预制墩柱连接固定。减震单元包括上、下连接板及它们之间固定连接的初始耗能构件；还包括备用耗能构件和限位组件，限位组件包括连接于上连接板底面的固定结构体和其连接的活动扣件，备用耗能构件与初始耗能构件平行设置，下端与下连接板固定，上端支撑于固定结构体的底面；初始耗能构件被地震能量剪切破坏时，活动扣件可在惯性力作用下下落将备用耗能构件扣住限位，使备用耗能构件替代初始耗能构件的支撑及耗能作用，使减震单元自修复，保护支座不被破坏及避免落梁破坏。
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公开(公告)号：CN115787451A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211461704.X
申请日：2022-11-17
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种可自适应地震输入方向的高铁桥分阶段消能减震方法，在桥梁与桥墩之间减隔震支座的四周设置耗能单元，耗能单元采用四块耗能板作为耗能主体，相邻耗能板之间设置水平约束组件，减隔震支座的下支座板角部分别设置底座，底座上设置中心孔和其外围的一圈限位孔，水平约束组件的下端通过中心孔插接安装，耗能板和水平约束组件的上端分别与减隔震支座的上支座板可拆卸安装。小震作用时，主要通过减隔震支座形变耗能，同时耗能单元通过水平约束组件适应减隔震支座的变形；大震作用使水平约束组件下端从底座中心孔中弹出后，将滑落至底座上一圈限位孔中的某一个限位；水平约束组件限位后，在后续地震作用下，耗能板开始变形耗能大量耗能。
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