-
公开(公告)号：CN114750767B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202210468799.1
申请日：2022-04-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W40/09
Abstract: 本发明公开了一种驾驶风格的识别方法、系统、车辆及存储介质，包括以下步骤：车辆处于运行状态时，获取当前时刻的前m个周期内的油门踏板开度值和/或制动踏板开度值；基于油门踏板开度值计算出激烈程度值A，和/或基于制动踏板开度值计算出激烈程度值B；基于激烈程度值A和/或激烈程度值B确定出驾驶风格。本发明能够有效避免通过设置单一的阈值造成的策略鲁棒性不强问题。
-
公开(公告)号：CN114771499B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202210467296.2
申请日：2022-04-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机停机过程中的电机控制方法及控制系统，其在产生电机啸叫的发动机停机场景下，分情况采用请求电机控制器进入主动短路模式的方式或者请求电机控制器产生负扭矩的方式，来主动快速降低电机转速，能解决发动机停机过程中的电机啸叫问题，改善驾乘体验，同时大幅度缩短车辆下电过程的时长。
-
公开(公告)号：CN116788256A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310282602.X
申请日：2023-03-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种混合动力汽车自动识别地下车库场景的方法、系统及车辆，基于汽车的环境光检测信号、GPS模块信号以及车速信号的特征，合理选取需要的信息，设计参数，并精确地设计判断逻辑进行具体的逻辑运算，从而判断识别出地下车库场景，满足在各种状况下的准确识别，有效地为实施具体的NVH控制策略或其他策略提供前置条件。
-
公开(公告)号：CN116470628A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310295893.6
申请日：2023-03-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力汽车蓄电池亏电补偿控制方法，能够检测蓄电池亏电的原因并且在蓄电池亏电时开启动力电池的蓄电池补电功能，保证蓄电池的电量能够供给整车的各控制器使用，同时尽可能少消耗动力电池电量，从而保证车辆正常使用，提升用户的用车体验。该方法包括：用户对整车主动下电后，每经过一间隔时长即唤醒一次整车CAN网络，使整车CAN网络对蓄电池的剩余SOC进行检测，并确定整车CAN网络在前一次唤醒前的间隔时长内的蓄电池消耗电流；在整车CAN网络在前一次唤醒前的间隔时长内的蓄电池消耗电流满足预设耗电条件且蓄电池的剩余SOC满足预设充电条件时，控制整车高压回路上电，使整车动力电池为蓄电池充电。
-
公开(公告)号：CN114750767A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210468799.1
申请日：2022-04-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W40/09
Abstract: 本发明公开了一种驾驶风格的识别方法、系统、车辆及存储介质，包括以下步骤：车辆处于运行状态时，获取当前时刻的前m个周期内的油门踏板开度值和/或制动踏板开度值；基于油门踏板开度值计算出激烈程度值A，和/或基于制动踏板开度值计算出激烈程度值B；基于激烈程度值A和/或激烈程度值B确定出驾驶风格。本发明能够有效避免通过设置单一的阈值造成的策略鲁棒性不强问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114750743A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210468804.9
申请日：2022-04-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆智能能量管理方法、系统、车辆及存储介质，包括以下步骤：S1，获取导航路径信息，并根据拥堵状态将导航路径划分成N段，并记录各段道路的长度、拥堵状态和通行时间；S2，估算车辆以纯电模式通过每一拥堵路段所需消耗的能量以及对应所需要的SOC；S3，估算车辆行驶通过每一畅通路段所需充电增加的SOC；S4，根据步骤S2和步骤S3所估算的结果动态调整各路段的目标SOC。本发明能够基于导航信息动态调整动力电池的目标SOC。
-
公开(公告)号：CN113879165A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111368747.9
申请日：2021-11-18
Applicant: 重庆大学 , 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动车辆单双源充电装置和控制方法，属于新能源技术领域。该充电装置包括动力电池系统、高压配电盒和电池管理系统BMS、充电机1、充电机2、充电机1控制系统和充电机2控制系统；其中，动力电池系统为充电对象，输出总正、总负与高压配电盒连接，高压配电盒内部通过连接铜排，并联输出两路充电回路，即充电1回路和充电2回路，分别通过充电接口输出到充电机1和充电机2，充电机实现与动力电池充电；本发明适应于大于双源的多源充电装置，控制原理同上。同时，运营商可以根据实际运营需要，或者电网波峰波谷对电价的影响，合理配置单源多源充电，降低运营成本。
-
公开(公告)号：CN112965001A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202110180579.4
申请日：2021-02-09
Applicant: 重庆大学 , 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01R31/396 , G01R31/385
Abstract: 本发明涉及一种基于实车数据的动力电池组故障诊断方法，属于故障诊断领域。该方法包括：S1：选取发生热失控的事故车，将事故车分为两类，获取事故车生命周期后期的所有电池单体的充放电电压数据，对预处理后的单体电压进行标准化；S2：确定时间窗口长度，获取每一个时间窗口内的单体电压，构建单体电压状态矩阵，计算相应的参数向量作为基准参数向量，相应的状态向量作为基准状态向量；S3：将除第一个时间窗口之外的其余所有时间窗口下的单体电压状态矩阵，与基准参数向量相乘得到各时间窗口下的各电池单体的状态向量；S4：基于SRM方法实现电压的故障诊断。本发明实现了电压故障提前预警，异常单体准确定位以及故障类型的准确判断。
-
公开(公告)号：CN118928528A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411182168.9
申请日：2024-08-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04
Abstract: 本申请公开了一种车辆助力曲线的确定方法、装置、设备及存储介质，方法包括：获取车辆的方向盘的最大输入扭矩、车辆的电机的最大助力扭矩、车辆的车速感应函数以及车辆的助力死区扭矩；基于车速感应函数以及最大助力扭矩，确定车辆的第一助力曲线；基于最大输入扭矩、车辆的电机的最大助力扭矩、车辆的车速感应函数以及车辆的助力死区扭矩，确定车辆的第二助力曲线；将第一助力曲线以及第二助力曲线，确定为车辆助力曲线。
-
公开(公告)号：CN114750743B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202210468804.9
申请日：2022-04-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆智能能量管理方法、系统、车辆及存储介质，包括以下步骤：S1，获取导航路径信息，并根据拥堵状态将导航路径划分成N段，并记录各段道路的长度、拥堵状态和通行时间；S2，估算车辆以纯电模式通过每一拥堵路段所需消耗的能量以及对应所需要的SOC；S3，估算车辆行驶通过每一畅通路段所需充电增加的SOC；S4，根据步骤S2和步骤S3所估算的结果动态调整各路段的目标SOC。本发明能够基于导航信息动态调整动力电池的目标SOC。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
36
records
(took 0.028 seconds)
