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公开(公告)号：CN107215209B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201710151986.6
申请日：2017-03-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 野村英宽
CPC classification number: H02J7/0068 , B60H1/00278 , B60H1/00385 , B60H1/00642 , B60H1/143 , B60K6/22 , B60K6/445 , B60L53/14 , B60L58/12 , B60Y2200/91 , B60Y2200/92 , B60Y2300/91 , H02J7/0088 , Y10S903/904
Abstract: 一种汽车以及用于汽车的控制方法，所述汽车包括执行如下处理的电子控制单元：i)当正在进行外部充电时，如果所述充电器与所述外部电源的连接被解除，则使所述充电用继电器断开，所述外部充电是指，在系统关闭期间将充电器与外部电源连接，使充电用继电器接通，利用来自所述外部电源的电力并通过所述充电器对电池进行充电，并且ii)对于从所述充电器与所述外部电源的连接被解除起到使所述充电用继电器断开为止的时间进行设定，以使得进行预空气调节时的所述时间比不进行所述预空气调节时的所述时间长。
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公开(公告)号：CN108790681A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810445718.X
申请日：2018-05-09
Applicant: 贾宏涛
Inventor： 贾宏涛
CPC classification number: B60H1/00278 , B60H1/00392 , B60H1/143
Abstract: 本发明涉及用于电动汽车的水循环式热管理及空调系统、包括该热管理及空调系统的汽车及该热管理及空调系统的操作方法，所述用于电动汽车的水循环式热管理及空调系统包括制冷剂循环回路和水循环回路；其特征在于：该制冷剂循环回路包括电子压缩机、水冷式冷凝器、水冷式换热器电子膨胀阀和水冷式换热器；该水循环回路包括水循环干路和至少两个水循环支路，其中，一个水循环支路的循环水与上述水冷式换热器热交换，用于对乘员舱和/或电池组进行冷却，另一个水循环支路的循环水与上述水冷式冷凝器热交换，用于对乘员舱进行加热；对乘员舱进行冷却的部件为制冷器，对乘员舱进行加热的部件为加热器，制冷器和加热器构成水冷式空调系统。与传统的汽车空调不同，本发明采用水冷式空调系统，利用串联布置的制冷器和加热器对乘员舱进行制冷和/或加热，可以充分发挥空调制冷效率高的优势，并充分利用汽车其他部件产生的热能，节约能源。
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公开(公告)号：CN108749513A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810609407.2
申请日：2018-06-13
Applicant: 上海加冷松芝汽车空调股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/14 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/663
CPC classification number: B60H1/00278 , B60H1/00392 , B60H1/143 , B60H2001/00307 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/663
Abstract: 本发明涉及热管理技术领域，公开一种电动车热管理系统。该电动车热管理系统包括电池包第一回路和发热组件第一回路，其中电池包第一回路包括通过管路串联的第一储液装置、第一泵、电池包、电加热器和组合换热器的第一换热流道；发热组件第一回路包括通过管路串联的第二储液装置、第二泵、组合换热器的第二换热流道和发热组件；组合换热器的第一换热流道和第二换热流道能够进行热交换。本发明综合利用整车热源，统一进行整车的热量管理和分配，既提高了低温环境下电池加热的效率，又节省了整车的能量，也相应地延长了电动车低温环境下的续航能力。
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公开(公告)号：CN108544901A
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201810364124.6
申请日：2018-04-23
Applicant: 台州鼎拓工业设计有限公司
CPC classification number: B60H1/00392 , B60H1/143 , B60H1/2218 , B60L58/27
Abstract: 本发明涉及一种热能综合利用的新能源汽车，属于新能源汽车技术领域，目的是解决现有新能源汽车取暖、制热时电能消耗大、影响续航里程的技术问题，本发明采用的技术方案为：电池温度控制系统、电机温度控制系统、电机控制器温度控制系统、汽车空调系统、玻璃除霜系统之间有若干条内部通有导热介质的空心冷却管连接，各系统均电连接于汽车控制系统，每根空心冷却管上均设置有可以由汽车控制系统控制的电控流量调节阀，汽车控制系统根据各系统所需的温度和实际的温度，通过控制设置在空心冷却管上的相应电控流量调节阀来控制导热介质的流量，空心冷却管在系统各自需要进行温度控制的部位以多线螺旋状分布。
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公开(公告)号：CN108357327A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810246629.2
申请日：2018-03-23
Applicant: 浙江合众新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60H1/00392 , B60H1/00278 , B60H1/03 , B60H1/143 , B60L11/1874 , B60L11/1875
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车整车热管理系统，设有可调节进风格栅，还包括电驱动系统、电池系统和空调系统。所述电驱动系统包括第一水泵、第一三向阀、电驱动散热器。所述电池系统包括电池冷却器、电池、PTC电加热器和第二水泵。所述空调系统包括空调加热芯、止回阀、第二三向阀。本发明公开的纯电动汽车整车热管理系统，将电驱动的热量导入到空调系统，在低温工况下辅助空调系统进行采暖，实现了热量循环利用。同时，通过对热管理系统各循环回路的智能控制，从而保证了电驱动、电池等均在合适的温度区间内工作，实现电动汽车完整的冷热系统管理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108136875A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680060663.X
申请日：2016-12-22
Applicant: 宝马股份公司
IPC: B60H1/14 , B60H1/00 , B60H1/32 , H01M10/625 , H01M10/6569 , H01M10/613 , B60L11/18
CPC classification number: B60H1/143 , B60H1/00278 , B60H1/323 , B60H2001/00307 , B60L11/1874 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/6569 , H01M10/663
Abstract: 本发明涉及一种用于电动或混合动力车辆的热系统(2)，在该热系统上连接有高压蓄电池(8)并且该热系统具有冷却剂循环(4)，该冷却剂循环具有与加热热交换器(16)连接的、用于内部空间空气调节的加热回路(14)和与冷却器(24)和热源(26)连接的冷却回路(22)。为了实现特别灵活的空气调节，热系统包括至少两个制冷回路，第一制冷回路具有用于内部空间空气调节的空调蒸发器(34)以及第一冷凝器(32a)，借助第一冷凝器将第一制冷回路与冷却剂循环(4)热耦合，以便从第一制冷回路散热。同样地，第二制冷回路借助第二冷凝器(32b)与冷却剂循环热耦合。但两个制冷回路彼此不耦合。所述制冷回路中的至少一个制冷回路还具有深冷器(30、30a、30b)，以便从冷却剂循环(4)散热。此外，本发明涉及一种具有这种热系统(2)的车辆以及一种用于运行该热系统(2)的方法。
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公开(公告)号：CN107867143A
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201710817814.8
申请日：2017-09-12
Applicant: 翰昂汽车零部件有限公司
Inventor： 尼科斯·阿加特克莱乌斯 , 约翰·迈耶
CPC classification number: B60H1/00492 , B60H1/00385 , B60H1/00885 , B60H1/2221 , B60H1/2225 , B60H1/3204 , B60H2001/224 , B60H2001/2253 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L11/1809 , B60L11/1816 , B60L11/1874 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/545 , B60H1/00392 , B60H1/143
Abstract: 本发明提供了一种将热能传递至分配向车辆的客舱的空气方法，该方法包括使用流体加热器加热第一流体。第一流体流动通过蓄热元件以将热能传递至蓄热元件。第一流体的加热和蓄热元件的加热发生在用于为车辆提供动力的可充电动力源的充电期间。在车辆运行期间以及在可充电动力源的充电中止之后，储存至蓄热元件的热能通过使第一流体流动通过与分配向车辆客舱的空气热连通的第一热交换器而传递至待分配向车辆的客舱的空气，从而延长车辆的最大行程。
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公开(公告)号：CN105408140B
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201480041531.3
申请日：2014-07-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60H1/00278 , B60H1/00392 , B60H1/00828 , B60H1/00885 , B60H1/143 , B60H2001/003 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/545 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
Abstract: 当蓄电装置(10)的装置温度(Tb)高于或等于基准温度(Tb th)时，以大于或等于基准风量(Q ref)的风量(Q)驱动风扇(22)。另一方面，当装置温度(Tb)低于基准温度(Tb th)时，如果空调系统在工作，并且如果外部空气温度(Tout)低于或等于预定温度(Tout low)，则通过以小于基准风量(Q ref)的风量(q)驱动风扇(22)，将已经从蓄电装置受热的空气引导到排放室(LS)。当空调系统在工作，并且外部空气温度(Tout)低于或等于预定温度(Tout low)时，假设乘客舱与排放室(LS)之间存在温度差。在这种情况下，通过以小于基准风量(Q ref)的风量(Q)驱动风扇(22)，可以通过升高排放室(LS)的温度来使排放室(LS)的温度接近乘客舱的温度，因此可以减小排放室(LS)与乘客舱之间的温度差。
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公开(公告)号：CN104093587B
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201380008012.2
申请日：2013-01-30
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60H1/00278 , B60H1/04 , B60H1/143 , B60H1/32 , B60K11/02 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , H01M10/625 , H01M10/6561
Abstract: 从所述第一泵(11)中排出的热介质和从所述第二泵(12)中排出的热介质彼此并联地连接到第一转换阀(19)。多个温度调节设备(15、16、17，18、50、65)的各自的热介质入口侧彼此并联地连接第一转换阀(19)。温度调节设备的各自的热介质出口侧彼此并联地连接第二转换阀(20)。所述第一泵(11)的热介质吸入侧和所述第二泵(12)的热介质吸入侧彼此并联地连接到第二转换阀(20)。各个温度调节设备在热介质在所述设备和所述第一泵(11)之间循环的状态和热介质在所述设备和所述第二泵(12)之间循环的另一状态之间转换。
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公开(公告)号：CN103702848B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201280036539.1
申请日：2012-07-18
Applicant: 大众汽车有限公司
CPC classification number: F25B29/003 , B60H1/00907 , B60H1/03 , B60H1/143 , B60H1/2221 , B60H1/3213
Abstract: 本发明涉及一种用于调节机动车的部件和内部空间的温度的空调系统，具有用于驱动第一冷却剂回路(100)的第一水泵(C.3)，用于驱动第二冷却剂回路(200)的第二水泵(C.4)，用于驱动具有高压侧和低压侧的制冷剂回路(300)的压缩机(A.1)，在水侧在第一冷却剂回路(100)中连接的和在空气侧连接在内部空间之前的空气‑水‑热交换器(C.5)，在制冷剂侧连接在制冷剂回路(300)中的和在水侧连接在空气‑水‑热交换器(C.5)之前的第一制冷剂‑冷却剂‑热交换器(A.2)，和在制冷剂侧连接在制冷剂回路(300)中的和在水侧连接在潜在的热源之后的第二制冷剂‑冷却剂‑热交换器(A.10)。
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