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公开(公告)号：CN110705061A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910888491.0
申请日：2019-09-19
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种有轨电车信号系统性能仿真方法，用于有轨电车在整个线路信号系统控制下的性能指标检测及运行能力评估，该方法以跟驰模型作为基础运行模型，充分考虑了不同性格司机的行为，建立人工驾驶模型，该人工驾驶模型与车辆模型、线路模型、路口模型、道岔模型共同运行，完成有轨电车运行仿真，并计算和绘制离线仿真曲线、干扰曲线、追踪间隔曲线、受干扰运行下的追踪间隔曲线和列车模拟运行曲线。与现有技术相比，本发明具有能够对有轨电车的运行能力进行更全面和精确的评估等优点。
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公开(公告)号：CN109367584A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811474272.X
申请日：2018-12-04
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于有轨电车的ATP系统，该ATP系统包括车载主机、车载信标天线、车载DMI、ATP按钮及ATP指示灯、速度传感器和轨旁信标，所述的车载主机分别连接车载DMI、速度传感器、车载信标天线和ATP按钮及ATP指示灯，所述的轨旁信标通过车载信标天线连接车载主机。与现有技术相比，本发明具有以下优点：能够对列车进行高可靠性、高稳定性的连续定位，提升了轨旁信标的可靠性等。
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公开(公告)号：CN109367583A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811454326.6
申请日：2018-11-30
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种有轨电车进路防错办系统及方法，该系统分别与车载计算机OBS和计算机联锁CBI连接，所述的防错办系统包括车载设备和轨旁设备，所述的车载计算机OBS通过车载设备互相通信，所述的计算机联锁CBI通过轨旁设备连接车载设备。与现有技术相比，本发明具有以下优点：降低了对控制中心的依赖，使控制系统更加智能，将办理错误进路的可能性降至最低等。
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公开(公告)号：CN109254943A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201810974309.9
申请日：2018-08-24
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G06F13/42 , G06F9/445 , G06F9/4401 , G06F3/041
Abstract: 本发明涉及一种通用DMI司机人机接口操作屏的架构，该架构包括硬件结构和软件结构，软件架构采用了灵活的配置参数设计，配合软件内部处理模式，可灵活改变界面显示、通信协议和运行参数，为了便于现场更换、维护，这些配置文件保存在可插拔的工业级的移动存储器中，所述的软件结构采用了多线程技术完成不同的信息处理步骤；所述的硬件结构为基于低功耗X86的硬件结构，所述的硬件结构配置包括CPU以及分别与CPU连接的内存、存贮器、LCD显示屏、触控模块、电源、前面框按键、以太网口、485/422串口和DMI前面板。与现有技术相比，本发明具有适用范围广，分层架构清晰，开发方便，易于扩展等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106444606A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610864075.3
申请日：2016-09-29
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G05B19/05
CPC classification number: G05B19/056 , G05B2219/13018
Abstract: 本发明涉及一种基于PLC技术的增量式电子编码里程计装置及其应用，该装置安装在有轨电车上，所述的里程计装置分别与有轨电车的车轮转速传感器、速度反馈电压传感器和车载控制器连接，所述的里程计装置包括增量编码器模块、AD转换模块、PLC模块、增量式脉冲发生器模块，所述的PLC模块分别与增量编码器模块、AD转换模块、增量式脉冲发生器模块连接，所述的增量编码器模块与车轮转速传感器连接，所述的AD转换模块与速度反馈电压传感器连接，所述的增量式脉冲发生器模块与车载控制器连接。与现有技术相比，本发明具有可扩展性大大增强等优点。
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公开(公告)号：CN101593417A
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200910049342.1
申请日：2009-04-15
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种统一站场显示和操作控制平台控件，该控件包括以下功能模块：接口模块；定制功能模块；操作功能模块；联锁操作侦错分析和调式功能模块；编辑功能模块；系统回放功能模块。与现有技术相比，本发明的优点是实现了统一的人机界面，使用方便，功能完善，软件设计具有高效率、高安全性、高可靠性等特点。
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公开(公告)号：CN115959178B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202211678132.0
申请日：2022-12-26
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种双线路同站台换乘的列车调整方法、设备及介质，该方法包括以下步骤：步骤A，跨线路列车运行预测信息交互过程，用于实现两条线路车次运行计划信息的实时同步和周期性刷新；步骤B，换乘车站列车自动关联过程，采用“磁吸算法”对列车进行关联匹配；步骤C，非换乘车站列车自动关联过程。与现有技术相比，本发明具有大幅缓解现场人员的工作压力，提升换乘车站列车控制的可靠性，更加全面的保证了乘客换乘便捷性和节省了大量站台等候时间等优点。
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公开(公告)号：CN117681929A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311668517.3
申请日：2023-12-06
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种面向区域轨道交通的一体化行车调度系统、方法及介质，所述系统包括：全网运行图编辑展示模块，用于构建并展示区域轨道交通线网级运行图；中心车站功能模块，用于根据中心车站模式配置信息，激活相应的功能模块，实现中心调度或车站调度；线路混合调度功能模块，用于根据线路自动化等级配置信息，激活当前自动化等级对应的功能模块，实现不同自动化等级的线路的混合调度管理；全功能场景动态调度模块，用于根据不同信号制式条件，进行列车的全生命周期动态调度，所述信号制式包括CTCS2+ATO+ATB、跨线运行CBTC、CBTC和CTCS2+ATO+ATB跨线运行。与现有技术相比，本发明具有全场景覆盖、兼容性强、自动化程度高、实用性广泛等特点。
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公开(公告)号：CN114715232B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202210183919.3
申请日：2022-02-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通运营安全智能管控系统，该系统分别与列控系统、运维及维护终端、乘客信息系统，实现对轨道交通运营风险实时监控，所述的管控系统包括主模块、终端接口模块、安全网关和信息发布网关，所述的主模块分别与终端接口模块、安全网关和信息发布网关连接，所述的终端接口模块与运维及维护终端连接，所述的安全网关与列控系统连接，所述的信息发布网关分别与终端接口模块和乘客信息系统连接。与现有技术相比，本发明具有统一平台、高效性和简化管控流程等优点。
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