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公开(公告)号：CN110136454B
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN201910522128.7
申请日：2019-06-17
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供一种基于实时交通流数据的城市交通干线动态绿波信号控制系统，包括：流量数据采集系统、信号机控制子系统、中心优化控制子系统、中心调度控制子系统；所述流量数据采集系统实时采集交叉口各进口道协调方向交通流量数据，通过信号机控制子系统发送至所述中心优化控制子系统，中心优化控制子系统根据实时传输的交通流量数据，动态生成干线绿波协调控制方案，通过中心调度控制子系统下发至信号机控制子系统执行。本发明还相应提出了一种基于实时交通流数据的城市交通干线动态绿波信号控制方法。本发明能够大幅提高协调干线的智能化控制水平，对城市道路交通畅通起到积极作用。
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公开(公告)号：CN108648472B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN201810251277.X
申请日：2018-03-23
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明涉及城市道路交通信号控制技术领域，具体公开了一种信号控制交叉口最大绿设置方法，其中，包括：确定信号控制交叉口各个相位的初始最大绿、极小最大绿和极大最大绿；获取信号控制交叉口各个相位的实际运行绿灯时间；根据各个相位的所述初始最大绿与所述实际运行绿灯时间对各个相位的所述初始最大绿进行自学习动态优化调整，得到各个相位的调整后的新最大绿；重复执行自学习动态优化调整的步骤，对调整后的新最大绿进行周期性迭代更新。本发明还公开了一种信号控制交叉口最大绿设置系统。本发明提供的信号控制交叉口最大绿设置方法能够灵活设置交叉口最大绿以适应交通流因突变引起的绿灯时间需求突变的情况。
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公开(公告)号：CN107610489B
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201710809660.8
申请日：2017-09-11
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供一种基于GIS位置识别与语音控制的路口特勤信号控制系统，包括：设置于特勤车辆上的GIS位置识别模块、语音控制模块、主控模块和无线通信模块；以及信号控制命令模块；信号控制命令模块分别与路口的信号机相互通信，与特勤车辆上的无线通信模块相互通信；GIS位置识别模块与GPS接收机连接，用于获取特勤车辆的地理位置信息，并匹配特勤车辆将要到达的目标控制路口，同时确认特勤车辆进入目标控制路口的方向即进口方向；语音控制模块用于识别用户语音来输入目标控制路口的转向；主控模块用于分析目标控制路口信号控制状态，以及用户的控制需求；本发明无需提前设置特勤路线，存在特勤控制需求时可即时使用。
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公开(公告)号：CN109993982A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201910379672.0
申请日：2019-05-08
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明提供一种基于排队论的失衡交叉口信号相位优化设计方法，通过交通流检测器采集相关交通数据，以采集得到的交通数据为基础，采用排队论中M/M/1模型，将失衡交叉口各进口道看作多路排队多通道服务系统，计算交叉口进口道停车线后的平均排队长度，以各进口道车道的平均排队长度作为基础，进行交叉口信号相位的优化。本方法能够有效解决交叉口进口道失衡的问题，大幅度提高交叉口通行效率。
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公开(公告)号：CN106600992B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201710077436.4
申请日：2017-02-14
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供一种城市热点片区交通信号优化控制方法，包括：步骤S1，针对监测路口，结合历史交通流量和/或车辆排队长度和/或人工经验确定热点路口，并确定关联路口和热点片区；热点片区包括单个路口过饱和的“关键点+周边点型”和多个相邻路口过饱和的“干线+周边点型”；步骤S2，监测热点路口实时运行状态判别过饱和流向；步骤S3，根据过饱和流向的方向和分布，确定热点主流向；分别针对单个路口过饱和以及多个相邻路口过饱和，执行不同的信号控制策略。本发明与传统区域信号控制优化方法相比具有针对性强、交通状态识别更加准确、稳定性与可靠性更好等优势。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109285364A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811379909.7
申请日：2018-11-20
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G08G1/09 , G08G1/0967
Abstract: 本发明提供一种交通违法实时告警系统，其可以将交通违法信息实时、准确地及时告知交通违法行为人并起到警示震慑作用，从而减少道路交通违法行为的发生，提高道路交通安全；同时本发明还公开了基于一种交通违法实时告警系统的告警方法。其包括交通违法抓拍系统、路侧单元、交通违法警示屏、车载终端，其相互之间通过无线通信模块进行数据通信，交通违法抓拍系统用于抓拍路口车辆的交通违法行为；路侧单元接收到违法车辆信息后进行比对分析，并将比对后的违法信息推送到交通违法警示屏，路侧单元将比对后的违法信息推送到交通违法警示屏的同时推送给车载终端进行显示。
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公开(公告)号：CN109035815A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810932741.1
申请日：2018-08-16
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供了基于多源交通大数据的交通信号优化系统及运行方法，其可以对多源海量数据优化进行统一处理，生成实时、精确可靠的交通信号控制方案，提高了数据分析的实时性和综合利用率。其包括信号机系统、网络通信设备及中心系统平台；信号机系统和中心系统平台通过网路通信设备进行通信连接；信号机系统包括控制单元、灯驱动单元，控制单元包括核心单元、执行单元；中心系统平台包括大数据处理模块，大数据处理模块接收来自路面检测器采集的交通数据、互联网平台的交通数据、以及从导航系统传入的交通数据，并对数据进行融合分析，形成区域信号配时优化方案，并发送至信号机系统。
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公开(公告)号：CN108648472A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810251277.X
申请日：2018-03-23
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明涉及城市道路交通信号控制技术领域，具体公开了一种信号控制交叉口最大绿设置方法，其中，包括：确定信号控制交叉口各个相位的初始最大绿、极小最大绿和极大最大绿；获取信号控制交叉口各个相位的实际运行绿灯时间；根据各个相位的所述初始最大绿与所述实际运行绿灯时间对各个相位的所述初始最大绿进行自学习动态优化调整，得到各个相位的调整后的新最大绿；重复执行自学习动态优化调整的步骤，对调整后的新最大绿进行周期性迭代更新。本发明还公开了一种信号控制交叉口最大绿设置系统。本发明提供的信号控制交叉口最大绿设置方法能够灵活设置交叉口最大绿以适应交通流因突变引起的绿灯时间需求突变的情况。
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公开(公告)号：CN107610489A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710809660.8
申请日：2017-09-11
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供一种基于GIS位置识别与语音控制的路口特勤信号控制系统，包括：设置于特勤车辆上的GIS位置识别模块、语音控制模块、主控模块和无线通信模块；以及信号控制命令模块；信号控制命令模块分别与路口的信号机相互通信，与特勤车辆上的无线通信模块相互通信；GIS位置识别模块与GPS接收机连接，用于获取特勤车辆的地理位置信息，并匹配特勤车辆将要到达的目标控制路口，同时确认特勤车辆进入目标控制路口的方向即进口方向；语音控制模块用于识别用户语音来输入目标控制路口的转向；主控模块用于分析目标控制路口信号控制状态，以及用户的控制需求；本发明无需提前设置特勤路线，存在特勤控制需求时可即时使用。
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公开(公告)号：CN104240525A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410432392.9
申请日：2014-08-28
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明涉及一种具有有轨电车优先控制功能的道路交通信号控制机系统，其包括用于对有轨电车行驶状态进行指示的放行信号灯以及前置信号灯，所述放行信号灯位于道路交叉口，前置信号灯位于放行信号灯的前方，在有轨电车的行驶轨道上还设置请求检测器，请求检测器位于前置信号灯的前方，所述请求检测器以及有轨电车均与有轨电车交互单元电连接，前置信号灯及放行信号灯均与信号机前端单元连接，有轨电车交互单元通过信号机前端单元与交通信号机连接；本发明能实现有轨电车和社会车辆的混合控制，实现有轨电车优先通行的有效控制，适应范围广，安全可靠。
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