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公开(公告)号：CN110001711A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201910359138.3
申请日：2019-04-30
Applicant: 上海工程技术大学
IPC: B61K9/08
Abstract: 本发明涉及一种试验用钢轨阻尼箱，包括砂箱(1)、阻尼砂(2)、挡板(3)、密封橡胶条(4)、过度挡板(5)、垂向阻尼板(6)、横向阻尼板(7)、卡扣(8)、底座(9)、调高装置(10)和万向轮(11)；所述的砂箱(1)长度方向一端设有开口(12)，钢轨(13)通过开口(12)插入砂箱(1)，所述密封橡胶条(4)卡在挡板(3)四周，并与钢轨(13)契合，挡在砂箱(1)的开口(12)处，所述的过度挡板(5)卡在砂箱(1)开口端内部，所述横向阻尼板(7)设置在垂向阻尼板(6)上，并通过卡扣(8)紧固在插入阻尼箱一端钢轨(13)底面。与现有技术相比，本发明具有可靠性高、使用方便等优点。
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公开(公告)号：CN107254814A
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：CN201710149926.0
申请日：2017-03-14
Applicant: 上海工程技术大学
Inventor： 王安斌
IPC: E01B19/00
CPC classification number: E01B19/003
Abstract: 本发明属于轨道技术领域，一种多阶剪切型钢轨动力阻尼吸振器，包括两个以上谐振质量块(2)和弹性阻尼层(3)形成的多阶谐振组合体(4)，所述的两个以上谐振质量块(2)平行排列于弹性阻尼层(3)内，所述的多阶谐振组合体(4)沿钢轨(1)的钢轨轨脚上面(10)及钢轨轨腰面(11)设置，并与钢轨轨脚上面(10)及钢轨轨腰面(11)形成密切连接。与现有技术相比，本发明多个谐振质量块(2)振动时除了在横向及垂向方向的运动外，各个谐振质量块(2)之间同时形成剪切变形。剪切振动变形沿轨道方向形成波动相位差与钢轨振动沿轨道方向波动振动方向相反形成不同谐振的波动动力阻尼吸振器。
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公开(公告)号：CN106622754A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201710058171.3
申请日：2017-01-23
Applicant: 上海工程技术大学
CPC classification number: B05C11/1036 , B05B12/14 , B05B13/0221 , B05C13/02 , B05D3/002 , B05D3/0413
Abstract: 本发明涉及一种纳米陶瓷涂层绝缘钢轨涂覆装备及工艺，包括依次设置的传送钢轨(1)的钢轨进料工装(2)、钢轨表面除锈机(3)、钢轨表面清理机(4)、固定钢轨工装(5)、纳米陶瓷涂覆机(6)、钢轨干燥器(7)系统。涂覆装备按涂覆工艺流程排列并安置在同一工作场所；所述的涂覆工艺流程是按照“进料‑除锈‑清理‑装夹‑涂覆‑固化‑出料”流程的工序或组合进行。与现有技术相比，本发明纳米陶瓷涂层绝缘钢轨的涂覆装备及工艺，能保证在轨道的钢轨表面涂覆的纳米陶瓷绝缘层具有较高的均匀性和覆盖率，且能持久牢固地与钢轨结合，能有效地保证涂覆质量和效率，同时减少现场涂覆过程中受环境的影响及重复的除锈和保养工作等，大大地降低成本。
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公开(公告)号：CN114775340B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202210379337.2
申请日：2022-04-12
Applicant: 上海工程技术大学
Abstract: 本发明涉及一种具有减振降噪功能的地铁轨道垫板组件，包括轨道下垫板(1)、夹紧组件(2)、轨道上垫板(3)，所述轨道下垫板(1)上开设有多个方槽(5)和滑槽(8)，各方槽(5)内部设置有弧形弹片一(6)，弧形弹片一(6)的顶部固定连接在轨道上垫板(3)的底部，所述轨道上垫板(3)的底部固定镶嵌有弧形弹片二(7)，弧形弹片二(7)滑动连接于所述滑槽(8)内；所述轨道下垫板(1)顶部的两侧均设接有降噪吸音板(9)，所述轨道上垫板(3)的顶部固定连接有橡胶垫板(10)。与现有技术相比，本发明由弧形弹片二和弧形弹片一通过轨道上垫板和橡胶垫板进行缓冲减振处理，再由降噪吸音板对噪音进行吸音降噪处理，减振降噪效果较好。
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公开(公告)号：CN110450639B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN201910758800.2
申请日：2019-08-16
Applicant: 上海工程技术大学
Abstract: 本发明涉及一种电气化列车受电弓碳滑板装置，包括碳滑板、固定架、滑板安装座、天平支撑架和横托架，所述碳滑板安装在固定架内形成碳滑板模块，碳滑板模块的两端安装在滑板安装座上，所述滑板安装座通过天平支撑架安装在横托架上，所述的横托架连接受电弓，还包括沿着碳滑板模块长度方向安装的振动转换器。与现有技术相比，本发明能够控制受电弓网接触力的波动及碳滑板的振动幅值，实现了碳滑板结构振动能量转移及转换，控制弓网相对异常动态颤振，从而降低受电弓碳滑板的接触摩擦损耗，并提高受电平稳性，改善受流质量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117629758A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202410036327.8
申请日：2024-01-10
Applicant: 上海工程技术大学 , 中国国家铁路集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种双向轨道钢轨横向刚度测试装置，该测试装置为一体式支撑杆搭接于两钢轨中间，采用装有双向力和位移测试系统的测试杆及加载系统，对轨道钢轨轨头实施横向拉力和推力双向载荷，同时测试对应的轨距变化位移，获得实际线路轨道钢轨双向横向刚度。与现有技术相比，本发明双向轨道钢轨横向刚度测试装置，为一体式支撑杆搭接于两钢轨中间，在现场任何位置采取不同方向加载获取钢轨横向刚度，操作效率高，可拆卸，易携带的特点。
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公开(公告)号：CN115027275A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210593933.0
申请日：2022-05-27
Applicant: 上海工程技术大学
Abstract: 本发明涉及一种车载型智能受电弓碳滑板润滑装置，应用于电气化列车受电弓碳滑板与接触网线之间的润滑，润滑装置主要由智能控制系统(2)、网络接口(3)、弓网状态检测系统(4)、润滑系统(5)及车载安装座(6)组成。润滑系统(5)包括润滑主机箱(51)和润滑剂输出端(52)及涂覆喷头(53)，润滑系统(5)通过车载安装座(6)安装在列车车顶板(7)上方，涂覆喷头(53)固定在受电弓碳滑板(11)侧边。与现有技术相比，本发明可降低弓网摩擦阻力和冲击，从而延长受电弓碳滑板及接触网线的使用寿命，智能控制达到精准润滑，节约润滑剂材料，提高列车运行的经济效益，保障车辆安全可靠的运行。
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公开(公告)号：CN112793610B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202110131879.3
申请日：2021-01-30
Applicant: 上海工程技术大学
IPC: B61F5/24
Abstract: 本发明涉及一种地铁列车坡道行驶防倾斜稳定系统，包括水平感应模块、控制模块和执行模块；水平感应模块包括支架、水平杆、第一滑动变阻器和第二滑动变阻器，支架的底部固定在地铁列车的车厢底部中心处，水平杆的正中间铰接支架的中间杆顶端，第一滑动变阻器和第二滑动变阻器竖直且对称设置在支架的两个边杆上，水平杆的两端为对称的伸缩杆结构，水平杆的两个端部均通过连接件铰接在第一滑动变阻器或第二滑动变阻器的滑片上；控制模块包括互相连接的传感器和PLC控制器；执行模块包括驱动机构、第一附加气室和第二附加气室。与现有技术相比，本发明能够解决车辆坡道行驶时车厢前后倾斜问题，使车厢保持水平，从而提高乘客的乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN112733331A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202011540841.3
申请日：2020-12-23
Applicant: 上海工程技术大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F113/26 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种低振动高频模态车体结构，包括车体基体板(1)、模态调节筋(2)、复合阻尼层(3)，所述的模态调节筋(2)按模态调节刚度及位置布置在车体基体板(1)上，并与车体基体板(1)刚性连接；所述的复合阻尼层(3)由外到内依次采用吸声层(4)、约束层(5)、阻尼层(6)、粘结层(7)组成，其中粘结层(7)粘结在车体基体板(1)上。与现有技术相比，本发明充分考虑了车辆的结构振动及因振动引起的结构噪声特性与阻尼减振降噪控制频率有效性，并基于多种类型特种车辆车体结构特征，提出了能有效地降低结构噪声的一种低振动高频模态车体结构。
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