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公开(公告)号：CN105599711B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201510768004.9
申请日：2015-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/03
CPC classification number: B60L11/02 , B60L1/006 , B60L11/1809 , B60L11/1842 , H02M3/04 , H02M7/44 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 车辆的电源装置具备电源(105)；DC输出口(170)，其用于从电源(105)向车辆的外部装置(500)供电；服务插座(190)，其是DC输出口(170)以外的设置在车厢内的连接器；操作部(200)，其供用户操作来要求从DC输出口(170)向外部装置(500)的供电；以及车辆ECU(300)，其控制从电源向DC输出口(170)和服务插座(190)的电力供给。车辆ECU(300)在从操作部(200)输入了向外部装置(500)供电的要求的情况下，停止向服务插座(190)的电力供给，且向DC输出口(170)进行电力供给。通过上述结构，能够降低忘记切断车内的电气设备的电源的可能性。
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公开(公告)号：CN106994900A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201710399295.8
申请日：2017-05-31
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L1/00 , B60L1/006 , B60L11/1811 , B60L11/1816 , B60L2210/40
Abstract: 本发明提供了一种车载双向充电机、车载双向供电方法及装置，该车载双向供电方法，应用于车载双向充电机，包括：接收自慢充口的电阻检测接口位置处检测到的电阻值，与车载双向充电机连接的控制导引电路处于第一状态时自慢充口的控制导引接口位置处检测到的第一电压值，以及控制导引电路处于第二状态时自慢充口的控制导引接口位置处检测到的第二电压值；根据电阻值、预设电阻值、第一电压值和第二电压值，确定车载双向充电机自身处于充电模式时，控制与慢充口的供电接口连接的第一控制开关和与电插座连接的第二控制开关处于闭合状态。本发明降低了整车的成本，通过充电桩进行供电的方式，能够满足于车内更多的大功率负载的使用。
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公开(公告)号：CN106553548A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201610853093.1
申请日：2016-09-26
Applicant: 富士重工业株式会社
CPC classification number: G07C5/0816 , B60L1/006 , B60L3/0023 , B60L3/04 , B60L11/1811 , Y02T10/7005 , B60L11/1838 , B60L11/1851 , H02J7/027
Abstract: 本发明涉及车辆用电源装置及其故障诊断方法，目的在于使异常原因的查找作业变得容易。车辆用电源装置具有：进口(18)，其通过充电线缆(19)与外部电源(11)连接；出口(25)，其与电气设备20连接；车载充电器(16)，其设置在进口(18)与高电压电池(13)之间，将交流电力转换为直流电力；V2L逆变器(23)，其设置在出口(25)与高电压电池(13)之间，将直流电力转换为交流电力；故障诊断部(46)，其在进口(18)和出口(25)使用充电线缆(19)连接的状态下，诊断通电路径的故障。
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公开(公告)号：CN104507734B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201380040174.4
申请日：2013-10-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/0063 , B60L1/006 , B60L11/08 , B60L11/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1818 , B60L11/1838 , B60L11/1861 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2230/12 , B60L2230/16 , H02J2007/0067 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 一种车辆的放电控制系统包括连接信号线、检测器和控制器，该车辆经由电力电缆将电力提供给所述车辆外部的负荷装置。所述连接信号线被配置为使得其电位响应于设置在所述电力电缆上的放电连接器被连接到所述车辆而变化。所述检测器被配置为检测所述连接信号线的电位。所述控制器被配置为基于所述检测器检测到的电位，控制与从所述车辆提供给所述负荷装置的电力相关的物理量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103764435B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201280042476.0
申请日：2012-07-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1816 , B60L1/006 , B60L3/0069 , B60L11/1818 , B60L11/1842 , B60L11/1846 , B60L2230/12 , H01R13/6616 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14
Abstract: 当将电力从车辆馈给至外部的电力接收装置时馈电连接器将车辆与该电力接收装置连接，允许馈电连接器装配至连接部，当安装在所述车辆上的蓄电装置用来自外部的馈电装置的电力进行充电时，连接所述车辆与所述馈电装置的充电连接器被装配至所述连接部，并且当所述馈电连接器处于与所述连接部的特定装配状态时，设置在所述馈电连接器中的特定信号路径的阻抗落入设定为不同于充电阻抗范围的馈电阻抗范围内，所述充电阻抗范围设定为设置在所述充电连接器中的且对应于所述特定信号路径的信号路径的阻抗范围。还提供了用于识别馈电连接器的方法，用于识别馈电连接器的系统，以及使用该馈电连接器的馈电系统。
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公开(公告)号：CN104428157B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201380035710.1
申请日：2013-10-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 舟桥靖贵
CPC classification number: B60L11/1816 , B60L1/006 , B60L11/08 , B60L11/12 , B60L11/1809 , B60L11/1861 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/30 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , B60L2270/20 , B60W20/00 , Y02T10/6269 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10S903/904
Abstract: 车辆控制单元被配置为控制发电单元，以使得在满足所有条件i)‑iii)时，所述发电单元所产生的电力变为小于当平滑电容器的端子之间的电压等于或大于电池的输出电压时所产生的电力，其中i)在变档杆被置于停车位置的状况下，外部电源单元将电力提供到外部；ii)在继电器被切换到关断的状况下，在所述电池中存储的电力量减小为小于预定的蓄电量之后，所述继电器被操作为切换到接通，并且由所述发电单元产生电力；以及iii)所述平滑电容器的所述端子之间的电压小于所述电池的所述输出电压。
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公开(公告)号：CN103561995B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201180071356.9
申请日：2011-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: B60L11/182 , B60L1/006 , B60L11/1824 , B60L11/1833 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , H02J7/025 , H02J50/12 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 车辆包括：受电装置（110），通过电磁场共振以非接触的方式接受用于车辆（100）行驶的电力；和输电装置（184），在车辆内部通过电磁场共振以非接触的方式输送向电气设备供给的电力。受电装置受电所使用的电磁场的频率与输电装置输电所使用的电磁场的频率被设定为不同。优选，设定受电装置受电所使用的电磁场的频率和输电装置输电所使用的电磁场的频率，使得受电装置受电所使用的电磁场的频率比输电装置输电所使用的电磁场的频率低。更优选，受电装置以非接触方式从设置于车辆外部的外部输电装置接受的电力比输电装置以非接触的方式输送到电气设备的电力大。
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公开(公告)号：CN105896519A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610087535.6
申请日：2016-02-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森和也
IPC: H02J1/10
CPC classification number: B60R16/03 , B60L1/006 , B60L3/0069 , G01R31/006 , G01R31/025 , G01R31/3278 , G01R31/40 , H01H47/002 , H02J1/00 , H02J1/10 , H02J2001/004
Abstract: 本发明提供一种供电装置和具备该供电装置的车辆。ECU(75)控制向继电器(50、52)输出的驱动信号(D1、D2)。电流传感器(55)检测在继电器(50)与供电口(40)之间流动的电流。连接电路(60)构成为在由ECU(75)使驱动信号(D1、D2)的任一方激活时，将电力线(L1)中的电流传感器(55)与供电口(40)之间的第1部分(L12)和电力线(L2)中的继电器(52)与供电口(40)之间的第2部分(L21)电连接。
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公开(公告)号：CN103874624B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280050713.8
申请日：2012-10-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 山崎隆之
CPC classification number: B60L1/006 , B60K1/04 , B60K7/0007 , B60K2001/0422 , B60K2001/0455 , B60K2001/0466 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L11/1818 , B60L11/1877 , B60L2200/12 , B60Y2200/12 , B62K11/10 , B62K2204/00 , B62K2208/00 , H01M2/1083 , H01M10/46 , H01M2220/20 , H02J7/022 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种搭载有车载蓄电池（50）的电动车辆。该车载蓄电池（50）在左侧面（50d）具有充电部（53），在右侧面（50e）具有放电部（54、55），在下表面（50f）具有蓄电池侧供电端子（56），在车辆行驶时对电动机进行驱动，在非行驶时对外部的电气制品供给电力，因此能够始终使用。
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