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公开(公告)号：CN104653326A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201410760980.5
申请日：2014-12-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02F3/00
CPC classification number: F02F3/00
Abstract: 本发明公开了一种缸内直喷汽油机活塞的顶部结构，包括设在所述活塞顶部的马蹄形的凸起，在所述凸起内围成一大致呈盆形的凹坑，所述凹坑相对于活塞顶部中心更靠近活塞左侧，凹坑的底面为从左至右向下倾斜的平面，所述凸起的右侧具有向下倾斜的排气门避让斜面，左侧具有向下倾斜的进气门避让斜面。本发明能够提高发动机燃烧压缩比，改善发动机热效率和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN103939454A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201310021032.5
申请日：2013-01-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机涨断连杆及其加工方法，所述发动机涨断连杆包括连杆体和连杆盖，所述连杆体与连杆盖通过连接螺栓在连杆大头的涨断处连接，在连杆大头的涨断处开设有相对于涨断面对称的U形槽，在连杆大头的大头孔内边缘对应于所述涨断处开设有V形裂解槽，该V形裂解槽相对于所述涨断面对称。其加工方法包括：将锻造后具有两个相互对称的U形槽的连杆毛坯进行粗加工的步骤；将连杆涨断为连杆体和连杆盖的步骤；精加工涨断后的连杆，形成涨断连杆成品的步骤。本发明能降低涨断难度，保证涨断效果，同时减少生产工序、提高涨断后的复位精度，保证连杆的整体性能。
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公开(公告)号：CN102062013A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201110033141.X
申请日：2011-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种增压汽油发动机活塞。在活塞的第一环槽表面采用阳极氧化技术形成有阳极氧化层，解决活塞环微焊问题。在活塞的裙部表面具有石墨涂层，可以有效的降低活塞与缸孔的摩擦，从而降低油耗。将活塞的销孔设计异形销孔，即销孔呈锥形变化，且在竖直和水平方向具有一定的椭圆度，可以有效降低销座的机械应力。本发明结构设计新颖、合理，可以很好的满足增压发动机高强度的需求，使发动机工作更可靠。
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公开(公告)号：CN101915137A
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN201010202764.0
申请日：2010-06-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种发动机前罩壳和机油泵总成集成结构，其包括发动机前罩壳和机油泵总成。在所述上述发动机前罩壳内侧与发动机曲轴前端相对的位置形成有安装机油泵总成的空间，将前罩壳壁作为机油泵总成的壳体，机油泵总成布置在曲轴前端的发动机前罩壳内；在前罩壳内机加有泵室，机油泵内转子直接过盈安装在发动机曲轴的前端轴颈上，并和外转子一道装配在泵室中，通过泵盖压紧；在前罩壳内机加有与泵室两通的进油道和出油道，并在出油道旁边机加有旁通的油孔，油孔内装配限压阀、限压阀弹簧和螺塞。本发明简化了机油泵的驱动系统，节省了布置空间，提高发动机的NVH性能。
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公开(公告)号：CN101655047A
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200910190877.0
申请日：2009-09-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02F1/16
Abstract: 本发明提出一种具有导流作用的发动机缸体水套盖板，所述水套盖板通过螺栓固定在缸体水套与水泵进水通道之间的工艺连接通道的工艺孔口处，密封工艺孔，其密封面上有密封槽，装配密封圈。所述水套盖板的内侧面具有与工艺孔大小相适应的向内凸台，凸台的表面有下凹的弧形，形成导流弧面，所述导流弧面一侧高，一侧矮，矮的一侧与水泵进水通道的通道壁承接，高的一侧与工艺连接通道的通道壁承接，在水泵进水通道与缸体水套之间形成圆弧形水流通道。本水套盖板通过增加导流弧面，密封面在密封水道工艺孔的同时，导流弧面又能为冷却水提供导流，通过导流消除了回旋涡流，防止形成旋涡区，从而减小了流体的局部阻力系数，有效降低冷却水流经水道直拐角处的动能损失，提高对发动机的冷却效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101403410A
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200810070348.2
申请日：2008-09-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16C7/02
Abstract: 本发明涉及一种发动机连杆定位结构，包括连杆体和连杆盖，所述连杆体和连杆盖通过连杆螺栓连接，所述连杆螺栓下段加工有紧固螺纹段，中段加工有定位螺纹段，所述连杆体和连杆盖的螺栓孔各有一段共同形成与连杆螺栓的定位螺纹段配合的螺纹面定位区域，与连杆螺栓的定位螺纹段的螺纹齿顶面配合定位。本发明由于设计了更利于加工的定位结构——螺纹面定位结构，该结构定位可靠，且与普通圆柱面定位结构或定位销定位结构相比，螺栓螺纹定位面通过滚丝就能达到设计要求，简化了连杆及连杆螺栓定位面制造工艺，加工难度较低，节约成本。
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公开(公告)号：CN105781772A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610056582.4
申请日：2016-01-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减重气缸体，包括气缸体本体，所述气缸体本体包括：多个并排布置的缸孔，沿缸孔阵列外侧延伸的水套以及水套的外壁，位于缸孔下方的曲轴室，设在曲轴室内的多个轴座，位于气缸体本体进气侧的多个通风道，以及位于气缸体本体排气侧的多个回油道；所述的孔壁的厚度为4 mm～5mm；所述水套的口部为开放式，且水套的宽度为6 mm～8mm；所述水套的外壁的厚度为3 mm～3.5mm；所述曲轴室的壁厚为3 mm～3.5mm。本发明在满足刚度与强度的前提下，降低了气缸体的重量，节约了成本，同时改善了铸造工艺需求。
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公开(公告)号：CN104314700A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410537995.5
申请日：2014-10-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02F5/00
CPC classification number: F02F5/00
Abstract: 本发明提出一种发动机活塞环，其在环体上设置有气环开口，在环体的下端外侧具有刮油切台，所述刮油切台环绕环体的下端外侧，但两端止于接近气环开口的位置，即刮油切台的两端与气环开口之间不接通，在此处保留一小段完整的环体作为阻气结构。本发明将气环开口处与刮油切台之间设计成不接通的阻气结构，用其隔断气环开口与刮油切台的漏气通道，使气环的漏气通道减少，发动机活塞漏气量有效减小，提高活塞环的密封性能，改善曲轴箱通风环境，防止机油劣化及污染，提高机油的使用寿命。
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公开(公告)号：CN104260786A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201410398686.4
申请日：2014-08-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 徐勇
IPC: B62D25/00
CPC classification number: B62D25/082
Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机舱侧护板分总成，包括发动机舱侧护板，其特征是：一侧护板加强件固定连接在所述发动机舱侧护板的右侧，一减振器托架加强件固定连接在所述发动机舱侧护板的左侧。所述侧护板加强件固定连接，形成断面为梯形的空腔结构。所述减振器托架加强件与所述发动机舱侧护板固定连接形成断面为三角形的空腔结构。本发明能够增强车身局部结构强度，在车身减振器托架受到底盘前减振器垂直载荷时，起到有效的支撑作用；在车身前舱受到正面碰撞时，有效的吸能，减少能量向驾驶舱入侵，对车内乘员起到保护作用；还能提高车身扭转刚性。
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公开(公告)号：CN103061850A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201210574169.9
申请日：2012-12-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 一种曲轴箱通风回油结构，包括曲轴箱本体，在所述曲轴箱本体上设置有通风回油通道，所述通风回油通道包括通风回油通道上段和通风回油通道下段，在通道上段与下段之间的通道内侧设置有凹槽，该凹槽内开有与曲轴箱室相通的回油孔。该曲轴箱通风回油结构能保证活塞窜气经过曲轴箱通道时能顺利向上导入到油气分离系统中，机油回流经过通道时能顺畅回油，减少机油雾化，减轻油气分离系统的负担，降低机油消耗。
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