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公开(公告)号：CN104696094B
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201410737807.3
申请日：2014-12-04
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02F1/18
CPC classification number: F02F1/18 , F02F1/004 , F02F1/108 , F02F1/163 , F02F7/0053 , F02F2007/0041 , F02F2007/0063
Abstract: 本发明公开了一种发动机。该发动机包括发动机前盖连接界面和变速器连接界面的热固性复合材料汽缸体以及与复合材料汽缸体一体成型的汽缸套，汽缸套形成汽缸边界的一部分。发动机进一步包括延伸穿过热固性复合材料汽缸体并且直接连接至汽缸盖的隔离插件。
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公开(公告)号：CN108568509A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201810192419.X
申请日：2018-03-09
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 克利福德·E·马基 , 安东尼·乔治·斯切帕克
CPC classification number: F02F1/14 , F02F1/004 , F02F1/108 , F02F2200/08 , B22D19/00 , B22D17/00 , B22D18/04 , B22D19/16 , C23C4/134 , F02F1/00 , F02F2200/06
Abstract: 本发明公开一种内燃发动机及其形成方法。提供了一种工具和使用该工具形成发动机的方法。该工具包括嵌件和至少一个模具。通过在第一连体式汽缸套和第二连体式汽缸套之间形成孔间通道、铸造失芯然后铸造金属壳体而形成嵌件。嵌件被定位到工具的模具中并且铸造发动机缸体。然后可以移除失芯材料以提供冷却夹套。发动机包括具有冷却夹套的汽缸体，冷却夹套沿周向围绕与闭合的平台面相交的第一连体式汽缸套和第二连体式汽缸套。冷却夹套分别在第一轴向部分和第二轴向部分中具有第一宽度和第二宽度。第一汽缸套和第二汽缸套的孔间区域限定第一孔间冷却通道和第二孔间冷却通道，第一孔间冷却通道和第二孔间冷却通道彼此平行并且与平台面间隔开。
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公开(公告)号：CN102996276B
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201210340558.5
申请日：2012-09-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02F1/00
CPC classification number: F02B75/20 , F02F1/108 , F02F1/18 , F02F7/0007 , F02M26/03 , F02M26/23 , F02M26/43 , Y10T29/49231
Abstract: 本发明涉及包括多个缸孔中心距尺寸的发动机总成。发动机总成包括限定第一气缸孔、直接邻接第一气缸孔的第二气缸孔和直接邻接第二气缸孔的第三气缸孔的发动机缸体。发动机缸体限定从第一气缸孔的直径中心到第二气缸孔的直径中心的第一距离，并限定从第二气缸孔的直径中心到第三气缸孔的直径中心的第二距离。第一距离不同于第二距离。
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公开(公告)号：CN102996276A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210340558.5
申请日：2012-09-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02F1/00
CPC classification number: F02B75/20 , F02F1/108 , F02F1/18 , F02F7/0007 , F02M26/03 , F02M26/23 , F02M26/43 , Y10T29/49231
Abstract: 本发明涉及包括多个缸孔中心距尺寸的发动机总成。发动机总成包括限定第一气缸孔、直接邻接第一气缸孔的第二气缸孔和直接邻接第二气缸孔的第三气缸孔的发动机缸体。发动机缸体限定从第一气缸孔的直径中心到第二气缸孔的直径中心的第一距离，并限定从第二气缸孔的直径中心到第三气缸孔的直径中心的第二距离。第一距离不同于第二距离。
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公开(公告)号：CN101490379B
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN200780027673.4
申请日：2007-07-13
CPC classification number: F01P3/02 , F02F1/108 , F02F1/14 , F02F2001/104 , Y10T29/49231
Abstract: 通道分离部件在缸膛的轴向上的位置是通过使间隔件接触水套的底表面来确定的。当分离部件被插入水套中时，分离部件的宽度由于弹性变形而减小，因此能够将分离部件布置在水套中。分离部件在被布置后由于弹性恢复力而与水套的内表面紧密接触。该紧密接触防止了分离部件在水套中向上移动。结果，防止了冷却液在分离部件的上部与下部之间移动。获得了分离部件的上部和下部中的冷却液的单独冷却的优点。这可靠地减小了沿缸膛形成体的轴向的温差。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1219966C
公开(公告)日：2005-09-21
申请号：CN02800380.2
申请日：2002-02-08
Applicant: 宝马公司
CPC classification number: B22D19/0009 , F02B2075/1824 , F02F1/108 , F02F7/0007 , F02F7/0085 , F02F2001/104 , F02F2007/009 , F05C2201/021 , F05C2201/028
Abstract: 本发明涉及一种液冷式内燃机的气缸体曲轴箱，它可设计为复合铸件，其中，铝的发动机缸体被一镁壳体围绕。此气缸体曲轴箱按这样的方式设计，即，铝发动机缸体主要用于在气缸盖与曲轴轴承盖之间力的分配和导引冷却水，与此同时，镁壳体不导引冷却水而主要用于导引润滑油以及除此之外相应地设计为分担弯曲和扭转负荷。
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公开(公告)号：CN1605735A
公开(公告)日：2005-04-13
申请号：CN200410084942.9
申请日：2004-10-10
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 富田哲生
CPC classification number: F02B77/086 , F01P3/02 , F01P11/04 , F02B77/085 , F02B2075/1816 , F02F1/108 , F02F7/00
Abstract: 一种用于内燃机的气缸体形成有爆振传感器安装凸台，该爆振传感器安装凸台形成于缸体侧壁上，并设计成支承发动机爆振传感器。该气缸体还包括管形肋，该管形肋从缸体侧壁上凸出，该管形肋沿气缸排方向在多个气缸上面延伸，且该管形肋与爆振传感器安装凸台连接。
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公开(公告)号：CN1497157A
公开(公告)日：2004-05-19
申请号：CN03134815.7
申请日：2003-09-25
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01P3/02 , F01P7/165 , F01P2003/021 , F01P2003/024 , F01P2003/027 , F02B75/20 , F02B2075/1816 , F02F1/108 , F02F1/14 , F02F1/40 , F02F1/4214 , F02F2001/245
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷却系统。该系统包括位于气缸体一侧的冷却剂入口，其用来使冷却剂分别流入气缸体和气缸盖中；以及位于气缸盖另一侧的冷却剂出口，其用来使流入到气缸体和气缸盖中的冷却剂分别从气缸体和气缸盖流出。冷却剂出口与冷却剂入口呈对角线相对布置。从水泵输送出的冷却剂分别流入到气缸体和气缸盖中从而提高发动机的冷却效率。
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公开(公告)号：CN1457389A
公开(公告)日：2003-11-19
申请号：CN02800380.2
申请日：2002-02-08
Applicant: 宝马公司
CPC classification number: B22D19/0009 , F02B2075/1824 , F02F1/108 , F02F7/0007 , F02F7/0085 , F02F2001/104 , F02F2007/009 , F05C2201/021 , F05C2201/028
Abstract: 本发明涉及一种液冷式内燃机的气缸体曲轴箱，它可设计为复合铸件，其中，铝的发动机缸体被一镁壳体围绕。此气缸体曲轴箱按这样的方式设计，即，铝发动机缸体主要用于在气缸盖与曲轴轴承盖之间力的分配和导引冷却水，与此同时，镁壳体不导引冷却水而主要用于导引润滑油以及除此之外相应地设计为分担弯曲和扭转负荷。
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公开(公告)号：CN1406313A
公开(公告)日：2003-03-26
申请号：CN99809390.4
申请日：1999-05-14
Applicant: 大众汽车有限公司
CPC classification number: F02B23/104 , F02B2075/027 , F02B2075/125 , F02B2275/48 , F02F1/108 , F02F1/4214 , F02F3/26 , F02F2001/245 , Y02T10/123 , Y02T10/125
Abstract: 本发明涉及一种火花点火式四冲程内燃机，燃料借助一喷油嘴(22)直接喷入燃烧室，该内燃机带有至少一个进气通道(14)及一个进气门(15)，至少一个排气通道(16)和一个排气门(17)，其中进气门(15)和排气门(17)布置在燃烧室(28)的相对的两侧，喷油嘴(22)位于进气门侧，还有至少一个成型于活塞顶部(12)的凹坑(32；36，38)，其中活塞(10)的中心纵轴线(30)沿其运动方向延伸。这里凹坑(32；36，38)位于进气门侧，并且凹坑(32；36，38)相对进气门(15)和喷油嘴(22)具有至少一个形成活塞顶部(12)的最高点的边缘部分，使得从以相应方式构成的进气通道(14)经进气门(15)进入燃烧室(28)的气流(26)和从喷油嘴(22)进入燃烧室(28)的燃油射束(24)在相对的两侧进入凹坑(32；36，38)。
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