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公开(公告)号：CN114880771B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202210469271.6
申请日：2022-04-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/10 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种车身大面板加强筋的结构优化方法，包括以下步骤：S1、整车有限元建模；S2、道路振动噪声仿真分析；S3、问题原因分析及识别；S4、模型截取及模态分析；S5、形貌优化分析；S6、优化结果验证。本发明通过形貌优化分析技术可快速设计关键面板加强筋最优布置方式，改善以往分析工程师凭个人经验反复尝试并且无法精准设计关键面板加强筋布置方式的传统主流优化方法，保证关键面板结构、性能等一次设计合格，具有效率高和成本低的优点，有效降低后期设计变更带来的研发周期加长、研发费用增加的风险。
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公开(公告)号：CN116384175A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310177216.4
申请日：2023-02-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种用于整车NVH有限元模型标定方法，方法具体为：搭建整车NVH有限元模型和实车模型；在实车模型的轮辋和整车NVH有限元模型的轮辋上的相同位置施加激励，所述实车模型和整车NVH有限元模型的激励的振动特性相同，所述振动特性包括振幅、频率和方向；对比所述整车NVH有限元模型的响应点的振动频率峰值与实车模型的响应点的振动频率峰值，获得精度值；若所述精度值未位于精度范围以内，则调整所述整车NVH有限元模型，直至所述精度值不超过阈值。本发明通过仿真结果与试验结果的对比，由对比结果对整车NVH有限元模型的连接方式、参数进行更新，得到高精度的仿真模型，以实现仿真精度的提升的目的，对于整车NVH性能的精准仿真具有重要的意义。
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公开(公告)号：CN119808495A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510034511.3
申请日：2025-01-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F17/10 , G06F119/14
Abstract: 本申请公开了一种车辆平顺性仿真分析方法、装置、设备、介质及程序产品，涉及车辆动力学仿真技术领域。所述方法包括：获得车辆的座椅导轨安装点分别到座椅坐垫上方和座椅靠背的振动传递函数，以及驾驶室地板的振动加速度响应和座椅导轨安装点的振动加速度响应；基于振动传递函数，以及座椅导轨安装点的振动加速度响应，确定座椅坐垫上方和座椅靠背的振动加速度响应；基于座椅坐垫上方和座椅靠背的振动加速度响应、驾驶室地板的振动加速度响应，确定车辆的平顺性能。本申请可以基于振动传递函数和座椅导轨安装点的振动加速度响应，准确得到座椅坐垫上方和座椅靠背的振动加速度响应，能够反映真实的物理现象，提高车辆平顺性评价的准确性。
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公开(公告)号：CN114880771A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210469271.6
申请日：2022-04-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/10 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种车身大面板加强筋的结构优化方法，包括以下步骤：S1、整车有限元建模；S2、道路振动噪声仿真分析；S3、问题原因分析及识别；S4、模型截取及模态分析；S5、形貌优化分析；S6、优化结果验证。本发明通过形貌优化分析技术可快速设计关键面板加强筋最优布置方式，改善以往分析工程师凭个人经验反复尝试并且无法精准设计关键面板加强筋布置方式的传统主流优化方法，保证关键面板结构、性能等一次设计合格，具有效率高和成本低的优点，有效降低后期设计变更带来的研发周期加长、研发费用增加的风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114357825A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202111503428.4
申请日：2021-12-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开的一种电动助力转向系统的有限元建模方法，包括以下步骤：步骤1，模型建立：对电动助力转向系统的关键零部件进行单体建模，并对各零部件进行连接，得到电动助力系统有限元模型；步骤2，模型验证：基于所建立的电动助力系统有限元模型，通过转向系统单体的模态分析结果，来判定电动助力系统有限元模型的正确性。步骤3，参数标定：基于模型验证后建立的电动助力系统有限元模型进行参数的标定，其中，参数包含电动助力系统扭杆扭转刚度、转向系统机械摩擦和EPS助力阻尼参数。本发明能够实现摆振现象的再现和摆振性能的准确预测。
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公开(公告)号：CN114357825B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202111503428.4
申请日：2021-12-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开的一种电动助力转向系统的有限元建模方法，包括以下步骤：步骤1，模型建立：对电动助力转向系统的关键零部件进行单体建模，并对各零部件进行连接，得到电动助力系统有限元模型；步骤2，模型验证：基于所建立的电动助力系统有限元模型，通过转向系统单体的模态分析结果，来判定电动助力系统有限元模型的正确性。步骤3，参数标定：基于模型验证后建立的电动助力系统有限元模型进行参数的标定，其中，参数包含电动助力系统扭杆扭转刚度、转向系统机械摩擦和EPS助力阻尼参数。本发明能够实现摆振现象的再现和摆振性能的准确预测。
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公开(公告)号：CN115112393A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210753565.1
申请日：2022-06-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/02
Abstract: 本发明涉及一种从轮心到方向盘的整车系统阻尼测试方法，包括以下步骤：S1、激振杆设计和加工；S2、CANoe设备调试；S3、试验设备安装，包括：待测试车辆状态的调整，激振杆的安装，激振器的安装，CANoe设备的连接，振动传感器的安装，测试终端的连接；S4、预实验，验证试验参数设置的合理性以及检查试验设备的运行状态；S5、试验测试，开展转向助力系统在不同试验工况下激振点到方向盘或关重传递路径的振动传递函数的测试；S6、阻尼计算，基于S5中的到的振动传递函数，使用半带宽法计算从轮心到方向盘的整车系统的阻尼。本发明具有通用性强、系统全面、简便易操作的优点。
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公开(公告)号：CN118794633A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410779612.9
申请日：2024-06-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M7/02 , G01M7/06 , G01M17/06 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明实施例公开了一种方向盘摆振的仿真方法，包括：获取方向盘摆振的实际激励集，将单位激励施加至针对方向盘所属车辆搭建的超单元模型，得到单位激励下方向盘的第一摆振响应集，单位激励中的一个激励与实际激励集中的一个激励对应，单位激励下的摆振响应是实际激励下的摆振响应的灵敏度，根据实际激励和实际激励对应单位激励下方向盘的第一摆振响应，计算实际激励集下方向盘的第二摆振响应集，其中，方向盘的第二摆振响应集用于反映不同频率下方向盘的摆振响应值。本发明实施例还同时提供了一种方向盘摆振的仿真装置和电子设备。
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公开(公告)号：CN115270561A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210885903.7
申请日：2022-07-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种参数化的汽车流水槽支架仿真分析设计方法及系统，所述方法包括整车NVH仿真分析有限元模型建立、加速噪声仿真分析、试验设计及参数化模型建立、近似模型拟合及优化、优化方案验证5个步骤。本方法通过参数化分析技术快速锁定流水槽区域支架的数量、位置、料厚等关键参数，保证流水槽区域结构、性能等一次设计合格，效率高、成本低，有效降低后期设计变更带来的研发周期加长、研发费用增加的风险。
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