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公开(公告)号：CN112793610A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202110131879.3
申请日：2021-01-30
Applicant: 上海工程技术大学
IPC: B61F5/24
Abstract: 本发明涉及一种地铁列车坡道行驶防倾斜稳定系统，包括水平感应模块、控制模块和执行模块；水平感应模块包括支架、水平杆、第一滑动变阻器和第二滑动变阻器，支架的底部固定在地铁列车的车厢底部中心处，水平杆的正中间铰接支架的中间杆顶端，第一滑动变阻器和第二滑动变阻器竖直且对称设置在支架的两个边杆上，水平杆的两端为对称的伸缩杆结构，水平杆的两个端部均通过连接件铰接在第一滑动变阻器或第二滑动变阻器的滑片上；控制模块包括互相连接的传感器和PLC控制器；执行模块包括驱动机构、第一附加气室和第二附加气室。与现有技术相比，本发明能够解决车辆坡道行驶时车厢前后倾斜问题，使车厢保持水平，从而提高乘客的乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN117889174A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410090275.2
申请日：2024-01-22
Applicant: 上海工程技术大学
Abstract: 本发明公开了一种高速动车组用车间纵向油压减振器，包括活塞杆、导向盖单元、活塞单元、连通杆、储油缸底、底阀单元以及工作缸，活塞杆穿过导向盖单元与活塞单元相连接，在工作缸中作往复直线运动，以活塞单元建立阻尼力，底阀单元上固定有连通杆，连通杆穿过活塞单元在活塞杆中作往复直线运动，所述连通杆首尾及中间段为完整圆柱面，所述连通杆其余部分开设有与内部通孔相通的且用于沟通上下油腔的通油槽，底阀单元固定在储油缸底，储油缸底设置在减振器储油缸筒底部。通过上述方式，本发明实现了减振器所需的小振幅高阻尼力，大振幅低阻尼力，增强了减振器整体的抗弯性能，优化了减振器的散热性，提高了油封及减振器整体使用寿命，并解决了使用非金属密封件易被剪切，金属密封件密封效果差等问题。
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公开(公告)号：CN112793610B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202110131879.3
申请日：2021-01-30
Applicant: 上海工程技术大学
IPC: B61F5/24
Abstract: 本发明涉及一种地铁列车坡道行驶防倾斜稳定系统，包括水平感应模块、控制模块和执行模块；水平感应模块包括支架、水平杆、第一滑动变阻器和第二滑动变阻器，支架的底部固定在地铁列车的车厢底部中心处，水平杆的正中间铰接支架的中间杆顶端，第一滑动变阻器和第二滑动变阻器竖直且对称设置在支架的两个边杆上，水平杆的两端为对称的伸缩杆结构，水平杆的两个端部均通过连接件铰接在第一滑动变阻器或第二滑动变阻器的滑片上；控制模块包括互相连接的传感器和PLC控制器；执行模块包括驱动机构、第一附加气室和第二附加气室。与现有技术相比，本发明能够解决车辆坡道行驶时车厢前后倾斜问题，使车厢保持水平，从而提高乘客的乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN117948371A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410138848.4
申请日：2024-01-31
Applicant: 上海工程技术大学
Abstract: 本发明公开了一种用于轨道交通油压减振器的活塞及底阀组件，包括活塞组件和底阀组件，所述活塞组件整体装配后安装于油压减振器的活塞杆上，所述底阀组件安装在油压减振器的工作缸上，所述活塞组件包括用于减振器低频工作时拉伸行程与压缩行程时彼此形成的阻尼力互不干涉的调压阀系统和用于减振器高频工作时阀系稳定性的泄压阀系统。通过上述方式，本发明实现了拉伸行程与压缩行程时彼此形成的阻尼力互不干涉，通过增加冲铆工艺，增强了减振器的可调性，避免使用胶水所带来的风险，提升了阀系整体的稳定性。
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公开(公告)号：CN116698389A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310733870.9
申请日：2023-06-20
Applicant: 上海工程技术大学
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种旋转式油压减振器静动态性能测试试验台，包括支座、旋转机构、实验台机构、转轴夹紧装置、摆角锁紧装置和管路结构，所述旋转机构采用伺服电机作为动力元件，所述旋转机构配置有摆角编码器，与伺服电机形成闭环控制，准确控制实验台机构与支座之间的摆角，实验台机构由所述旋转机构驱动进行转动，与所述支座形成一定的摆角，转轴夹紧装置以及摆角锁紧装置设置在所述支座上且由液压驱动，对实验台机构形成三点锁紧。通过上述方式，本发明结构简单，控制摆角精度，保证多次试验时角度一致性，适用于减振器不同安装角度的检测，可灵活适配不同工作长度的减振器，旋转时能够避免油管打结、缠绕以及磨损，提高测试效率和测试准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN219987400U
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202321579946.9
申请日：2023-06-20
Applicant: 上海工程技术大学
IPC: B25B11/00
Abstract: 本实用新型公开了一种自动夹紧对中的油压减振器试验夹具，包括液压缸、压板、限位挡圈和吊环夹具，所述液压缸的上端盖上固定安装有压板，压板内置有环形槽，环形槽内装有能够转动的限位挡圈，所述限位挡圈上安装有用于放置油压减振器吊环的吊环夹具，所述液压缸的活塞杆伸入吊环夹具内，活塞杆的前后移动能够夹紧和松开减振器吊环，松开状态下吊环夹具绕轴线任意角度进行旋转，夹紧状态下，顶紧吊环并同时锁紧吊环夹具的角度。通过上述方式，本实用新型通过设计液压自动装夹夹具，保证减振器装夹的对中性，防止减振器吊环出现塑性变形，满足减振器吊环不同安装角度测试要求，提高减振器测试的装夹效率。
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公开(公告)号：CN214356025U
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202120264711.5
申请日：2021-01-30
Applicant: 上海工程技术大学
IPC: B61F5/24
Abstract: 本实用新型涉及一种具有防倾斜功能的轨道车辆坡道行驶装置，包括水平感应模块、控制模块和执行模块；水平感应模块包括支架、水平杆、第一滑动变阻器和第二滑动变阻器，支架的底部固定在地铁列车的车厢底部中心处，水平杆的正中间铰接支架的顶端，第一滑动变阻器和第二滑动变阻器竖直且对称设置在水平杆的两端，水平杆的两端为对称的伸缩杆结构，水平杆的两个端部均通过绝缘套铰接在第一滑动变阻器或第二滑动变阻器的滑片上；控制模块包括互相连接的传感器和PLC控制器；执行模块包括驱动机构、第一附加气室和第二附加气室。与现有技术相比，本实用新型解决了车辆坡道行驶时车厢前后倾斜问题，使车厢保持水平，提高乘客的乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN221550012U
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202420178646.8
申请日：2024-01-24
Applicant: 上海工程技术大学
Abstract: 本实用新型公开了一种双横梁可调节减振器性能测试试验台，包括基座，所述基座上安装有旋转机构，旋转机构驱动实验框架旋转，所述实验框架包括固定在旋转机构上的U型梁、竖直穿过U型梁的两立柱、套在两立柱上的下横梁和上横梁、安装在所述下横梁上的下工装夹具，安装在所述上横梁上的作动器以及由所述作动器驱动微调的上工装夹具，所述下横梁由第一驱动单元驱动在所述立柱上移动，所述上横梁由第二驱动单元在所述立柱上移动。通过上述方式，本实用新型可以同时灵活调节上和下横梁的移动位置，可以同时灵活调节上和下横梁的移动位置，可以满足不同工作长度减振器的测试需求，测试过程振动小，试验准确性高，减振器测试长度调节方便。
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公开(公告)号：CN221224247U
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202323261387.X
申请日：2023-11-30
Applicant: 上海工程技术大学
IPC: G01M17/04
Abstract: 本实用新型公开了一种机车车辆减振器极限温度综合性能测试装置，包括可旋转实验台、连接工装、环境箱、送风管道、回风管道、温控机以及电控柜，所述可旋转实验台的两侧立柱上安装有能够调节间距上下横梁，上下横梁之间安装有用于装夹固定减振器的连接工装，连接工装置于环境箱内，环境箱位于两侧立柱之间且与之固定连接，所述环境箱采用分体式结构，所述环境箱通过送风管道和回风管道与温控机进行热交换，温控机同时配备加热系统及制冷系统，温控机侧端设置有与之电气连接的电控柜。通过上述方式，本实用新型通过外置的温控机适时调节箱内温度，降低了能耗，提高测试效率和测试准确性。
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公开(公告)号：CN219953812U
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202321588547.9
申请日：2023-06-20
Applicant: 上海工程技术大学
Abstract: 本实用新型公开了一种高刚度减振器试验台移动横梁锁紧装置，包括下横梁、上横梁以及立柱，所述下横梁固定安装在立柱底部，上横梁能够在立柱上自由移动，所述下横梁和上横梁通过四根立柱连接，所述上横梁上安装有能够锁紧立柱的液压锁紧装置，所述液压锁紧装置包括固定于上横梁上的缸体、活动插装于缸体内的活塞杆以及安装于缸体外端用于挡住活塞杆的端盖，活塞杆穿过上横梁指向立柱，缸体中设有液压腔体，缸体上开设有与液压腔体相通的注油孔，注油孔外接液压泵。通过上述方式，本实用新型能够增加试验台的刚性，降低试验台的变形和振动幅度，并在可移动横梁上采用了单立柱液压自动锁紧装置，液压快速锁紧，提高减振器测试的准确性和测试效率。
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