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公开(公告)号：CN110001407A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201910212771.X
申请日：2019-03-20
Applicant: 江苏大学
IPC: B60L7/10
Abstract: 本发明公开了一种基于双模串联复合电源的制动能量回收系统，属于电动汽车制动技术领域，该控制系统包括蓄电池、电机、整流桥、双电容装置、电机控制器、开关、电机和控制器，其中驱动电路可以切换为单电池驱动、单电容串联驱动、并联电容串联驱动三种模式，制动能量回收电路可以切换为单电容回收和双电容串联回收两种模式，两个超级电容可以通过晶闸管均衡端电压。本发明可以分段回收汽车减速时产生的制动能量，提高电动汽车能量利用率。
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公开(公告)号：CN107738638A
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201710840910.4
申请日：2017-09-18
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种具有线控制动功能的复合制动系统，属于汽车制动技术领域，包括制动踏板、制动助力器、制动主缸、二位五通滑阀、行程模拟器、液压调节模块(电机、油泵、高压蓄能器、二位二通电磁阀、液压调节缸)、踏板位移传感器、压力传感器和制动控制器。其特征在于：集成了两套独立的液压控制机构，通过二位五通滑阀进行切换，正常情况下通过电机、泵、电磁阀和液压调节缸产生液压的线控制动系统(EHB)，该系统失效的情况下使用传统机械制动系统；制动踏板处安装位移传感器用以确定总制动力的大小；前后轮管路安装有压力传感器，确保液压调节模块实现实时控制；正常制动时踏板力由行程模拟器反馈，实现了制动系统机械结构上的解耦。
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公开(公告)号：CN107521294A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710767503.5
申请日：2017-08-31
Applicant: 江苏大学
IPC: B60C23/04
CPC classification number: B60C23/0411 , B60C23/0413 , B60C23/0433
Abstract: 本发明公开了一种汽车胎压监测系统的发电装置，包括带束层部分、TPMS发送模块及故障报警模块；轮胎带束层内均匀放置压电陶瓷片，利用压电效应原理，当汽车启动时，轮胎胎面与地面接触时产生的挤压力使压电陶瓷片变形，从而产生模拟电压信号，该信号经过A/D数模转换器转换为数字电压信号，电量采集器采集所有压电陶瓷片产生的电信号，采集的电信号经过无线电能传输装置传输送到无线充电电路，最后驱动TPMS控制器工作，TPMS控制器可以直接监测轮胎压力和温度，并将压力和温度信息发送到整车控制器，在汽车仪表盘上显示轮胎压力和温度变化，当轮胎压力或温度异常时，故障报警模块会报警，提醒驾驶员做出应对。
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公开(公告)号：CN106769081A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611094491.6
申请日：2016-12-02
Applicant: 江苏大学
IPC: G01M17/007
CPC classification number: G01M17/0074
Abstract: 本发明涉及一种适应不同车型的电动汽车制动模拟试验台及试验方法，属于电动汽车技术领域。电动汽车制动模拟试验台由电机、驱动模拟机构和减速器组成，驱动轮与杠杆相连接，杠杆的支点为加载轴承座，杠杆通过杠杆支架与转向节连接；定滑轮通过销固定在支柱上，钢丝索末端连接动滑轮，砝码通过钢丝索绕过动滑轮，钢丝索另一端固定在地板上，对滚轮由驱动轮带动，对滚轮起模拟路面的作用，飞轮与对滚轮之间由减速机连接，减速机固定在减速机平台上。支柱和减速机平台都固定在地板上。电动汽车制动惯性模拟试验台可以适应不同车型的电动汽车，同时可以模拟出多种实验结果；具有试验重复性好、成本低、安全性好、操作简单的优点。
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公开(公告)号：CN106427616A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610835137.8
申请日：2016-09-20
Applicant: 江苏大学
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/005 , B60L11/1809 , B60L11/1862 , B60L2240/54 , B60L2260/20
Abstract: 本发明公开了一种基于电荷泵的复合电源及其在不同工况时的切换方法，属于新能源汽车领域，复合电源括复合电源管理系统、开关控制器、电荷泵、采样装置及动力电池，电荷泵由超级电容和开关模块构成，输出电压可根据不同工况需求改变，操作简单、元器件少、可降低电磁干扰EMI；复合电源管理系统通过CAN总线与开关控制器相连接，使得超级电容并联或串联；电荷泵与动力电池并联，可实现超级电容组辅助动力电池输出功率、回收能量功能，减少动力电池的工作负荷，延长电池的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106427589A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610901583.4
申请日：2016-10-17
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了基于工况预测和模糊能耗的电动汽车续驶里程估算方法，该方法基于工况预测及模糊能耗建立，包括：基于马尔科夫算法实现对工况的预测并通过BP神经网络对预测结果进行修正；建立特征参数与能耗之间的模糊规则库；对单位公里行驶里程L进行优化；剩余续驶里程Srest估算。本发明将工况预测及能耗建模结合在一起，实时获取电动汽车相关信息，极少受到车辆其它外在因素的影响，例如环境温度、车辆行驶状态等，同时将消耗能量进行一定程度的细分，从而更真实的反应车速真实能量消耗。
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公开(公告)号：CN101367324B
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN200810155786.9
申请日：2008-10-15
Applicant: 江苏大学
IPC: B60G17/015 , B60G23/00 , G01B21/30
Abstract: 本发明涉及一种基于电子控制空气悬架车辆高度传感器的路面等级预测方法。目的在于提供一种成本低且容易实现的路面等级预测方法，为采用电子控制空气悬架的车辆测算并提供路面等级信息。实现本发明目的的技术方案是：一种基于电子控制空气悬架车辆高度传感器的路面等级预测方法，采集适当时间长度的前桥高度传感器的悬架动行程信号；对采集的悬架动行程信号进行实时低通滤波，滤除平衡位置以下信号，求得正向悬架动行程信号的平均值；以正向悬架动行程信号的平均值和时速信号作为BP神经网络输入，非线性预测路面等级。
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公开(公告)号：CN101367324A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200810155786.9
申请日：2008-10-15
Applicant: 江苏大学
IPC: B60G17/015 , B60G23/00 , G01B21/30
Abstract: 本发明涉及一种基于电子控制空气悬架车辆高度传感器的路面等级预测方法。目的在于提供一种成本低且容易实现的路面等级预测方法，为采用电子控制空气悬架的车辆测算并提供路面等级信息。实现本发明目的的技术方案是：一种基于电子控制空气悬架车辆高度传感器的路面等级预测方法，采集适当时间长度的前桥高度传感器的悬架动行程信号；对采集的悬架动行程信号进行实时低通滤波，滤除平衡位置以下信号，求得正向悬架动行程信号的平均值；以正向悬架动行程信号的平均值和时速信号作为BP神经网络输入，非线性预测路面等级。
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公开(公告)号：CN110588359B
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN201910784094.9
申请日：2019-08-23
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种制动能量回收的控制方法及控制装置，所述控制方法包括：实时采集车辆的行驶状态数据，确定驾驶员的制动意图，根据驾驶员的制动意图，通过对与制动踏板连接的真空助力器的真空度进行修正，根据修正结果进行电机制动力与液压制动力的协调分配，并按照分配结果进行制动能量回收，本发明可以在保证制动效能的基础上提高制动能量回收效率。
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公开(公告)号：CN114676553A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210133673.9
申请日：2022-02-14
Applicant: 江苏大学
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明提供了一种基于自适应滑模变结构优化扩展卡尔曼滤波的SOC估算方法，基于电池特性建立等效电路模型，将等效电路模型的数学表达式离散化，设计自适应滑模变结构，基于自适应滑模变结构优化扩展卡尔曼滤波，根据k时刻的输入状态变量，利用优化后的扩展卡尔曼滤波估算动力电池的SOC。本发明克服了扩展卡尔曼滤波算法在锂离子电池荷电状态估算值存在的稳定性差、系统噪声不确定性等问题，使得SOC估算精度进一步提高。
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