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公开(公告)号：CN111291446A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201911017690.0
申请日：2019-10-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/06 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种基于前悬颤振和怠速振动的悬置系统多学科优化设计方法，包括以下步骤：步骤1，确定悬置系统多学科优化设计的相关参数；步骤2，建立前悬颤振仿真分析模型并进行前悬颤振仿真分析，建立怠速振动仿真模型并进行怠速振动仿真分析；步骤3，确定悬置系统需要优化设计的多个控制因子，对各个控制因子进行参数化建模；步骤4，进行各个控制因子的DOE采样计算；步骤5，提取DOE样本点和计算结果，分别基于前悬颤振性能和怠速振动性能构造响应面近似模型；步骤6，基于步骤5中的近似模型，对各个控制因子进行优化设计并获得优化方案。本发明可更高效的设计出能够同时满足前悬颤振性能和怠速振动性能要求的悬置系统。
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公开(公告)号：CN112287551A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011190872.0
申请日：2020-10-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于整车概念模型的行驶性能系统级指标分解方法，用于解决底盘正向开发中，整车级指标分解到系统级指标的问题，实现整车行驶性能的个性化打造，减少底盘开发后期对各级性能指标的整改，缩短整车研发周期。该基于整车概念模型的行驶性能系统级指标分解方法包括：步骤1，搭建行驶性能整车概念模型；步骤2，搭建参数化仿真流程；步骤3，进行DOE仿真与性能相关性分析；步骤4，进行与系统级性能指标与整车性能指标相关的克里金近似模型建立；步骤5，进行多目标优化求解；步骤6，进行行驶性能整车概念模型验证；步骤7，输出系统级性能指标。
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公开(公告)号：CN115292982A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210753591.4
申请日：2022-06-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/04 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及一种汽车前摆臂多学科优化设计方法和存储介质，方法包括以下步骤：确定汽车前摆臂多学科优化设计的相关参数；搭建前摆臂模态仿真有限元模型，搭建前摆臂耐久仿真有限元模型，进行度仿真分析；确定前摆臂可以优化的设计变量，进行设计变量的参数化建模；进行设计变量的DOE采样计算；基于模态性能构造满足精度要求的响应面近似模型Ⅰ，基于屈曲性能构造满足精度要求的响应面近似模型Ⅱ，基于强度性能构造满足精度要求的响应面近似模型Ⅲ；基于三个近似模型，对前摆臂结构进行优化设计，获得优化方案。本发明能够以更低的成本和更高的效率设计出能同时满足模态、屈曲和强度性能的前摆臂结构。
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公开(公告)号：CN116933556A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310965633.5
申请日：2023-07-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/10
Abstract: 本申请涉及一种车内噪声控制方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆噪声控制技术领域。该方法包括：获取车辆的至少一个目标衬套刚度参数项；每个目标衬套刚度参数项均对应有车辆内部的噪声响应中的待优化频率，且每个目标衬套刚度参数项与对应待优化频率之间的相关性大于第一阈值；并根据每个待优化频率对应的目标噪声值以及目标函数关系，确定至少一个目标衬套刚度参数项的目标值；目标函数关系包括至少一个目标衬套刚度参数项与不同待优化频率的噪声值之间的函数关系，至少一个目标衬套刚度参数项的目标值对应的每个待优化频率的噪声值小于每个待优化频率对应的目标噪声值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116522475A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310330210.6
申请日：2023-03-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/10 , G06F119/14 , G06F111/04 , G06F111/06
Abstract: 本发明涉及一种悬架系统多学科优化设计方法，包括以下步骤：问题识别和P控制图分析；建立整车路噪性能仿真分析模型和行驶性能C特性仿真分析模型；确定悬架系统需要优化的设计变量，对各个设计变量进行参数化处理；进行各个设计变量的DOE采样计算；提取DOE样本点和计算结果，构造整车路噪性能近似模型和行驶性能C特性近似模型；进行整车路噪性能和行驶性能C特性的多学科优化并获得优化方案；调用整车路噪性能仿真分析模型和行驶性能C特性仿真分析模型，对优化方案进行验证。本发明还提出了一种存储介质。本发明能够提升悬架系统优化设计的效率，能够同时基于整车路噪性能和行驶性能C特性对悬架系统进行优化设计。
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公开(公告)号：CN119026234A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202410992281.7
申请日：2024-07-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本申请公开了一种轮毂结构优化方法和优化系统、智能终端、存储介质，其中，轮毂结构优化方法包括建立轮毂结构在不同工况下的参数化模型；将参数化模型导入各工况所需求解器中，获得优化设计参数；基于优化设计参数建立模型并进行训练，获得代理模型；通过代理模型对目标优化参数进行自动寻优，获得优化数据。通过在车轮设计过程中兼顾多工况使用的性能要求建立代理模型，可以针对不同的性能目标进行自动匹配最佳尺寸，以精细化轮毂结构设计的优化流程，减少串行设计的反复迭代过程，达到提高轮毂结构设计效率，缩短制造周期，降低制造成本的效果。
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公开(公告)号：CN117113762A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311072442.2
申请日：2023-08-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/27 , G06N3/126 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种车辆怠速振动优化方法、系统及存储介质，包括步骤如下：S1：分别基于转向系统，构建整车模型仿真分析模型并进行转向系统模态仿真分析，构建整车怠速仿真分析模型并进行整车怠速仿真分析；S2：搭建多工况集成工作流，执行转向系统相关参数的DOE采样计算；S3：根据DOE采样计算结果，构建代理模型，并验证代理模型是否满足预设精度阈值，若满足，则进行下一步；若不满足，则返回S2，增加DOE采样点或更改代理模型类型；S4：基于通过验证的代理模型进行转向系统模态、整车怠速性能的平衡优化，并在整车有限元模型中校验结果。本发明充分考虑发动机激励频率和转向系统模态避频的问题，具有成本低、效率高的优点。
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公开(公告)号：CN116467794A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310409928.4
申请日：2023-04-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/27 , G06F111/04 , G06F111/06 , G06F119/10
Abstract: 本发明涉及一种汽车隔声性能多学科设计优化方法、装置及电子设备，方法包括：对汽车隔声性能需要优化设计的多个影响指标进行DOE采样，基于精确度确定所有影响指标对应的目标代理模型组成的目标代理模型组；基于目标代理模型组确定最优点，若与最优点对应的实际指标响应与优化约束条件之间的差值大于预设阈值，利用与最优点对应的加密DOE训练样本数据集更新目标代理模型组，加密DOE训练样本数据集是基于最优点及相关参数中多个设计变量的取值范围构建的，直至实际指标响应与优化约束条件之间的差值小于或等于预设阈值，输出最终更新后的目标代理模型组，以用于汽车隔声性能优化。本申请实施例可以通过提升代理模型在最优点附近精确度与选取精确度最高的目标代理模型实现汽车隔声性能的联合优化。
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公开(公告)号：CN112287551B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202011190872.0
申请日：2020-10-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于整车概念模型的行驶性能系统级指标分解方法，用于解决底盘正向开发中，整车级指标分解到系统级指标的问题，实现整车行驶性能的个性化打造，减少底盘开发后期对各级性能指标的整改，缩短整车研发周期。该基于整车概念模型的行驶性能系统级指标分解方法包括：步骤1，搭建行驶性能整车概念模型；步骤2，搭建参数化仿真流程；步骤3，进行DOE仿真与性能相关性分析；步骤4，进行与系统级性能指标与整车性能指标相关的克里金近似模型建立；步骤5，进行多目标优化求解；步骤6，进行行驶性能整车概念模型验证；步骤7，输出系统级性能指标。
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