公开(公告)号：CN106458036A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201580032417.9

申请日：2015-08-11

Applicant: 宝马股份公司

Inventor： M·埃申巴赫 ,  J·施密德

IPC: B60L1/00 ,  B60L11/18 ,  H01M8/04828 ,  H01M8/04858 ,  H01M8/04955 ,  H01M8/04992 ,  H01M16/00 ,  H01M8/04223 ,  H01M8/04701

CPC classification number: H01M8/04828 ,  B60L1/003 ,  B60L11/1805 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1887 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/22 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/642 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/667 ,  H01M8/04223 ,  H01M8/04225 ,  H01M8/04253 ,  H01M8/04701 ,  H01M8/04947 ,  H01M8/04955 ,  H01M8/04992 ,  H01M16/006 ,  H01M2250/20 ,  H01M2250/402 ,  Y02B90/12 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

Abstract: 本发明涉及一种用于预测性地运行燃料电池或高压电池的方法，其包括以下步骤：检测至少一个外部参数Pext，所述至少一个外部参数Pext代表驾驶行为信息、导航信息和/或环境信息；并且基于所述至少一个外部参数Pext调节燃料电池的至少一个当前额定运行参数PBZsoll。

公开(公告)号：CN104520137B

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：CN201380042259.6

申请日：2013-07-10

Applicant: 美国麦格纳电动车系统有限公司

Inventor： 内尔·卡彭特 ,  高光宁 ,  易卜拉欣·阿尔凯拉尼

IPC: B60L11/18 ,  B60H1/00 ,  H01M10/615

CPC classification number: H01M10/5006 ,  B60H1/00278 ,  B60H1/143 ,  B60H2001/00307 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L1/06 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1805 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1866 ,  B60L11/1868 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1875 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/662 ,  B60L2250/16 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/63 ,  H01M10/6567 ,  H01M10/6569 ,  H01M10/6571 ,  H01M10/663 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16

Abstract: 提供一种用于具有电力牵引马达和电池组的车辆的热管理系统。该热管理系统包括：构造成将热量传递至电池组的电池组加热器，构造成将热量传递至第二热负载的第二热负载加热器，以及控制系统。第二热负载加热器能够选择性地热连接至电池组，以将热量从第二热负载加热器传递至电池组。当车辆连接至外部能源并且电池组处于足够低的温度时，控制系统构造成通过响应于电池组加热器的失效而启动第二热负载加热器以及将第二热负载加热器热连接至电池组来控制电池组的温度。

公开(公告)号：CN103415957B

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：CN201280011889.2

申请日：2012-02-29

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 木下拓哉 ,  高野敦史 ,  饭森崇 ,  冲野一彦 ,  新冈久 ,  山本直树

IPC: H01M10/625 ,  H01M10/615 ,  H01M10/633 ,  B60K1/04 ,  B60L3/00 ,  H01M10/48 ,  H02J7/00

CPC classification number: H01M6/5038 ,  B60L1/02 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1875 ,  B60L2210/30 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/56 ,  H01M10/486 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T10/84 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16

Abstract: 提供了一种为了以最少的电池消耗电力防止不使用时的电池(1)冻结而通过电池驱动加热器(2)自动加温的电池温度控制装置。在电池温度(Tbat)为不会冻结的第一设定温度(Tbat1)以上的期间(步骤S13)，根据电池温度(Tbat)和外部气温(Tatm)的组合来预测电池温度(Tbat)可能变得低于第一设定温度(Tbat1)的时间，将该时间定为下次控制器启动时间(Δt)(步骤S14)，在经过该时间(Δt)时，通过唤醒图的控制程序，来在步骤S13中判定是否温度降低至Tbat

公开(公告)号：CN103875154B

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201280046975.7

申请日：2012-07-26

Applicant: 睿能创意公司

Inventor： 学深·贺瑞斯·卢克 ,  马修·怀廷·泰勒

IPC: H02J7/04 ,  H01M10/46

CPC classification number: G07C5/0858 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L1/14 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0069 ,  B60L7/06 ,  B60L7/14 ,  B60L7/22 ,  B60L11/005 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1822 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1838 ,  B60L11/1842 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1848 ,  B60L11/1851 ,  B60L11/1857 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1877 ,  B60L15/2045 ,  B60L2200/12 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/16 ,  B60L2220/46 ,  B60L2230/16 ,  B60L2230/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/26 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/622 ,  B60L2240/642 ,  B60L2240/645 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/70 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/18 ,  B60L2250/20 ,  B60L2250/22 ,  B60L2260/44 ,  B60L2260/52 ,  B60L2270/34 ,  B60L2270/46 ,  E05B81/56 ,  G01C21/3476 ,  G01C21/3682 ,  G06F3/0608 ,  G06F3/0638 ,  G06F3/0671 ,  G06Q10/02 ,  G06Q30/0253 ,  G06Q30/0259 ,  G06Q30/0261 ,  G06Q30/0267 ,  G06Q30/0639 ,  G07C5/00 ,  H01M10/425 ,  H01M10/4257 ,  H01M10/441 ,  H01M10/482 ,  H01M2010/4278 ,  H01M2220/20 ,  H01M2220/30 ,  H02J4/00 ,  H02J7/00 ,  H02J7/0013 ,  H02J7/007 ,  H02J2007/0001 ,  H02J2007/0098 ,  Y02E60/12 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7094 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/124 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/161 ,  Y02T90/162 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/168 ,  Y02T90/169 ,  Y04S10/126 ,  Y04S30/12 ,  Y04S30/14 ,  Y04S50/10 ,  Y04S50/14 ,  Y10T70/7062 ,  Y10T307/406

Abstract: 一种收集、充电及分配机网络对便携式电能存储设备(例如，电池、超级电容器或超电容器)进行收集、充电和分配。该机器采用来自诸如电网或安装位置的电气服务之类的外部源的电流进行充电。随着各个收集、充电及分配机处的需求相对于其他收集、充电及分配机增加或减少，分配管理系统按照迅速有效的方式发起从一个收集、充电及分配机向另一收集、充电及分配机重新分配便携式电能存储设备。再者，向用户提供可兑换奖励，以使用户在该网络内的选定的收集、充电及分配机处返回或交换其便携式电能存储设备，以实现该重新分配。

公开(公告)号：CN105990624A

公开(公告)日：2016-10-05

申请号：CN201610155493.5

申请日：2016-03-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 新井邦彦

IPC: H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/635 ,  H01M10/667

CPC classification number: B60L3/0023 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/187 ,  B60L11/1872 ,  B60L11/1879 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/662 ,  B60L2270/145 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y10S903/904 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/635 ,  H01M10/667

Abstract: 一种电力供应系统，包括：电力存储设备；检测器，其配置为检测电力存储设备的温度状态；变流器，包括第一电抗器和开关元件；第二电抗器；第一开关和第二开关；和电子控制单元。变流器连接在电力存储设备和负载之间。第一开关相对于电力存储设备与第一电抗器串联电连接。第二电抗器设置为具有在第二电抗器和电力存储设备之间的热传递路径。第二开关相对于电力存储设备与第二电抗器串联电连接。电子控制单元配置为控制变流器、第一开关和第二开关。第二电抗器和第二开关相对于电力存储设备与第一电抗器和第一开关并联电连接。电子控制单元配置为，根据来自检测器的输出，在电力存储设备的低温状态下，闭合第二开关并断开第一开关。

公开(公告)号：CN105980193A

公开(公告)日：2016-09-28

申请号：CN201480066843.X

申请日：2014-11-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 伏木俊介 ,  井上敏夫 ,  福井启太 ,  本田友明 ,  绳田英和 ,  丹羽悠太 ,  大泽泰地

IPC: B60L1/00 ,  B60W20/15 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18

CPC classification number: B60L1/006 ,  B60K6/24 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/12 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1861 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/44 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/46 ,  B60W10/06 ,  B60W20/15 ,  B60W20/16 ,  B60W20/18 ,  B60W30/18054 ,  B60W30/1886 ,  B60W2050/0088 ,  B60Y2200/92 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y10S903/905

Abstract: 一种ECU包括：控制部，其用于控制引擎，以使得在电力被从馈电部馈送到车辆的外部期间，所述引擎在中负荷状态下操作；学习部，其用于基于检测器检测到的状态量来学习控制参数，所述控制参数由所述ECU用于控制所述引擎；以及判定部，其用于判定所述学习部学习所述控制参数的学习条件是否成立。当在电力被从馈电部馈送到车辆的外部期间所述学习条件成立时，所述判定部使控制部控制所述引擎，以使得所述引擎的状态从所述中负荷状态更改为怠速状态或低负荷状态，并且使所述学习部学习有关处于所述怠速状态或所述低负荷状态的所述引擎的所述控制参数。

公开(公告)号：CN103875150B

公开(公告)日：2016-09-21

申请号：CN201280049199.6

申请日：2012-09-21

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 长谷川宪照

IPC: H02J7/00 ,  B60L11/18 ,  H01M10/44 ,  H02J7/02 ,  H02J7/10

CPC classification number: B60L11/1824 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1825 ,  B60L11/185 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2230/12 ,  B60L2230/16 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/58 ,  H01M10/44 ,  H01M2200/20 ,  H02J5/00 ,  H02J7/0014 ,  H02J7/0027 ,  H02J7/02 ,  H02J7/041 ,  H02J7/042 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163

Abstract: 充电装置具备充电器，该充电器与车辆(300)相连接而对车辆(300)内包含的电池进行充电，上述充电装置具备：充电时间设定单元，其用于设定对电池进行充电的充电时间；以及使用间隔时间计算单元，其计算出与充电器(1)相连接的第一车辆的充电结束时刻以及与充电器(1)相连接而在第一车辆之后进行充电的第二车辆的充电开始时刻之间的时间即充电器(1)的使用间隔时间，其中，充电时间设定单元与使用间隔时间相应地设定充电时间。

公开(公告)号：CN105658458A

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：CN201480047575.7

申请日：2014-08-22

Applicant: MTU腓特烈港有限责任公司

Inventor： E.奥斯特洛夫 ,  M.罗舍尔 ,  A.冯德拉滕 ,  G.德鲁利尔

IPC: B60K6/46 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/46 ,  B60L11/12 ,  B60L11/1851 ,  B60L2200/32 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/42 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/44 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/662 ,  B60L2260/12 ,  B60L2260/167 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W2050/0045 ,  B60W2300/32 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/248 ,  B63H21/20 ,  B63H2021/205 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明涉及一种用于控制充电系统(16)的系统控制器(24)和方法，充电系统设置成给电储能器(12)充电并且具有发电机(20)和机械地与发电机(20)相连接的内燃机(18)。发电机控制器(26)用于控制发电机(20)，发动机控制器(28)用于控制内燃机(18)。此外，存在用于传输消息的传输装置(34)。发动机控制器(28)借助于传输装置(34)与发电机控制器(26)相连接。此外，发动机控制器(28)设计成使得可产生包含关于内燃机(18)的运行状态的说明的消息。该消息可通过传输装置(34)发送给发电机控制器(26)。本发明此外涉及一种具有根据本发明的系统控制器(24)的充电系统(16)以及一种具有根据本发明的充电系统(16)的交通工具(10)。

公开(公告)号：CN103921738B

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：CN201410015597.7

申请日：2014-01-14

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： B.L.莫雷蒂 ,  K.霍利罕

IPC: B60R16/02

CPC classification number: B60L3/12 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1875 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/80 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明公开了车辆的外部空气温度校正。提供了用于控制具有可再充电能量存储系统（RESS）的车辆的方法、控制系统以及车辆。一种方法包括采用控制模块存储基于来自OAT传感器的数据的选定的外部空气温度（OAT）以及RESS的冷却循环，以及当指示RESS的冷却循环时，采用选定的OAT控制车辆。控制系统和车辆包括配置成执行该方法的控制模块。

公开(公告)号：CN105517868A

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN201480048739.8

申请日：2014-11-13

Applicant: 日立建机株式会社

Inventor： 石原新士 ,  星野雅俊

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/485 ,  B60L11/02 ,  B60L11/18 ,  B60W10/06 ,  B60W20/13 ,  E02F9/20 ,  F02D29/00 ,  F02D29/04 ,  F02D29/06

CPC classification number: E02F9/2075 ,  B60K6/48 ,  B60K6/485 ,  B60L1/003 ,  B60L11/02 ,  B60L11/1862 ,  B60L15/2045 ,  B60L2200/40 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/662 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W20/11 ,  B60W30/1882 ,  B60W2300/17 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/081 ,  E02F3/32 ,  E02F9/2232 ,  E02F9/2296 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T10/84 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/34 ,  Y10S903/903

Abstract: 本发明提供一种混合动力式工程机械，将蓄电装置的余量维持在恰当范围内，同时使发动机在恰当的运转状态下动作。其具有通过如下的调节器特性来控制发动机的控制器，在上述调节器特性中，负荷转矩与转速之间的关系具有转速随着负荷转矩的增加而减少那样的规定斜度。控制器内的目标发动机动力运算部(2-5)根据来自负荷动力运算部(2-1)以及充放电要求运算部(2-3)的输出值的增减来运算增减的第1目标发动机动力，目标转速运算部(2-6)将转速-转矩特性线图中的由调节器特性变更部(2-4)变更的调节器特性线与依照第1目标发动机动力的等动力线之间的交点处的转速作为电动发电机的目标转速指令值而算出。