公开(公告)号：CN108569154B

公开(公告)日：2022-09-09

申请号：CN201710650093.6

申请日：2017-08-02

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 梁时熏 ,  梁珍荣 ,  金骏澔 ,  金荣珍 ,  杨真明

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1811 ,  B60L53/14 ,  B60L53/20 ,  B60L53/22 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  H02J3/16 ,  H02J7/0027 ,  H02J7/0072 ,  H02J7/022 ,  H02J7/04 ,  H02J2007/0059 ,  H02M1/15 ,  H02M1/4225 ,  H02M3/1584 ,  H02M3/33569 ,  H02M3/3376 ,  H02M7/217 ,  H02M2001/007 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  B60L58/12 ,  B60L2240/547

Abstract: 本发明涉及一种车辆充电设备，其包括：AC/DC转换器，其被配置成可变地输出DC链路电压；以及DC/DC转换器，其被电连接到AC/DC转换器，并被配置成通过转换通过AC/DC转换器输出的DC链路电压获取输出电压并将获取的输出电压传输到电池。AC/DC转换器包括：第一开关元件，其被配置成根据第一开关元件的操作来调节AC/DC转换器的功率因数；以及第二开关元件，其被配置成根据第一开关元件的操作增加通过AC/DC转换器输出的DC链路电压。

公开(公告)号：CN107210683B

公开(公告)日：2019-08-16

申请号：CN201680010000.7

申请日：2016-02-09

Applicant: 住友电气工业株式会社 ,  住友电装株式会社 ,  株式会社自动网络技术研究所

Inventor： 广田将义 ,  泉达也 ,  田代圭司

IPC: H02M7/12 ,  H02M3/28

CPC classification number: H02M1/14 ,  B60L53/22 ,  B60L2210/30 ,  H02J7/022 ,  H02M1/08 ,  H02M1/15 ,  H02M1/4208 ,  H02M1/4225 ,  H02M1/4233 ,  H02M3/335 ,  H02M3/33576 ,  H02M2001/007 ,  Y02B70/126 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 提供了一种能够通过开关控制来减小波纹电流以及能够使电容器更小的转换器。转换器设置有：前级转换器，其具有间歇地输出电流的第一开关电路；后级转换器，其具有使第一开关电路输出的电流平滑的电容器和通过电容器平滑后的电流间歇地输入到其中的第二开关电路；以及控制电路9。施加到前级转换器的直流或交流被转换，并且从后级转换器输出转换后的直流或交流。控制电路9控制第一开关电路和第二开关电路的开关，使得在从第一开关电路输出电流期间的输出时段的结束时间点与将电流施加到第二开关电路期间的输入时段的开始时间点之间存在时间差。

公开(公告)号：CN106536263B

公开(公告)日：2019-08-16

申请号：CN201580037916.7

申请日：2015-09-08

Applicant: 雷诺股份公司

Inventor： P·克维斯卡 ,  L·梅里耶纳

IPC: B60L50/51 ,  B60L53/24 ,  H02M7/217 ,  H02J7/02

CPC classification number: B60L11/1844 ,  B60L50/51 ,  B60L53/24 ,  B60L53/63 ,  B60L2210/30 ,  B60L2220/54 ,  B60L2220/56 ,  H02J7/022 ,  H02M5/42 ,  H02M7/217 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y10S903/907

Abstract: 一种用于确定在不具有电流隔离的电动或混合动力机动车辆电池充电器的整流器级的输出端处的经校正的中性线电流设置的装置，所述充电器由供电网络供电，所述设备包括：能够根据所述供电网络的电压的测量结果确定所述网络的瞬时频率的环路锁相装置(10)、以及能够根据电池电流设置确定中性线电流设置的调节映射(14)。所述设备包括：用于根据所述网络的所述瞬时频率计算所述网络的频率变化幅度的装置(11)；校正映射(12)，所述校正映射接收所述频率变化幅度的值作为输入并且发射所述中性线电流设置的校正作为输出；以及求和器(15)，所述求和器能够通过将所述中性线电流设置的校正值与所述中性线电流设置相加来确定经校正的中性线电流设置。

公开(公告)号：CN106505700B

公开(公告)日：2019-08-09

申请号：CN201610750486.X

申请日：2016-08-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木保男

IPC: H02J7/02 ,  B60L53/14

CPC classification number: B60L11/1811 ,  B60L50/13 ,  B60L50/40 ,  B60L53/14 ,  B60L53/20 ,  B60L53/22 ,  B60L53/63 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  H02J7/007 ,  H02J7/022 ,  H02J7/045 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7016 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y04S10/126

Abstract: 提供一种充电装置和车辆。该充电装置利用交流电力对电池进行充电，即使在输入了异常的交流电压波形的情况下，也在抑制电压变动的同时抑制充电时间过度地变长。充电装置包括：AC/DC变换部，其将从交流电源接受的交流变换成直流并输出；DC/DC变换部，其对AC/DC变换部输出的电压进行变换并向电池输出；以及ECU，其通过控制AC/DC变换部和DC/DC变换部来对电池的充电电力进行控制。ECU将在电池的充电期间AC/DC变换部的输出侧的电压偏离规定范围的次数作为VH变动计数而存储。ECU在VH变动计数超出了阈值的情况下，一边限制充电电力一边继续对电池进行充电。

公开(公告)号：CN107215210B

公开(公告)日：2019-06-25

申请号：CN201710164159.0

申请日：2017-03-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 野村英宽

IPC: B60L1/00

CPC classification number: B60L11/1811 ,  B60L1/02 ,  B60L3/003 ,  B60L50/16 ,  B60L53/14 ,  B60L53/20 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/80 ,  H02M3/04 ,  H02M7/44 ,  H02P27/06 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 汽车在外部充电中、且仅驱动第一、第二DC/DC转换器中的第二DC/DC转换器而向低压系电力线供给电力的第1供电处理中进行了点火打开操作时，当作为所述点火打开操作后的低压设备的耗电量的操作后电量为预定电量以下时，继续进行所述第1供电处理，当所述操作后电量超过所述预定电量时，切换到仅驱动所述第一、第二DC/DC转换器中的所述第一DC/DC转换器而向所述低压系电力线供给电力的第2供电处理。

公开(公告)号：CN106891736B

公开(公告)日：2019-06-21

申请号：CN201510955099.5

申请日：2015-12-18

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 王兴辉

IPC: B60L53/00

CPC classification number: B60L11/1812 ,  B60L3/003 ,  B60L53/14 ,  B60L53/22 ,  B60L53/60 ,  B60L2210/30 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/525 ,  H02J7/022 ,  H02M7/219 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163

Abstract: 本发明公开了一种电动汽车及其车载充电器和车载充电器的控制方法，其中，车载充电器包括H桥，H桥由第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管构成，控制方法包括以下步骤：通过对H桥进行控制以使车载充电器对电动汽车的动力电池进行充电时，获取以第一方式控制H桥的充电总时间TA和以第二方式控制H桥的充电总时间TB；判断充电总时间TA与充电总时间TB之间的关系；根据充电总时间TA与充电总时间TB之间的关系选择对H桥进行控制的方式，以对第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制，从而能够使得H桥中的第一至第四开关管的发热相对平衡，提高H桥中开关管的工作寿命。

公开(公告)号：CN106660456B

公开(公告)日：2019-06-14

申请号：CN201480081156.5

申请日：2014-08-29

Applicant: 株式会社东芝

Inventor： 堂元贵史

IPC: B60L50/60 ,  B60L53/14 ,  B60L3/00 ,  B60L9/18 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60M3/02 ,  B60L7/14 ,  B60L9/18 ,  B60L50/51 ,  B60L50/53 ,  B60L53/14 ,  B60L55/00 ,  B60L58/12 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/625 ,  B60M3/06 ,  B61C3/02 ,  H02J7/00 ,  H02J7/0068 ,  H02M3/04 ,  H02M7/537 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  Y02T90/163 ,  Y04S10/126

Abstract: 本发明的实施方式的铁路系统包括与某电力线电连接的第一车辆以及第二车辆。第一车辆具备：驱动部；逆变器，取得来自电力线的电力并驱动驱动部；蓄电装置，向电力线供给电力或者蓄积来自电力线的电力；以及控制部。控制部根据蓄电装置的电荷蓄积量、第一车辆与第二车辆之间的距离、以及电力线的电压值中的任意一者的检测值，对蓄电装置可否充电或者放电进行控制。若以将蓄电装置的充电或者放电从许可状态切换到禁止状态时的检测值作为第一设定值，且以将蓄电装置的充电或者放电从禁止状态切换到许可状态时的检测值作为第二设定值，则第一设定值与所述第二设定值不相同。

公开(公告)号：CN104608764B

公开(公告)日：2019-06-07

申请号：CN201410608258.X

申请日：2014-11-03

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 赵亚男 ,  邝明朗 ,  安东尼·马克·菲利普斯

IPC: B60W20/12 ,  B60L58/13 ,  B60W50/00 ,  B60L3/12 ,  B60L15/20 ,  B60W10/26 ,  B60L53/14 ,  B60L50/61 ,  B60L50/16 ,  B60L58/12 ,  B60L58/20

CPC classification number: B60L11/1862 ,  B60L3/12 ,  B60L15/2045 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L50/66 ,  B60L53/14 ,  B60L58/12 ,  B60L58/13 ,  B60L58/20 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/642 ,  B60L2240/645 ,  B60L2260/50 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  B60W10/26 ,  B60W20/12 ,  B60W50/0097 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/105 ,  B60W2530/18 ,  B60W2550/143 ,  B60W2710/244 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明公开了一种车辆和动力传动系控制系统以及运转该系统的方法。在特定示例中，运转车辆发动机、电机和电池，以基于不同的标准对预定路线进行分段，从而确定沿着路线的路段端点处的目标荷电状态。所述端点是通过沿路线预测的动力传动系统运转模式转变、预测的车辆加速度转变或预测的道路坡度转变限定的端点的叠加。

公开(公告)号：CN106253735B

公开(公告)日：2019-05-31

申请号：CN201610835283.0

申请日：2016-09-21

Applicant: 陈钢 ,  亓明

Inventor： 亓明 ,  陈钢

IPC: H02M7/5387 ,  H02J7/00 ,  H02J7/32 ,  B60L53/31

CPC classification number: Y02T10/7005 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/127

Abstract: 本发明涉及一种用于电动汽车驱动充电及刹车能量回收的梯阶逆变器。其特征在于：梯阶逆变器采用三种不同的H桥组成逆变单元桥，逆变单元桥包括主逆变单元以及两个辅助逆变单元；三种不同的H桥共用一个直流电压源，不同的H桥产生不同幅值的电压，不同幅值的电压通过串联的变压器合成近似的正弦波形。本发明的梯阶逆变器通过合成不同幅值的电压而得到近似正弦波交流电来驱动电动机，并可将电动机驱动功能，车用蓄电池充电功能以及刹车能量回收功能共用在同一部件上。该梯阶逆变器与超级电容并联，能大大提高充放电的速率，改善电动汽车刹车及其能量回收效果，增加电动汽车的启动功率。

公开(公告)号：CN106253367B

公开(公告)日：2019-05-31

申请号：CN201610417566.3

申请日：2016-06-12

Applicant: 联发科技股份有限公司

Inventor： 龚能辉 ,  管建葳 ,  徐研训

IPC: H02J7/00

CPC classification number: H02J7/04 ,  H02J7/0068 ,  H02M3/158 ,  H02M3/1582 ,  H02M2001/009 ,  Y02T90/127

Abstract: 本发明公开了执行混合电源控制的装置，其包括：充电器，所述充电器包括：第一端，用于将所述充电器耦接至电子设备的电源输入端；第二端，用于将所述外部电源传送给充电器芯片的至少一个内部组件；第三端，耦接至所述第二端，用于安装所述充电器的感应器的一端；第四端，耦接至所述第三端，用于安装所述感应器的另一端；多个开关单元，用于选择性地使能或禁能所述充电器内部的组件之间的局部路径；控制电路，用于控制所述多个开关单元来配置所述充电器进入多个硬件配置中的其中一个硬件配置，当所述充电器进入所述多个硬件配置中的任意一个时，所述感应器将被所述充电器所使用。本发明可共享组件(例如，感应器)来实现多目的用途。