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公开(公告)号：CN110208002A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910450090.7
申请日：2019-05-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00
Abstract: 本发明提供的一种基于局域网架构的声品质主观评价系统，采用进行实车采集声音样本，将采集设备安放在副驾驶位置，采集各车型、各工况声音信号，导出声音信号作为声品质主观评价样本；管理员将声品质主观评价样本导入到系统中，定义相关参数之后在局域网内发布评价任务；进行主观评价，评价人员通过局域网填写自身信息，并对之前管理员设定的车型的各个工况的声音样本进行主观评价；得到主观评结果，经过数据筛选，剔除不合格数据，均值处理后得到声品质主观评价的最终得分，解决现有技术中效率低，成本高，主观评价可信度低的技术问题，实现效率高，成本低，主观可信度高的技术效果。
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公开(公告)号：CN106347507A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201611071939.2
申请日：2016-11-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D43/06
CPC classification number: B62D43/06
Abstract: 本发明涉及汽车装配领域，特别涉及一种提高噪声传递函数的备胎舱加强板结构。本发明的结构包括备胎舱、后大梁、车架横梁，后大梁包括左后大梁、右后大梁，车架横梁分别于左后大梁、右后大梁连接组成备胎框架，备胎舱的边缘连接在备胎框架上，备胎舱设有后加强板，备胎舱还包括紧贴备胎舱型面的左加强板、右加强板、前加强板，左加强板设置在靠近左后大梁处的备胎舱下方，右加强板设置在靠近右后大梁处的备胎舱下方，前加强板设置在靠近车架横梁处的备胎舱下方。本发明显著提升了整个结构的强度，大大降低了零件的开裂风险，提高了备胎舱的刚度；加强板结构简单易成型，降低了模具的开发和维护成本。
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公开(公告)号：CN217455638U
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202220734615.7
申请日：2022-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种解决高速异响的车门侧密封条结构和汽车。解决高速异响的车门侧密封条结构，包括：车身，其具有门框，所述门框的外侧周向设有第一密封条；车门，其安装于所述门框，所述车门的内侧周向设有第二密封条；所述第二密封条的前侧下部为唇边，所述唇边的接角处设有凸起结构，用于封堵缝隙，以使得高速气流无法进入所述缝隙。通过设置凸起结构，可封堵缝隙，使高速气流无法进入缝隙，解决了动态密封不良的问题。
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公开(公告)号：CN209142238U
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201821600718.4
申请日：2018-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种下车体后部框架组件，包括轮罩撑板、后大梁隔板和后大梁总成，所述后大梁隔板包括第一水平壁和两个第一竖直壁，两个所述第一竖直壁分别固定在所述第一水平壁左右两端，两个所述第一竖直壁和所述第一水平壁与所述后大梁总成底壁和侧壁之间形成隔板腔体，所述轮罩撑板包括第二水平壁、第三竖直壁和两个第二竖直壁，所述第二水平壁下表面与所述第一水平壁上表面固定，所述第三竖直壁中下端外表面与对应的所述轮罩内板内表面及所述第一水平壁外表面之间形成撑板腔体。本实用新型一种下车体后部框架组件，一方面增加轮罩撑板与后大梁总成的连接点，加强连接强度，另一方面避免轮罩撑板与后大梁总成连接处受力集中。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209112298U
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201821600717.X
申请日：2018-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种大梁加强板结构，包括后大梁总成、后大梁加强板及后地板总成，所述后大梁加强板位于所述后地板总成与所述后大梁总成之间，所述后大梁加强板前端下表面与所述后大梁总成前端上表面之间设有空腔，所述后大梁加强板后端下表面与所述后大梁总成上表面固定，所述后大梁加强板上表面与所述后地板总成下表面固定，汽车中后排座椅可解除式固定在对应的所述后大梁加强板前端上。本实用新型一种大梁加强板结构，后大梁加强板前端下表面与后大梁总成前端上表面离空，有利于诱导电泳液进入后大梁加强板与后大梁总成之间，提升电泳效果，防止车身防腐性能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209942458U
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201920222953.0
申请日：2019-02-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种汽车尾门锁加强组件，包括尾门锁加强板，所述尾门锁加强板包括加强板主体和两个护板，一个所述护板固定于所述加强板主体左侧部，另一个所述护板固定于所述加强板主体右侧部，所述加强板主体与尾门内板固定连接，所述加强板主体、护板与所述尾门内板和尾门外板形成封闭的锁体腔。本实用新型的一种汽车尾门锁加强组件，其能够实现尾门锁的快速安装,减少安装时间，而且能够提升门锁扣安装点刚度和尾门模态，降低路噪风险，从而提高了整车NVH水平。
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公开(公告)号：CN209305395U
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201821600763.X
申请日：2018-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种前排座椅横梁组件，包括左右对称固定设置在前地板上的座椅安装横梁组，座椅安装横梁组包括前横梁和后横梁，前横梁和后横梁沿左右方向平行固定设置于前地板上，所述前地板上固定铺设有左右对称设置的吹脚风管主管道，吹脚风管主管道从前至后依次穿设于前横梁和后横梁的底部，吹脚风管主管道的中部设有与其连通的第二排吹脚风管，吹脚风管主管道的尾部设有与其连通的第三排吹脚风管。本实用新型的一种前排座椅横梁组件，解决了第二排乘客的放脚区域无法布置第三排吹脚风管的问题，前横梁、后横梁和前地板的空间利用率均得到提高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208459017U
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201820847614.7
申请日：2018-06-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本实用新型公开一种金属垫盘结构，包括加速度传感器、金属盘、加强件和弹性件。其中，金属盘包括预设角度连接的顶壳和侧壳，顶壳和侧壳围设形成有内腔，加速度传感器设置于内腔内，侧壳上设置有供加速度传感器的连接线穿过的凹槽。此外，加强件设置于金属盘的底部，且加强件与金属盘通过紧固件连接，弹性件套设在金属盘上，弹性件对应凹槽的位置开设有开口，连接线穿过开口与测试装置连接，加速度传感器通过连接线将检测数据反馈给测试装置。本技术方案中，顶壳、侧壳以及加强片使得金属盘的内腔近似为封闭空间，加速度传感器置于该封闭空间内，可以有效防止其他物体接触到加速度传感器，消除物体接触加速度传感器对数据采集结构的影响。
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公开(公告)号：CN206307159U
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201621292682.9
申请日：2016-11-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D43/06
Abstract: 本实用新型涉及汽车装配领域，特别涉及一种提高噪声传递函数的备胎舱加强板结构。本实用新型的结构包括备胎舱、后大梁、车架横梁，后大梁包括左后大梁、右后大梁，车架横梁分别于左后大梁、右后大梁连接组成备胎框架，备胎舱的边缘连接在备胎框架上，备胎舱设有后加强板，备胎舱还包括紧贴备胎舱型面的左加强板、右加强板、前加强板，左加强板设置在靠近左后大梁处的备胎舱下方，右加强板设置在靠近右后大梁处的备胎舱下方，前加强板设置在靠近车架横梁处的备胎舱下方。本实用新型显著提升了整个结构的强度，大大降低了零件的开裂风险，提高了备胎舱的刚度；加强板结构简单易成型，降低了模具的开发和维护成本。
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公开(公告)号：CN206049817U
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201620699035.3
申请日：2016-07-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/20
Abstract: 本实用新型公开一种安全气囊传感器的加强组件，包括加强板，所述加强板位于门槛内板上，所述加强板与所述门槛内板固定连接，安全气囊传感器设置于所述加强板上。本实用新型的一种安全气囊传感器的加强组件，能够大幅度地提高各频率段侧碰传感器安装位置的动刚度值，并且结构工艺简单，易于实现，进而提升局部钣金性能，增加其强度刚度。
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