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公开(公告)号：CN108678862A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810252590.5
申请日：2018-03-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于工程机械的油门控制系统及其控制方法，该油门控制系统用于双油门控制的发动机，包括分别与发动机电子控制单元连接的手油门和脚油门，手油门为智能油门仪表，包括油门调节模块以及与该油门调节模块信号连接的第一按钮，油门控制系统还包括与发动机电子控制单元连接的第二按钮，智能油门仪表用于调节控制发动机的中间转速，脚油门用于在所述中间转速的基础上，通过踩踏脚油门的踏板调节脚油门的开度从而控制发动机的转速进行工程作业，第二按钮用于在工程作业结束后控制发动机的转速快速转换至最高空车状态或怠速状态。本发明引入中间油门智能控制策略、一键空车或怠速策略，使油门控制智能化、精确化，提升工作效率。
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公开(公告)号：CN115492669B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202211084621.3
申请日：2022-09-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机散热技术领域，具体涉及一种发动机散热系统、车辆、控制方法及存储介质。本发明中的发动机散热系统包括发动机总成、液力缓速器散热器和整车散热器，发动机总成包括发动机和节温器，发动机的出液端设有控制阀，液力缓速器散热器的进液端与控制阀的第一出液端相连通，节温器的进液端与控制阀的第二出液端相连通，节温器的第一出液端与发动机相连通，整车散热器的进液端分别与液力缓速器散热器的出液端和节温器的第二出液端相连通，整车散热器的出液端与发动机相连通。通过使用本技术方案中的发动机散热系统，能够实现发动机的冷却液直接通过控制阀的第一出液端通向液力缓速器散热器和整车散热器，能够快速对冷却液进行降温。
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公开(公告)号：CN105464819A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201510943492.2
申请日：2015-12-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D31/00
CPC classification number: F02D31/007 , F02D2200/10 , F02D2200/1004 , F02D2200/101
Abstract: 本发明涉及一种压路机的发动机控制系统和方法，上述系统包括：负载检测单元，用于检测压路机的整车负载，根据整车负载生成目标扭矩；转速设置单元，用于设置发动机转速为预设转速；ECU，根据预设转速计算预设扭矩，比较目标扭矩与预设扭矩，若目标扭矩大于预设扭矩，控制发动机的转速小于预设转速，若目标扭矩小于预设扭矩，控制发动机的转速大于预设转速。通过上述技术方案，采用ECU来调整压路机的发动机转速，相对于机械结构具有精度高、响应快的优点，可以保证压路机在遇到负载变化时，快速稳定转速，进而保证对于路面的压实效果。
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公开(公告)号：CN113595456A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202111060889.9
申请日：2021-09-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发电功率控制方法、装置、设备及可读存储介质，该方法包括：确定目标车辆当前的工况，获取目标车辆当前的发动机转速，并根据预先标定的目标车辆在该工况下，发动机输出功率与发动机转速的对应关系，获取目标车辆当前的发动机输出功率，控制目标车辆当前的发电机发电功率，不大于目标车辆当前的发动机输出功率。本申请的方法，根据当前工况下，发动机输出功率与发动机转速的对应关系，获取当前的发动机输出功率，并对当前的发电机发电功率进行控制，以使其不大于当前的发动机输出功率，从而有效避免了采用预设的发电功率进行发电，可能导致的发动机熄火的问题，进而保障了行车安全。
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公开(公告)号：CN108678862B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201810252590.5
申请日：2018-03-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于工程机械的油门控制系统及其控制方法，该油门控制系统用于双油门控制的发动机，包括分别与发动机电子控制单元连接的手油门和脚油门，手油门为智能油门仪表，包括油门调节模块以及与该油门调节模块信号连接的第一按钮，油门控制系统还包括与发动机电子控制单元连接的第二按钮，智能油门仪表用于调节控制发动机的中间转速，脚油门用于在所述中间转速的基础上，通过踩踏脚油门的踏板调节脚油门的开度从而控制发动机的转速进行工程作业，第二按钮用于在工程作业结束后控制发动机的转速快速转换至最高空车状态或怠速状态。本发明引入中间油门智能控制策略、一键空车或怠速策略，使油门控制智能化、精确化，提升工作效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105464819B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201510943492.2
申请日：2015-12-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D31/00
Abstract: 本发明涉及一种压路机的发动机控制系统和方法，上述系统包括：负载检测单元，用于检测压路机的整车负载，根据整车负载生成目标扭矩；转速设置单元，用于设置发动机转速为预设转速；ECU，根据预设转速计算预设扭矩，比较目标扭矩与预设扭矩，若目标扭矩大于预设扭矩，控制发动机的转速小于预设转速，若目标扭矩小于预设扭矩，控制发动机的转速大于预设转速。通过上述技术方案，采用ECU来调整压路机的发动机转速，相对于机械结构具有精度高、响应快的优点，可以保证压路机在遇到负载变化时，快速稳定转速，进而保证对于路面的压实效果。
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公开(公告)号：CN106168173A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201610769916.2
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D29/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机控制策略，包括：发动机处于重载模式时，对比发动机实时功率b与发动机重载模式下的额定功率a，若实时功率b大于额定功率a，则记录发动机在实时功率b下的运行时间，当天累计运行时间达到t后，强制发动机从重载模式切换至轻载模式或中载模式；由此可见，通过上述策略，允许发动机在短时间内超速超负荷运转，最大发挥发动机的输出功率，保证应用该发动机的工程机械在突加负载及恶劣工况时的效率，同时又对这种状态下的运行时间进行保护性限制，以避免发动机可靠性下降，使用寿命缩短。
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公开(公告)号：CN113595456B
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202111060889.9
申请日：2021-09-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发电功率控制方法、装置、设备及可读存储介质，该方法包括：确定目标车辆当前的工况，获取目标车辆当前的发动机转速，并根据预先标定的目标车辆在该工况下，发动机输出功率与发动机转速的对应关系，获取目标车辆当前的发动机输出功率，控制目标车辆当前的发电机发电功率，不大于目标车辆当前的发动机输出功率。本申请的方法，根据当前工况下，发动机输出功率与发动机转速的对应关系，获取当前的发动机输出功率，并对当前的发电机发电功率进行控制，以使其不大于当前的发动机输出功率，从而有效避免了采用预设的发电功率进行发电，可能导致的发动机熄火的问题，进而保障了行车安全。
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公开(公告)号：CN115492669A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211084621.3
申请日：2022-09-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机散热技术领域，具体涉及一种发动机散热系统、车辆、控制方法及存储介质。本发明中的发动机散热系统包括发动机总成、液力缓速器散热器和整车散热器，发动机总成包括发动机和节温器，发动机的出液端设有控制阀，液力缓速器散热器的进液端与控制阀的第一出液端相连通，节温器的进液端与控制阀的第二出液端相连通，节温器的第一出液端与发动机相连通，整车散热器的进液端分别与液力缓速器散热器的出液端和节温器的第二出液端相连通，整车散热器的出液端与发动机相连通。通过使用本技术方案中的发动机散热系统，能够实现发动机的冷却液直接通过控制阀的第一出液端通向液力缓速器散热器和整车散热器，能够快速对冷却液进行降温。
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公开(公告)号：CN109404144A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811642689.2
申请日：2018-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D29/00
Abstract: 本申请涉及一种工程机械发动机及其功率输出控制方法、装置，其中，所述工程机械发动机功率输出控制方法，应用于工程机械中，所述工程机械包括装载机或平地机等具有多种工况，且多种工况切换频繁且单一的车辆。由于工程机械的使用模式基本固定，均至少包括重载模式和轻载模式，且具备重载模式与轻载模式的不断切换情况，因此，档位信号与功率输出曲线的关系较为固定；也即本发明提供的工程机械发动机功率输出控制方法，将档位信号和功率输出曲线结合在一起，将功率输出曲线的切换与档位切换整合，从而方便在切换档位的同时，切换功率输出曲线，无需设置功率输出模式选择开关，仅靠变换档位即可实现轻载、重载的切换，从而避免功率浪费。
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