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公开(公告)号：CN103047033A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201210389079.2
申请日：2012-10-12
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02N11/0814 , B60W30/18018 , B60W2510/0652 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , Y02T10/48
Abstract: 一种发动机的起动控制装置，其中设置对驾驶者的进发意思的程度进行检测的进发意思检测构件(31、33)。又设置由所述进发意思检测构件(31、33)检测出的进发意思越小，则将作为发动机旋转速度的上限值的上限旋转速度(NeLIM_H)设定得越小的第一设定构件(4a)。还设置实施对发动机的实际旋转速度(Ne)进行控制的上限值控制，以使其不超过第一设定构件(4a)设定的上限旋转速度(NeLIM_H)的上限值控制构件(5)。本发明利用这样的结构来抑制发动机起动时的上窜并提高起动性能。
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公开(公告)号：CN103047032A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201210389069.9
申请日：2012-10-12
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02N11/0814 , B60W10/06 , B60W30/18018 , B60W30/192 , B60W2510/1005 , B60W2710/0644 , F02N2200/0802 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2300/102 , Y02T10/48
Abstract: 一种发动机的起动控制装置，设置对自动变速机(26)的变速杆的操作位置(RNG)是否是行驶档进行检测的变速档检测构件(32)，另外，设置当发动机(10)起动时由变速档检测构件(32)检测出的操作位置(RNG)是行驶档时，将作为发动机旋转速度的上限值的上限旋转速度(NeLIM_H)设定得比操作位置(RNG)不是行驶档时小的第一设定构件(4a)，而且，设置实施对发动机实际旋转速度(Ne)进行控制的上限值控制的上限值控制构件(5)，以不超过第一设定构件(4a)设定的上限旋转速度(NeLIM_H)。本发明利用这样的结构来抑制发动机起动时的上窜并提高起动性。
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公开(公告)号：CN102787916A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201210075001.3
申请日：2012-03-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/42
Abstract: 一种内燃机的进气控制装置，根据目标节流门开度分别对从当前起第一冲程后及第二冲程后的节流门开度(Tpi)、(Tp2)进行运算(S100)，根据当前的进气支管压力(Pi)和第一冲程后的节流门开度(Tpi)对第一冲程后的进气支管压力(Pi1)进行运算(S110～S140)，根据该第一冲程后的进气支管压力(pi1)和第二冲程后的节流门开度(Tp2)对第二冲程后的进气支管压力(Pi2)进行运算(S110，S150～S170)。
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公开(公告)号：CN109798195A
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201811366464.9
申请日：2018-11-16
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 一种燃料喷射控制装置包括在内燃引擎中，其包括进气通道喷射阀和缸体喷射阀，并能够基于引擎的操作状态在MPI模式与DI+MPI模式之间切换。该燃料喷射控制装置包括包括计算DI直接燃烧率αdi的直接燃烧率计算单元和计算缸体汽化率Z的缸体汽化率计算单元的喷射量控制单元，DI直接燃烧率αdi是与燃烧而不是粘附到缸体的内部的燃料对应的那部分DI喷射量Fdi的比率，缸体汽化率Z是粘附到缸体的内部的、汽化的那部分燃料量的比率。喷射量计算单元至少基于DI直接燃烧率αdi和缸体汽化率来控制燃料喷射。当引擎在MPI模式与DI+MPI模式之间切换时，喷射量计算单元校正DI直接燃烧率αdi或缸体汽化率Z以将燃料喷射量设定为与在维持燃料喷射模式的情况下设定的值不同的值。
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公开(公告)号：CN108716436A
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201810234208.8
申请日：2018-03-21
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60W30/025 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W2540/10 , F02B37/183 , F02D9/02 , F02D41/0007 , F02D41/023 , F02D41/10 , F02D2009/022 , F02D2250/21 , F02D2250/26 , F02P5/15
Abstract: 为了抑制响应于暂时转矩减小请求转矩减小之后出现的增压延迟。一种车辆控制装置包括：驾驶者请求转矩检测单元(34)，其检测作为驾驶者所请求的引擎输出转矩的驾驶者请求转矩A；限制转矩计算单元(35)，其基于外部请求计算比驾驶者请求转矩A小的限制转矩B；校正转矩计算单元(36)，其计算比限制转矩B大的校正转矩C；和引擎控制单元(31)，其控制节流阀(5)和排气旁通阀(22)的位置。在常规驾驶期间引擎控制单元基于驾驶者请求转矩A控制节流阀和排气旁通阀的位置，并且如果满足规定的驾驶条件，则基于限制转矩B控制节流阀(5)的位置，并且基于校正转矩C控制排气旁通阀(22)的位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104213991B
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201410240541.1
申请日：2014-05-30
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02N11/0844 , F02N11/0855 , F02N2200/022 , F02N2300/2002 , Y02T10/48
Abstract: 一种引擎控制单元，包括：重新启动控制器(25)，如果转数(Ne)大于第一转数(NeP1)，重新启动控制器(25)执行第一重新启动控制，第一重新启动控制通过驱动喷射器(2a)而不驱动启动装置(3)来重新启动引擎(2)，和如果响应于重新启动请求，转数(Ne)等于或小于第一转数(NeP1)，重新启动控制器(25)保持喷射器(2a)的停用直到转数(Ne)减少到第二转数(NeP2)然后执行第二重新启动控制，第二重新启动控制通过驱动启动装置(3)和喷射器(2a)来重新启动引擎(2)；和失败模式控制器(27)，如果失败判定器(27a)判定该失败，失败模式控制器(27)保持喷射器(2a)的停用直到转数(Ne)减少到第二转数(NeP2)，然后执行第二重新启动控制。
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公开(公告)号：CN102817728B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201210075027.8
申请日：2012-03-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02D41/02
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D13/0207 , F02D13/0238 , F02D2041/001 , F02D2041/1412 , F02D2041/1431 , F02D2200/0402 , F02D2200/0411 , F02D2250/12 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 一种引擎控制设备包括目标计算引擎(10)需要的目标空气体积的目标空气体积计算器(2b)，和计算被吸入到引擎(10)的汽缸(19)的实际空气体积的实际空气体积计算器(2a)。设备进一步包括所述估计器(3)基于延时计算随后的实际空气体积的估计值作为估计空气体积，所述时延为从所述目标空气体积被计算的时刻到所述实际空气体积达到所述目标空气体积的时刻。所述设备能够精确地估计被吸入汽缸(19)的气体体积，以改善引擎(10)的可控性。
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公开(公告)号：CN102787916B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201210075001.3
申请日：2012-03-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/42
Abstract: 一种内燃机的进气控制装置，根据目标节流门开度分别对从当前起第一冲程后及第二冲程后的节流门开度(Tpi)、(Tp2)进行运算(S100)，根据当前的进气支管压力(Pi)和第一冲程后的节流门开度(Tpi)对第一冲程后的进气支管压力(Pi1)进行运算(S110～S140)，根据该第一冲程后的进气支管压力(pi1)和第二冲程后的节流门开度(Tp2)对第二冲程后的进气支管压力(Pi2)进行运算(S110，S150～S170)。
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公开(公告)号：CN104213991A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201410240541.1
申请日：2014-05-30
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02N11/0844 , F02N11/0855 , F02N2200/022 , F02N2300/2002 , Y02T10/48
Abstract: 一种引擎控制单元，包括：重新启动控制器(25)，如果转数(Ne)大于第一转数(NeP1)，重新启动控制器(25)执行第一重新启动控制，第一重新启动控制通过驱动喷射器(2a)而不驱动启动装置(3)来重新启动引擎(2)，和如果响应于重新启动请求，转数(Ne)等于或小于第一转数(NeP1)，重新启动控制器(25)保持喷射器(2a)的停用直到转数(Ne)减少到第二转数(NeP2)然后执行第二重新启动控制，第二重新启动控制通过驱动启动装置(3)和喷射器(2a)来重新启动引擎(2)；和失败模式控制器(27)，如果失败判定器(27a)判定该失败，失败模式控制器(27)保持喷射器(2a)的停用直到转数(Ne)减少到第二转数(NeP2)，然后执行第二重新启动控制。
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公开(公告)号：CN103047039A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201210396447.6
申请日：2012-10-17
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: Y02T10/46
Abstract: 一种发动机的控制装置，具有：对用于计算应导入发动机(10)气缸(19)内的空气量的目标点火时刻进行运算的目标点火时刻运算单元(6A)；根据目标点火时刻而运算发动机(10)的热效率的热效率运算单元(7)；及根据热效率而运算应导入气缸(19)内的空气量的目标值即目标空气量的目标空气量运算单元(4)。另外，目标点火时刻运算单元(6A)根据目标空气量运算单元(4)中在过去的运算周期运算出的目标空气量对当前的运算周期的时期中的目标点火时刻进行运算。采用本发明，使吸入空气量控制的控制应答性和控制稳定性提高，当扭矩基准控制中发动机的运转点产生变化时，提高向作为目标的发动机运转点的收敛性。
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