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公开(公告)号：CN115292982A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210753591.4
申请日：2022-06-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/04 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及一种汽车前摆臂多学科优化设计方法和存储介质，方法包括以下步骤：确定汽车前摆臂多学科优化设计的相关参数；搭建前摆臂模态仿真有限元模型，搭建前摆臂耐久仿真有限元模型，进行度仿真分析；确定前摆臂可以优化的设计变量，进行设计变量的参数化建模；进行设计变量的DOE采样计算；基于模态性能构造满足精度要求的响应面近似模型Ⅰ，基于屈曲性能构造满足精度要求的响应面近似模型Ⅱ，基于强度性能构造满足精度要求的响应面近似模型Ⅲ；基于三个近似模型，对前摆臂结构进行优化设计，获得优化方案。本发明能够以更低的成本和更高的效率设计出能同时满足模态、屈曲和强度性能的前摆臂结构。
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公开(公告)号：CN115112393A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210753565.1
申请日：2022-06-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/02
Abstract: 本发明涉及一种从轮心到方向盘的整车系统阻尼测试方法，包括以下步骤：S1、激振杆设计和加工；S2、CANoe设备调试；S3、试验设备安装，包括：待测试车辆状态的调整，激振杆的安装，激振器的安装，CANoe设备的连接，振动传感器的安装，测试终端的连接；S4、预实验，验证试验参数设置的合理性以及检查试验设备的运行状态；S5、试验测试，开展转向助力系统在不同试验工况下激振点到方向盘或关重传递路径的振动传递函数的测试；S6、阻尼计算，基于S5中的到的振动传递函数，使用半带宽法计算从轮心到方向盘的整车系统的阻尼。本发明具有通用性强、系统全面、简便易操作的优点。
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公开(公告)号：CN113987677B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202111275579.9
申请日：2021-10-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种汽车声学包装仿真优化设计方法，步骤包括：在VA One环境中生成整车SEA模型，在VA One环境中对整车SEA模型进行求解得到输出模型；将输出模型关联到Optimus环境下；在Optimus中选取待优化的输入变量和输出变量；计算输入变量与输出变量之间的相关系数；按照相关系数大小，选取对输出变量影响较大的输入变量进行优化设计，对选取的输入变量及对应的输出变量的数据进行拟合，得到代理模型；若代理模型精度大于预设精度阈值a%，则基于代理模型进行优化分析。该方法大大增加了VA One优化参数和优化目标的可选范围，且在Optimus环境中可视化更好，操作简单，易于修改，适用性广，提高了优化设计的效率，缩短了研发周期。
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公开(公告)号：CN103507865B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201210221469.9
申请日：2012-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明涉及一种汽车后地板筋的布置结构，包括设在汽车后地板下边靠左的部位设有第一横筋和位于第一横筋之上的第二横筋、设在汽车后地板上边靠左的部位设有第三横筋、从上至下设在汽车后地板中部的多排横筋，还包括一道设在汽车后地板左边并与多排横筋连通的竖筋，其特征是：在汽车后地板中部从左至右设有多列竖筋，多列竖筋与多排横筋垂直连通。具有如下优点：本发明仅仅改变了后地板筋的布置方式，未增加质量；本发明使得后地板的刚度比现有汽车后地板筋的布置结构更好；本发明很大程度改善了噪声传递函数的结果，提升了NVH性能；适合所有平地板筋的布置，也适合高地板微型客车在大平面上筋的布置。
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公开(公告)号：CN118794633A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410779612.9
申请日：2024-06-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M7/02 , G01M7/06 , G01M17/06 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明实施例公开了一种方向盘摆振的仿真方法，包括：获取方向盘摆振的实际激励集，将单位激励施加至针对方向盘所属车辆搭建的超单元模型，得到单位激励下方向盘的第一摆振响应集，单位激励中的一个激励与实际激励集中的一个激励对应，单位激励下的摆振响应是实际激励下的摆振响应的灵敏度，根据实际激励和实际激励对应单位激励下方向盘的第一摆振响应，计算实际激励集下方向盘的第二摆振响应集，其中，方向盘的第二摆振响应集用于反映不同频率下方向盘的摆振响应值。本发明实施例还同时提供了一种方向盘摆振的仿真装置和电子设备。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118211327A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410435950.0
申请日：2024-04-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及汽车发动机技术领域，公开了敲击噪声仿真模型构建、优化方法、装置、设备及介质，本发明基于正时链条系统中各零部件的参数信息以及系统驱动仿真参数，建立发动机正时链条系统仿真模型，实现了通过模型仿真手段进行敲击噪声的测试排查，降低了正时链条系统测试排查的成本，提高了效率，且本发明按照预设的张紧器测试参数对张紧器仿真模型进行测试仿真，得到张紧器仿真迟滞曲线，并与在相同工况下张紧器测试得到的张紧器实测迟滞曲线进行误差比较，修正张紧器仿真模型中的参数，提高张紧器仿真模型与实际张紧器情况的仿真度，继而将修正后的张紧器仿真模型应用到仿真模型中，提高车辆发动机正时链条系统敲击噪声仿真模型的仿真精度。
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公开(公告)号：CN117057045A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311086830.6
申请日：2023-08-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/10 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种汽车主地毯设计方法，包括以下步骤：确定汽车主地毯的结构形式和汽车电池的结构形式；当汽车电池的结构形式采用非电池车身一体化结构时，建立整车SEA模型，确定仿真工况和汽车主地毯路噪隔音量指标；分别确定多类汽车主地毯的设计参数，以汽车主地毯重量最小为优化目标，以满足汽车主地毯路噪隔音性能目标为约束条件，进行仿真优化分析，获得多组分别与多类汽车主地毯对应的汽车主地毯优化设计方案；分别求解多组汽车主地毯优化设计方案的性重比，选出性重比最大的一组汽车主地毯优化设计方案作为优选设计方案。本发明还提出了一种存储介质。本发明能够更高效的设计出满足性能要求且重量更低的汽车主地毯。
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公开(公告)号：CN116933556A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310965633.5
申请日：2023-07-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/10
Abstract: 本申请涉及一种车内噪声控制方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆噪声控制技术领域。该方法包括：获取车辆的至少一个目标衬套刚度参数项；每个目标衬套刚度参数项均对应有车辆内部的噪声响应中的待优化频率，且每个目标衬套刚度参数项与对应待优化频率之间的相关性大于第一阈值；并根据每个待优化频率对应的目标噪声值以及目标函数关系，确定至少一个目标衬套刚度参数项的目标值；目标函数关系包括至少一个目标衬套刚度参数项与不同待优化频率的噪声值之间的函数关系，至少一个目标衬套刚度参数项的目标值对应的每个待优化频率的噪声值小于每个待优化频率对应的目标噪声值。
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公开(公告)号：CN116522475A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310330210.6
申请日：2023-03-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/10 , G06F119/14 , G06F111/04 , G06F111/06
Abstract: 本发明涉及一种悬架系统多学科优化设计方法，包括以下步骤：问题识别和P控制图分析；建立整车路噪性能仿真分析模型和行驶性能C特性仿真分析模型；确定悬架系统需要优化的设计变量，对各个设计变量进行参数化处理；进行各个设计变量的DOE采样计算；提取DOE样本点和计算结果，构造整车路噪性能近似模型和行驶性能C特性近似模型；进行整车路噪性能和行驶性能C特性的多学科优化并获得优化方案；调用整车路噪性能仿真分析模型和行驶性能C特性仿真分析模型，对优化方案进行验证。本发明还提出了一种存储介质。本发明能够提升悬架系统优化设计的效率，能够同时基于整车路噪性能和行驶性能C特性对悬架系统进行优化设计。
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公开(公告)号：CN116498411A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310475415.3
申请日：2023-04-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机可变气门正时系统的组装方法及组装工装，组装工装包括：固定架；定位轴，与固定架固定连接，定位轴远离固定架的一端设置有呈阶梯状依次分布的第一轴段、第二轴段和第三轴段，第一轴段用于与内转子内径配合，第三轴段用于与正时传动轮配合，第二轴段设置有定位销孔，用于与内转子上的销轴配合；定位装置，与定位轴同轴设置，用于将外转子套装于内转子的外周侧，并将盖板压合于外转子上，以使盖板、外转子及正时传动轮的螺纹孔对准；对称设置的第一夹爪和第二夹爪，与固定架连接，第一夹爪和第二夹爪的中心轴线与定位轴的中心轴线之间偏心设置，用于夹紧正时传动轮朝偏心方向移动，以将相位器的径向跳动的相位控制在预设方向。
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