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公开(公告)号：CN219974652U
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202321645646.6
申请日：2023-06-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及发动机EGR系统技术领域，具体涉及一种EGR冷却器总成及发动机总成，该EGR冷却器总成，包括EGR冷却器，所述EGR冷却器的一端设置有压差管接头，所述压差管接头上连接有压差管，所述EGR冷却器的一端设置有废气温度传感器搭子，所述废气温度传感器搭子上连接有废气温度传感器。其目的在于：不仅具备高换热效率和低空间占比的优势，同时能够提供多种功能接口，还能提高EGR系统的设计紧凑度。
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公开(公告)号：CN218816642U
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202320086392.2
申请日：2023-01-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02B39/00 , F02B77/00 , F16F15/067
Abstract: 本实用新型用于车用涡轮增压器执行机构，具体涉及一种增压器执行机构的减震结构，包括安装在连杆和销栓之间的本体，所述连杆的一端套设在销栓上，所述销栓于连杆上方安装有开口挡圈，所述连杆上开设有第一安装孔，所述销栓上开设有第二安装孔，所述本体一端向下弯折形成直线端、另一端向下弯折形成弯曲端，所述本体中部为弹性部件，所述弯曲端穿设在第一安装孔内，所述弯曲端下部横向朝远离弹性部件的方向弯折形成第一倾斜部，所述第一倾斜部卡设于连杆的下端面，所述直线端倾斜插设在第二安装孔内。其目的是：解决现有减震结构设计缺陷导致的增压器会因执行机构的旋转副存在径向间隙而发出撞击异响的问题。
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公开(公告)号：CN219317070U
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202320256251.0
申请日：2023-02-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种进气系统旋转卡接集成式结构，包括进气歧管、电子节气门体和水冷中冷器，电子节气门体具有进气侧和出气侧，进气侧设置有第一卡接组件，出气侧设置有第二卡接组件，水冷中冷器与第一卡接组件固定连接，进气歧管与第二卡接组件固定连接。其目的在于：用来解决背景技术中指出的若采用螺栓安装方式，进气歧管侧或水冷中冷器一侧的气室需要做避让挖掉一部分，从而导致气道被阻挡、气体阻力增加、气道性能差、局部强度降低且不美观，以及存在工艺性不佳的问题。
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公开(公告)号：CN206592199U
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201720334065.9
申请日：2017-03-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种包含增压器蜗壳和排气歧管的组件，包括相互连通的排气歧管和增压器蜗壳，排气歧管包括沿竖向设置的总管和数根沿水平设置的支管，总管的上端与增压器蜗壳相连，支管的根部与总管的下端相连，支管的端部用于与发动机相连；排气歧管和增压器蜗壳一体成型。本实用新型采用一体式结构来缩短增压器蜗壳和排气歧管的支管之间的间距，能够降低增压器在发动机舱的布置高度，同时缩短了排气歧管内气体通道的长度。
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公开(公告)号：CN201963384U
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN201120109664.3
申请日：2011-04-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: 一种汽车发动机排气歧管总成，包括排气歧管部分和催化器部分。排气歧管部分包括进气法兰盘、四根弯管气道及汇总气道，汇总气道由上壳体和下壳体对焊而成，其中最边上的一根弯管气道的一端与汇总气道的一端连接，另三根的一端分别与汇总气道的一侧连接，四根弯管气道的另一端均与进气法兰盘连接。催化器部分包括封装壳体、出口端锥、出口管和出口法兰盘，封装壳体前端与汇总气道的另一端连接，后端顺序连接出口端锥、催化器出管及出口法兰盘。上述结构由于前移了催化器部分，可有效解决冷起动时因排气温度低而达不到排放要求的问题，满足高标准排放要求。另外，采用半壳与弯管焊接的设计方式，改善产品的制造工艺性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN219754680U
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202320942431.4
申请日：2023-04-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种中冷器进气管及车辆，涉及汽车配件技术领域，用于解决现有的中冷器进气管的降噪结构会阻碍空气在中冷器进气管内流动的问题。该中冷器进气管包括输气管以及降噪件。输气管内部形成输气通道，两端分别开设有与输气通道连通的进气口以及出气口。进气口用于与增压器的排气口连通，出气口用于与中冷器连通。降噪件设置于输气管的外部，降噪件用于降低输气管内部的噪声。该中冷器进气管用于输送气流。
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公开(公告)号：CN219388039U
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202320210236.2
申请日：2023-02-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车发动机技术领域，公开了一种具有多接口的涡轮增压器进气转接管总成，包括转接管本体，所述转接管本体的进气端固定连接有入口法兰，所述转接管本体的出气端固定连接有出口法兰，所述转接管本体的侧壁沿气体流动方向依次开设有第一通孔、第二通孔和第三通孔，所述转接管本体于第一通孔外侧固定安装有EGR接口，所述转接管本体于第二通孔外侧固定安装有泄压阀接口，所述转接管本体于第三通孔外侧固定安装有曲通接口。其目的是：通过增设EGR接口、泄压阀接口和曲通接口，满足了增压器总成压前管路系统的多种接口需求，提高了进气转接管的集成度，降低了成本。
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公开(公告)号：CN201507339U
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200920206570.0
申请日：2009-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提出一种汽车消声器，其在壳体内设置第一、第二隔板将壳体内部依次隔离成第一、第二扩张腔室和阻性消声腔室三个腔室；进气管由壳体外依次穿过壳体的前端盖、第一、第二隔板后伸入第二扩张腔室内；出气管从第一扩张腔室依次穿过第一、第二隔板和壳体的后端盖后穿出壳体；过渡管从第一扩张腔室穿过第一、第二隔板后伸入第二扩张腔室内；所述进气管、出气管和过渡管位于阻性消声腔室内的部分在管壁上均设置有微孔。进气管的出口端、出气管的进口端和过渡管的进口端均为扩张口结构。本消声器结构可以使排气气流经过平滑的扩张、收缩和扩张、收缩后，速度大大降低，排气背压减小，发动机的功率，扭矩得到提高。
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公开(公告)号：CN201083145Y
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN200720125292.7
申请日：2007-09-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01N7/10
Abstract: 本实用新型提出一种独立法兰盘结构汽油机铸铁排气歧管，它包括有谐振腔和与其连接的多根排气歧管气道，其中每一根排气歧管气道都通过一个独立结构的法兰盘与缸盖连接，法兰盘与排气歧管气道一体铸造形成，各排气歧管气道之间铸造有连接加强筋。本实用新型通过将铸铁排气歧管的整体式法兰盘结构改为独立式法兰盘，可以释放铸铁排气歧管法兰盘的热应力、减小铸铁排气歧管热变形，解决发动机高负荷、高转速运转时热变形大、排气歧管与缸盖连接处漏气现象严重等问题，保证排气歧管与缸盖之间的密封。
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