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公开(公告)号：CN110284950A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910582543.1
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本申请公开了一种DPF的控制方法、装置及发动机，方法包括：采集发动机的运行信号；基于所述运行信号，确定所述发动机的运行模式；如果所述运行模式满足控制条件，禁止执行DPF的主动再生，如果所述运行模式不满足所述控制条件，对所述DPF的主动再生信号进行响应。可见，本申请中基于发动机的运行模式来控制DPF是否进行主动再生，从而保障DPF的主动再生不会影响发动机的正常运行，以此来提高发动机运行的安全性。
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公开(公告)号：CN115402095B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202211079674.6
申请日：2022-09-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60K26/02 , B60K31/00 , B60R16/02 , B60R16/023
Abstract: 本申请公开了一种车辆的加速踏板开度信号控制方法及装置、电子设备，该方法包括：实时获取车辆车速和加速踏板开度信号；判断当前周期内获取到的车辆车速和加速踏板开度信号是否满足启动调整条件；若基于当前周期内获取到的车辆车速和所述加速踏板开度信号确定满足启动调整条件，则基于当前获取的加速踏板开度信号以及之前的预设时长内获取的多个加速踏板开度信号确定控制开度信号；基于控制开度信号对当前车辆的加速踏板开度信号进行调整。以此解决发动机无效喷油，导致发动机瞬态工况增加，整车燃油经济性恶化，车辆排放增加的问题。
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公开(公告)号：CN113738485B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202111159333.5
申请日：2021-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本申请提供一种碳载量确定方法及装置，涉及车辆技术领域，用来提高DPF碳载量的准确率，提高DPF驻车再生提示准确性。该方法包括获取车辆的第一压差值；第一压差值是车辆在驻车再生的冷却阶段时的压差值；根据预存的灰分含量与压差值的对应关系确定第一压差值对应的第一灰分含量；获取车辆的第一碳载量；第一碳载量是车辆的当前时刻的碳载量；根据第一灰分含量与第一碳载量确定第二碳载量。基于上述方案，可以得到当前时刻的碳载量的准确数值，由于碳载量计算更加准确，进行主动再生的时机也更为准确，因此可以避免不必要的主动再生，从而降低油耗，提高车辆作业效率。
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公开(公告)号：CN115288829A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210976681.X
申请日：2022-08-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种起重机柴油颗粒捕集器DPF再生控制方法，涉及自动控制技术领域，方法包括：发动机确定DPF的碳载量满足设定条件；若所述发动机确定环境温度满足所述第一条件，或确定大气压力满足所述第二条件，或确定排温满足所述第三条件，或确定排温上升速率满足所述第四条件，或确定所述发动机的输出扭矩满足所述第五条件，所述发动机开启液压辅助加热系统；所述发动机控制所述液压辅助加热系统中的液压泵工作。采用本申请，降低吊装作业再生整车油耗。
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公开(公告)号：CN113595456A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202111060889.9
申请日：2021-09-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发电功率控制方法、装置、设备及可读存储介质，该方法包括：确定目标车辆当前的工况，获取目标车辆当前的发动机转速，并根据预先标定的目标车辆在该工况下，发动机输出功率与发动机转速的对应关系，获取目标车辆当前的发动机输出功率，控制目标车辆当前的发电机发电功率，不大于目标车辆当前的发动机输出功率。本申请的方法，根据当前工况下，发动机输出功率与发动机转速的对应关系，获取当前的发动机输出功率，并对当前的发电机发电功率进行控制，以使其不大于当前的发动机输出功率，从而有效避免了采用预设的发电功率进行发电，可能导致的发动机熄火的问题，进而保障了行车安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113513420A
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202110604249.3
申请日：2021-05-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/02
Abstract: 本申请涉及车辆后处理技术领域，公开了一种颗粒捕集器中碳颗粒处理方法以及装置，该方法包括：在基于车辆的颗粒捕集器中的碳载量，确定需要进行碳颗粒处理后，获取所述车辆的当前运行工况；若所述当前运行工况为目标工况，则基于所述车辆的当前运行参数确定所述车辆的发动机的目标转速；其中，所述目标工况包括行驶作业，且所述车辆的当前车速小于预设车速，所述当前运行参数包括所述当前车速；或者，所述目标工况包括吊装作业，所述当前运行参数包括所述发动机的当前输出扭矩；在所述当前运行工况下，将所述发动机从当前的原始转速调整为所述目标转速后，控制所述车辆的燃油燃烧，以使所述颗粒捕集器基于燃油燃烧的热量进行主动再生。
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公开(公告)号：CN110284950B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201910582543.1
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本申请公开了一种DPF的控制方法、装置及发动机，方法包括：采集发动机的运行信号；基于所述运行信号，确定所述发动机的运行模式；如果所述运行模式满足控制条件，禁止执行DPF的主动再生，如果所述运行模式不满足所述控制条件，对所述DPF的主动再生信号进行响应。可见，本申请中基于发动机的运行模式来控制DPF是否进行主动再生，从而保障DPF的主动再生不会影响发动机的正常运行，以此来提高发动机运行的安全性。
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公开(公告)号：CN109281739B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201811141396.6
申请日：2018-09-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种接线检测方法及检测装置。该接线检测方法包括：控制发动机在预设工况下持续运行预设时间；获取每个温度传感器测量的温度值；检测测量的温度值是否满足在预设工况下温度传感器的温度关系，并在检测到任一温度值不满足温度关系时，判定温度值不满足温度关系所对应的温度传感器与ECU的针脚接线错误。本发明实施例提供的接线检测方法用于检测后处理系统的至少两个温度传感器与ECU的针脚接线是否错误，当检测到接线错误时，判定温度传感器测得的温度不可信，具有检测方法简单、结果可靠的效果。
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公开(公告)号：CN109281751A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811155183.9
申请日：2018-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/18
Abstract: 本发明提供一种放气阀的控制系统、控制方法和控制装置。控制系统包括：增压器、设置在增压器上的放气阀、机油管路、电控调压阀、发动机主油道和ECU。其中放气阀与电控调压阀通过机油管路实现连接，电控调压阀与发动机主油道通过机油管路实现连接，ECU与电控调压阀通信连接，ECU用于控制电控调压阀打开或关闭。当ECU控制电控调压阀打开后，发动机主油道中的机油压力沿机油管路传递至放气阀，以驱动放气阀工作。本发明通过发动机本体的机油压力来驱动放气阀，减轻了主机厂的工作量及管路成本。且本发明中的管路连接及电气连接都是在发动机出厂前由发动机厂家完成，避免了配套阶段出现的整车一致性差异问题。
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公开(公告)号：CN117509439A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311594944.1
申请日：2023-11-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆控制方法以及控制系统，该控制方法包括：若起重设备处于吊装工况，判断是否进行限值转速计算，若是，监测液压泵压力，得到计算起始时刻，并从计算起始时刻开始控制发动机转速上升至第一设定转速，获取第一变量，并将第一变量与设定变量相比较得到限值转速，第一变量为发动机每旋转单位圈数液压泵压力的变化量。由此可见，该控制方法通过监测液压泵压力的变化得到了限值转速，已知该限值转速为当前吊装动作过程中，避免发生压力损耗的发动机最高转速，因此该控制方法得到了起重设备当前吊装工况对应的发动机最高转速，为吊装过程中发动机转速的调节提供了可靠依据，可以有效保护车辆以及降低吊装成本。
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