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公开(公告)号：CN113339127A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110507373.8
申请日：2021-05-10
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02B37/18
Abstract: 本发明公开了一种用于增压器的废气旁通阀总成及车辆，包括涡壳和废气旁通阀组件，所述废气旁通阀组件设置在涡壳内部的废气旁通孔的开口侧且能够向一侧翻转打开，所述涡壳靠近废气旁通阀组件的内侧壁上设有限位凸起，当废气旁通阀组件开启到最大角度时，所述限位凸起与废气旁通阀组件干涉配合。其能够保证产品的耐久可靠性，减少废气旁通阀噪声。
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公开(公告)号：CN102562245A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201210049503.9
申请日：2012-02-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本发明公开一种纵置汽油发动机排气歧管带三元催化器总成，其包括排气歧管、三元催化器；所述排气歧管的前部分为与发动机各缸连接的独立气道，后部分为各独立气道汇合成的一条总气道，所述总气道与催化器入口端锥焊接连接，两者圆滑过渡，且各独立气道的中心线在汇合处向上倾斜。本发明通过对歧管气道走形进行调整以改善气流分布，有利于合理分布载体前气流，有效提高催化器的使用利用率及寿命。
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公开(公告)号：CN102146834A
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN201110129139.2
申请日：2011-05-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增压汽油发动机用铸铁排气歧管，其包括有多个气道，在气道的进口端一体铸造成型有进口法兰，在出口端一体铸造成型有出口法兰。其在进口法兰的中间位置机加一个切口，将其分成左、右两段，以释放铸铁排气歧管法兰盘的热应力，减小铸铁排气歧管热变形，并在进口法兰两端靠近第一气道和第四气道处布置隔热罩安装搭子，将安装点尽量布置在温度较低的进口法兰上，以避免在温度较高区域布置隔热罩安装点，减少耐高温螺栓的数量，降低成本。
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公开(公告)号：CN116001592A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310084055.4
申请日：2023-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆的电驱系统的热管理系统及汽车，包括：电机控制模块，配置为获取从汽车起步到t时刻交流元件的交流积分或者直流元件直流积分，并与设定的该时刻的交流积分阈值或者直流积分阈值相比较，根据比较结果调整电驱系统的峰值功率或者额定功率，所述直流元件包括但不限于电机控制器的直流接插件或者直流铜排，所述交流元件为电机控制器的三相接插件或者三相线束。本发明一方面可根据环境温度的不同，合理的调整电驱系统的峰值功率和额定功率，充分释放电驱系统的能力；另一方面保证电驱系统的热安全，提高系统可靠性。
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公开(公告)号：CN101694172A
公开(公告)日：2010-04-14
申请号：CN200910191055.4
申请日：2009-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种降低排气背压汽车消声器，其在壳体内设置第一、第二隔板将壳体内部依次隔离成第一、第二扩张腔室和阻性消声腔室三个腔室；进气管由壳体外依次穿过壳体的前端盖、第一、第二隔板后伸入第二扩张腔室内；出气管从第一扩张腔室依次穿过第一、第二隔板和壳体的后端盖后穿出壳体；过渡管从第一扩张腔室穿过第一、第二隔板后伸入第二扩张腔室内；所述进气管、出气管和过渡管位于阻性消声腔室内的部分在管壁上均设置有微孔。进气管的出口端、出气管的进口端和过渡管的进口端均为扩张口结构。本消声器结构可以使排气气流经过平滑的扩张、收缩和扩张、收缩后，速度大大降低，排气背压减小，发动机的功率、扭矩得到提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116526933A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310476784.4
申请日：2023-04-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于混动汽车的低成本紧凑型电机控制器总成结构，涉及汽车混合动力系统技术领域，包括电机控制器主体以及变速器主体；所述电机控制器主体包括壳体组件以及三相铜排，所述壳体组件的内部设置有沿上下方向贯通的高压连接器安装通道，所述三相铜排伸入所述高压连接器安装通道内；所述变速器主体上对应所述高压连接器安装通道的位置设置有三相高压连接器；所述电机控制器主体与所述变速器主体连接，所述三相高压连接器伸入所述高压连接器安装通道并且与所述三相铜排连接。本发明能够实现降低成本，提高空间利用率，并且能使布局更加紧凑。
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公开(公告)号：CN115891970A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202310077960.7
申请日：2023-01-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车动力电池升压策略匹配方法、系统、车辆及存储介质，包括输入源为各子系统的损耗数据，包括发动机损耗MAP、发电机损耗MAP组、驱动电机损耗MAP组和升压模块损耗MAP组；输出为不同动力电池电压下的升压策略MAP，升压策略MAP的横坐标为驱动电机转速，纵坐标为驱动电机扭矩；其中，升压策略是根据系统损耗最小原则，依托驱动电机转速‑扭矩维度，基于各子系统的损耗数据选取最佳中间侧电压工作点。本发明解决了现有技术未考虑发动机和升压模块损耗导致升压策略无法实现全局损耗最低的问题，进一步实现了整车油耗的改善。
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公开(公告)号：CN103452633A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201210173015.9
申请日：2012-05-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本发明公开一种涡轮增压发动机排气歧管，其由多个排气通道和连接在其进口端和出口端的入口法兰盘和出口法兰盘组成。所述排气通道分成两组，每一组的排气通的各通道对应连接间隔做功的汽缸，所述同一组的排气通道在出口处合并为一个分排气通道，两组的合并后的两个分排气通道并列连接出口法兰盘。本发明使排气在两个独立的排气通道分开排出，保证了排气时无干扰产生，完全排出废气，能提升发动机性能。
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公开(公告)号：CN201507339U
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200920206570.0
申请日：2009-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提出一种汽车消声器，其在壳体内设置第一、第二隔板将壳体内部依次隔离成第一、第二扩张腔室和阻性消声腔室三个腔室；进气管由壳体外依次穿过壳体的前端盖、第一、第二隔板后伸入第二扩张腔室内；出气管从第一扩张腔室依次穿过第一、第二隔板和壳体的后端盖后穿出壳体；过渡管从第一扩张腔室穿过第一、第二隔板后伸入第二扩张腔室内；所述进气管、出气管和过渡管位于阻性消声腔室内的部分在管壁上均设置有微孔。进气管的出口端、出气管的进口端和过渡管的进口端均为扩张口结构。本消声器结构可以使排气气流经过平滑的扩张、收缩和扩张、收缩后，速度大大降低，排气背压减小，发动机的功率，扭矩得到提高。
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公开(公告)号：CN209925051U
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201920618640.7
申请日：2019-04-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种曲轴箱通风结构，包括压气机壳体，压气机壳体上设有进气通道，压气机壳体上设有储冰融冰部，储冰融冰部内设有储冰融冰腔，储冰融冰部上设有均与储冰融冰腔相连通的进气口和出气口，进气口用于与曲轴箱的排气口相连通，出气口位于进气通道内，且出气口与进气通道相连通。本实用新型的优点在于成本低且能减少甚至避免冷凝冰块通过，既能满足曲轴箱通风需求，又能减少甚至避免压气机叶片被冰块损坏。
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