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公开(公告)号：CN114441167A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202111664909.3
申请日：2021-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M13/025 , B25B11/02
Abstract: 本发明是关于一种码盘支架工装，包括：壳体，具有容置区域；转块，转块包括相连的立柱和转盘；驱动组件，设于容置区域内，驱动组件与立柱相连，驱动组件用于驱动转盘相对于壳体转动；码盘座，与壳体固定连接，码盘座用于安装码盘；多个第一撑杆，撑杆的第一端与壳体铰接；多个第二撑杆，第二撑杆和第一撑杆一一对应，第二撑杆的第一端与转盘铰接，各第二撑杆的第二端分别与对应的第一撑杆的第二端铰接；第一撑杆的第二端或第二撑杆的第二端设有卡持部，卡持部用于在转盘相对于壳体转动时绕第一撑杆的第一端转动并卡紧待测旋转件。本发明提出的码盘支架工装，使码盘不受待测旋转件表面存在油污或灰尘的影响，提高扭振测试数据的准确性。
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公开(公告)号：CN110284950B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201910582543.1
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本申请公开了一种DPF的控制方法、装置及发动机，方法包括：采集发动机的运行信号；基于所述运行信号，确定所述发动机的运行模式；如果所述运行模式满足控制条件，禁止执行DPF的主动再生，如果所述运行模式不满足所述控制条件，对所述DPF的主动再生信号进行响应。可见，本申请中基于发动机的运行模式来控制DPF是否进行主动再生，从而保障DPF的主动再生不会影响发动机的正常运行，以此来提高发动机运行的安全性。
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公开(公告)号：CN112484807A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011381719.6
申请日：2020-12-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种液位检测方法、装置、设备及计算机可读存储介质，该方法通过获取待检测水箱的至少一个重量信号，其中，至少一个重量信号为在待检测水箱底部的不同位置获取的重量信号；对至少一个重量信号进行处理，得到待检测水箱的液位电压值；根据液位电压值，确定待检测水箱的液位，提高了检测的稳定性，能够获取到准确的水箱液位。
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公开(公告)号：CN111520219A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010246000.5
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机DPF清灰判断方法及装置，方法包括：在检测到DPF执行驻车再生阶段中的冷却处理时，测量DPF两端的尾气压力差；将尾气压力差与设定阈值比较；若大于设定阈值，则提示用户进行DPF清灰处理。由于DPF在执行驻车再生后，DPF捕集的碳颗粒已经消除并且废气流量也比较稳定，在该状态下测量得到的DPF两端的尾气压力差可以准确反映DPF捕集的灰分物质量的多少，因此通过将此状态下的尾气压力差与设定阈值比较，可以得到的准确的判断结果，进而根据判断结果可及时提示用户进行DPF清灰工作，避免整机出现动力性和经济性恶化。本发明不需要改变整机的任何硬件连接，便可实现及时提示，方案实现即简单又实用。
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公开(公告)号：CN117189442A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311168147.7
申请日：2023-09-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机的控制方法、装置、计算机可读存储介质和系统，该方法通过检测预润滑油泵在当前时刻的压力是否压力阈值，同时检测当前紧急启动的累计次数，来保证发动机中各组件能够得到足够的润滑油来进行润滑，或者紧急启动的累计次数小于第一限制次数的前提下，再开启发动机，保护发动机免受较大磨损，从而解决了现有方案无法控制发动机的紧急启动的次数而造成缩短发动机寿命的影响的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114441167B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202111664909.3
申请日：2021-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M13/025 , B25B11/02
Abstract: 本发明是关于一种码盘支架工装，包括：壳体，具有容置区域；转块，转块包括相连的立柱和转盘；驱动组件，设于容置区域内，驱动组件与立柱相连，驱动组件用于驱动转盘相对于壳体转动；码盘座，与壳体固定连接，码盘座用于安装码盘；多个第一撑杆，撑杆的第一端与壳体铰接；多个第二撑杆，第二撑杆和第一撑杆一一对应，第二撑杆的第一端与转盘铰接，各第二撑杆的第二端分别与对应的第一撑杆的第二端铰接；第一撑杆的第二端或第二撑杆的第二端设有卡持部，卡持部用于在转盘相对于壳体转动时绕第一撑杆的第一端转动并卡紧待测旋转件。本发明提出的码盘支架工装，使码盘不受待测旋转件表面存在油污或灰尘的影响，提高扭振测试数据的准确性。
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公开(公告)号：CN110284950A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910582543.1
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本申请公开了一种DPF的控制方法、装置及发动机，方法包括：采集发动机的运行信号；基于所述运行信号，确定所述发动机的运行模式；如果所述运行模式满足控制条件，禁止执行DPF的主动再生，如果所述运行模式不满足所述控制条件，对所述DPF的主动再生信号进行响应。可见，本申请中基于发动机的运行模式来控制DPF是否进行主动再生，从而保障DPF的主动再生不会影响发动机的正常运行，以此来提高发动机运行的安全性。
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公开(公告)号：CN112554998B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202011378918.1
申请日：2020-11-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种尿素箱加热电磁阀防粘连控制方法、装置及存储介质，该控制方法首先获取发动机的累计上电时间、累计上电次数以及水温，当累计上电时间大于等于第一预设时间或累计上电次数大于等于第一预设次数，且水温小于等于第一预设温度时，ECU发送第一电磁阀开启请求。当第一电磁阀开启请求的维持时间大于第二预设时间或获取到第二电磁阀开启请求时，控制尿素箱加热电磁阀开启。可见，本发明提供的尿素箱加热电磁阀防粘连控制方法，考虑了发动机的累计上电时间、累计上电次数以及水温，使得在三者均满足设定条件时才开启加热电磁阀，进而减少了加热电磁阀的开启次数，即，本方案能够避免加热电磁阀粘连的同时延长加热电磁阀的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112554998A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011378918.1
申请日：2020-11-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种尿素箱加热电磁阀防粘连控制方法、装置及存储介质，该控制方法首先获取发动机的累计上电时间、累计上电次数以及水温，当累计上电时间大于等于第一预设时间或累计上电次数大于等于第一预设次数，且水温小于等于第一预设温度时，ECU发送第一电磁阀开启请求。当第一电磁阀开启请求的维持时间大于第二预设时间或获取到第二电磁阀开启请求时，控制尿素箱加热电磁阀开启。可见，本发明提供的尿素箱加热电磁阀防粘连控制方法，考虑了发动机的累计上电时间、累计上电次数以及水温，使得在三者均满足设定条件时才开启加热电磁阀，进而减少了加热电磁阀的开启次数，即，本方案能够避免加热电磁阀粘连的同时延长加热电磁阀的使用寿命。
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公开(公告)号：CN106777625A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611110546.8
申请日：2016-12-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5009 , G06F2217/78
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，提供了一种驾驶行为对油耗影响的评价方法及系统，该方法包括以下步骤：获取驾驶相同型号车辆的多个驾驶员的驾驶信息；从每个驾驶员的驾驶信息中解析出至少一个油耗影响指标；将每个驾驶员的每个油耗影响指标分别与对应的基准指标进行比较；根据比较结果，通过如下公式计算油耗影响指标对应的评价分数：对于增大油耗的油耗影响指标对应的评价分数y1：y1＝a/b；对于减小油耗的油耗影响指标对应的评价分数y2：y2＝c/d；该系统包括信息获取模块、解析模块、比较模块以及评价模块。本发明通过将驾驶信息解析出的每个油耗影响指标分别进行评分，可以有效地指导驾驶员进行更经济的驾驶，减少驾驶行为对整车经济性的影响。
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