公开(公告)号：CN105799691B

公开(公告)日：2019-07-23

申请号：CN201410841282.8

申请日：2014-12-30

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金泰秀

IPC: B60W20/00 ,  B60W40/076 ,  B60W40/02

CPC classification number: B60L11/1862 ,  B60L50/15 ,  B60L58/13 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/54 ,  B60L2240/642 ,  B60W20/12 ,  B60W2550/143 ,  B60W2710/244 ,  G01C21/26 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/161 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/168 ,  Y04S30/12

Abstract: 一种用于控制利用3D地图数据库导航系统的混合动力车辆的电池SOC的装置和方法，其包含：检查前方道路的坡度状况和从驾驶者请求关于意图驾驶方向的反馈，以及根据所述前方道路的所述坡度状况确定是否进行控制以对所述混合动力车辆的电池进行充电或放电，使得即使在所述驾驶者并不使用所述导航设定驾驶路线时，也能执行对所述混合动力车辆的预测能量管理控制。

公开(公告)号：CN109624729A

公开(公告)日：2019-04-16

申请号：CN201811490015.5

申请日：2018-12-06

Applicant: 北京长城华冠汽车科技股份有限公司

Inventor： 王克坚 ,  杨彬

IPC: B60L15/20

CPC classification number: B60L15/20 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/24 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/642

Abstract: 本发明公开了一种电动汽车双电机前后扭矩的分配方法、控制系统以及电动汽车。该分配方法包括以下步骤：获取方向盘转角信号、坡度信号以及车速信号；根据获取的方向盘转角信号和获取的坡度信号以及获取的车速信号中的至少一个信号确定电动汽车当前所处的工况；根据电动汽车当前所处的工况而适应性分配电动汽车的前轮扭矩以及后轮扭矩。根据本发明实施例的电动汽车双电机前后扭矩的分配方法，可以通过获取方向盘转角信号、坡度信号以及车速信号，判断电动汽车所处工况，并且根据电动汽车当前所处的工况来分配电动汽车的前轮扭矩和后轮扭矩，保证电动汽车在不同的工况下，前、后轮扭矩分配合理，保证电动汽车行驶时的操纵性、稳定性以及经济性较好。

公开(公告)号：CN106132759B

公开(公告)日：2018-09-04

申请号：CN201480077765.3

申请日：2014-03-31

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 中野晃太郎 ,  小林裕幸

IPC: B60L9/18 ,  B60L15/20

CPC classification number: B60L3/102 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2018 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/465 ,  B60L2240/642 ,  B60L2240/647 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/44 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明提供一种即使是滑移率较大的路面也能够使车辆始终稳定行驶的车辆的牵引力控制装置。在利用虚拟车速切换单元选择第1虚拟车速和第2虚拟车速中的一个来从第1虚拟车速和第2虚拟车速中的另一个进行切换时，使电动马达的转速减速至使车辆稳定行驶的阈值，在电动马达的转速低于阈值时停止电动马达的所述减速，基于切换后的虚拟车速来控制所述车辆的牵引力。

公开(公告)号：CN105764739B

公开(公告)日：2018-06-29

申请号：CN201380081179.1

申请日：2013-12-02

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 泽田彰 ,  伊藤健 ,  中岛孝 ,  胜又雄史 ,  小松弘征

IPC: B60L7/14 ,  H02P3/06 ,  H02P29/00

CPC classification number: B60L7/14 ,  B60L3/08 ,  B60L7/18 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2018 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/642 ,  B60L2250/26 ,  H02P3/06 ,  H02P3/14 ,  H02P3/18 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 一种电动车辆的控制装置，其将电动机作为行驶驱动源，如果加速器操作量减小或者变为零，则利用电动机的再生制动力进行减速，所述电动车辆的控制装置对加速器操作量进行检测，并且计算出电动机扭矩指令值，基于计算出的电动机扭矩指令值对电动机进行控制。该控制装置对与电动车辆的行驶速度成正比的速度参数进行检测，基于检测出的速度参数，计算用于使电动车辆停止的反馈扭矩。并且，对作用于电动机的干扰扭矩进行推定，如果加速器操作量减小或者变为零、且电动车辆变为即将停车，则伴随着速度参数的下降，基于反馈扭矩使电动机扭矩指令值收敛为干扰扭矩。并且，控制装置根据干扰扭矩对反馈扭矩进行调整。

公开(公告)号：CN107791854A

公开(公告)日：2018-03-13

申请号：CN201611114661.2

申请日：2016-12-07

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  汉阳大学校产学协力团

Inventor： 崔权亨 ,  李珍炯 ,  田钟灿 ,  朴章炫

IPC: B60L11/18

CPC classification number: G01C21/3697 ,  B60L50/50 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/622 ,  B60L2240/642 ,  B60L2240/645 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/667 ,  B60L2240/70 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  G01C21/3469 ,  G01C21/3492 ,  G07C5/008 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  B60L58/10 ,  B60L2240/60 ,  B60L2240/66

Abstract: 本发明提供一种用于估算电动车辆的可用行驶距离的系统和方法。该方法包括将道路分为路段，并且从行进通过每段路段的车辆中接收行驶信息。生成相应路段的燃料效率数据，并且从目标车辆接收车辆状态信息、出发点和目的地信息。另外，该方法包括接收用于每段路段的实时的气象信息和道路交通状况信息，并且将目标车辆的车辆状态信息、气象信息和道路交通状态信息反映到为了用于从出发点通向目的地的道路中的每段路段而生成的燃料效率数据中。随后将目标车辆的估算的燃料效率和估算的可用行驶距离确定为提供至车辆驾驶员。

公开(公告)号：CN107667031A

公开(公告)日：2018-02-06

申请号：CN201680031468.4

申请日：2016-05-20

Applicant: 赛维康有限公司

Inventor： 戴维·霍德森 ,  霍华德·斯拉特

IPC: B60L3/08 ,  B60L3/10 ,  B60L7/18

CPC classification number: B60L3/108 ,  B60L3/08 ,  B60L3/104 ,  B60L7/18 ,  B60L15/2009 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/16 ,  B60L2240/26 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/465 ,  B60L2240/642 ,  B60L2250/26 ,  B60Y2200/91 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 在本文中公开了一种电动机控制器，其适用于为电动车辆的电力牵引电动机提供防抱死制动。电动机控制器包括：扭矩需求输入端，其用于接收基于来自电动车辆的操作方的请求的扭矩需求输入信号；以及扭矩需求调节器，其适用于调节扭矩需求输入信号并且提供经调节的扭矩需求信号。扭矩需求调节器被配置成调节扭矩需求信号，使得电动机被控制以减小在电动机速度与估计的电动车辆的速度之间的差值。

公开(公告)号：CN103496425B

公开(公告)日：2017-12-05

申请号：CN201310426999.1

申请日：2013-09-18

Applicant: 杜文娟

Inventor： 杜文娟

IPC: B62M6/75 ,  H02K7/02

CPC classification number: B62M6/40 ,  B60L50/20 ,  B60L50/30 ,  B60L2200/12 ,  B60L2240/642 ,  B62J6/08 ,  Y02T10/7027 ,  Y02T10/7033 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明涉及一种自行车在下坡时发电补充飞轮电池能量的装置及使用方法。其特别之处是本发明设有重力离合装置和动力总成，重力离合装置是根据自行车行驶的状况自动控制是否给飞轮电池补充能量。动力总成是接受自行车后轮的传动力给飞轮电池补充能量。有益之处是在无电源场合，可以用自行车给飞轮电池补充动能。利用重力和自锁机构自动控制给飞轮电池补充能量的时间，以减轻人力负载。即当自行车下坡时，装置与自行车自动结合，向飞轮提供动能。当自行车上坡或平地行驶时，装置与自行车自动分离，以减轻人力负载。利用离心力原理，使得驱动机构停止驱动后，能自动与飞轮分离，以避免飞轮不必要的能量损耗。

公开(公告)号：CN104105946B

公开(公告)日：2017-08-25

申请号：CN201280069180.8

申请日：2012-11-29

Applicant: 大众汽车有限公司

Inventor： N.霍克 ,  B.沃瑟 ,  M.米施克

IPC: G01C21/34 ,  B60L11/12 ,  G06Q10/10

CPC classification number: G01C21/3697 ,  B60L3/12 ,  B60L11/1861 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/622 ,  B60L2240/642 ,  B60L2240/645 ,  B60L2240/647 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/10 ,  G01C21/343 ,  G01C21/3469 ,  G06Q10/109 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/161 ,  Y02T90/162

Abstract: 本发明涉及一种用于为交通工具(1)提供电子日程安排表的方法和设备。在按照本发明的方法中，检测配属有时间数据(23)和地理位置的日程(22)，检测可供驱动交通工具(1)的剩余能量并且检测关于地理路线网络的数据，其中包括适用于交通工具(1)的能量供应装置的地理位置。在考虑到配属于日程(22)的时间数据(23)和地理位置并且考虑到可使用的剩余能量和交通工具(1)在可能需要行驶的路线上的能耗的情况下，产生路线安排和能量填充安排，其中，计算与日程(22)关联的额外时间段(30、31、32)，所述额外时间段基于路线安排和能量填充安排形成。为此，产生并且输出具有日程(22)和与所述日程(22)关联的额外时间段(30、31、32)的日程安排表(20、21)。

公开(公告)号：CN106965794A

公开(公告)日：2017-07-21

申请号：CN201611107755.7

申请日：2016-12-06

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 李海昇 ,  金世根 ,  辛童

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1862 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60L2240/642 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2550/14 ,  B60W2710/0666 ,  B60Y2300/91 ,  B60Y2300/92 ,  B60Y2400/112 ,  H02J7/00 ,  H02J7/0086 ,  H02J2007/004 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y10S903/907 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

Abstract: 本发明涉及用于防止电池的过度放电的方法和控制器及混合动力车辆。该方法包括以下步骤：当在行驶车辆的发动机运行的状态下电池放电时，由控制器检测车辆所行驶的道路的坡度；在检测道路坡度之后，检测将发动机与电动机连接或断开的发动机离合器的离合器驱动状态；在检测发动机离合器的离合器驱动状态之后，检测电池的SOC(荷电状态)；以及使用道路坡度、离合器驱动状态和电池SOC的组合，执行允许在发动机中储备更多扭矩的扭矩储备控制，使得电池SOC不降低到一定量以下。

公开(公告)号：CN104890523B

公开(公告)日：2017-06-27

申请号：CN201510095658.X

申请日：2015-03-04

Applicant: 通用电气公司

Inventor： B.巴斯蒂安 ,  H.杨

IPC: B60L11/00 ,  B60L15/00

CPC classification number: B60L15/2045 ,  B60L1/003 ,  B60L3/12 ,  B60L7/18 ,  B60L11/02 ,  B60L11/1861 ,  B60L2200/36 ,  B60L2200/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/642 ,  B60L2250/26 ,  Y02P90/60 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明题为用于控制能量使用的系统和方法。能量管理系统(119)包括能量管理模块(116)，其将车辆(100)的能量储存系统(114)与车辆的牵引环节(106)电连接，牵引环节电连接到牵引马达(110)。能量管理模块配置成在拖运路线期间按照放电规则(其通过多个放电规则的预测性能与拖运路线的基准性能的比较来选择)将电力从能量储存系统输送到牵引环节，其中电力没有从能量储存系统输送到牵引环节，以便得到相对于基准性能的燃料节省、速度过量或者燃料节省和速度过量的组合。