-
公开(公告)号：CN110360013A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910227907.4
申请日：2019-03-25
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02D13/02
Abstract: 提供一种发动机的控制设备。在平原上的常压环境下，发动机的控制设备基于包括作为因子的充气效率Ec的Ec目标关闭相位角的特性来控制排气阀(10)的关闭正时。此外，在高海拔的低压环境下，发动机的控制设备使用包括作为因子的容积效率Ev的Ev目标关闭相位角，主要在中负载区域中执行提前角限制，并且使用对应于大气压Pa的延迟角限制量，主要在高负载区域中执行延迟角限制。因此，例如，在中负载区域和高负载区域之间的负载区域E中，通过基于延迟角限制量的延迟角限制，抑制由基于Ev目标关闭相位角的提前角限制导致的进气和排气重叠量的增加。这减小了重叠量，抑制了由在高海拔处的发动机1的排气压力降低引起的进气窜气。
-
公开(公告)号：CN109798195B
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN201811366464.9
申请日：2018-11-16
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 一种燃料喷射控制装置包括在内燃引擎中，其包括进气通道喷射阀和缸体喷射阀，并能够基于引擎的操作状态在MPI模式与DI+MPI模式之间切换。该燃料喷射控制装置包括包括计算DI直接燃烧率αdi的直接燃烧率计算单元和计算缸体汽化率Z的缸体汽化率计算单元的喷射量控制单元，DI直接燃烧率αdi是与燃烧而不是粘附到缸体的内部的燃料对应的那部分DI喷射量Fdi的比率，缸体汽化率Z是粘附到缸体的内部的、汽化的那部分燃料量的比率。喷射量计算单元至少基于DI直接燃烧率αdi和缸体汽化率来控制燃料喷射。当引擎在MPI模式与DI+MPI模式之间切换时，喷射量计算单元校正DI直接燃烧率αdi或缸体汽化率Z以将燃料喷射量设定为与在维持燃料喷射模式的情况下设定的值不同的值。
-
公开(公告)号：CN109555616B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN201811107320.1
申请日：2018-09-21
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 一种发动机(10)的控制设备(1)包括：第一控制装置(1E)，其响应于进气量(Q)设置发动机(10)的进气阀(12)的阀开启时刻；和第二控制装置(1F)，其响应于量(Q)设置发动机(10)的燃料喷射器(11)的喷射开始时间。在量(Q)在等于或大于预定值(Qo)的第一范围内的情况下，相较于在量(Q)等于预定值(Qo)的情况，第一控制装置(1E)使阀开启时刻提前,并且相较于在量(Q)小于预定值(Qo)的第二范围内的情况，第二控制装置(1F)使喷射开始时间延迟。
-
公开(公告)号：CN101173621B
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200710185006.0
申请日：2007-10-30
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/024
Abstract: 一种用于能够调整发动机的阀的操作的可变阀操作机构的电驱动执行器的配置结构。该电驱动执行器暴露到发动机外的一部分设置在车宽方向上相对于设在发动机外围的发热体偏移的位置处。
-
公开(公告)号：CN101173621A
公开(公告)日：2008-05-07
申请号：CN200710185006.0
申请日：2007-10-30
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/024
Abstract: 一种用于能够调整发动机的阀的操作的可变阀操作机构的电驱动执行器的配置结构。该电驱动执行器暴露到发动机外的一部分设置在车宽方向上相对于设在发动机外围的发热体偏移的位置处。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101173620A
公开(公告)日：2008-05-07
申请号：CN200710168074.6
申请日：2007-10-31
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L2001/0535 , F01L2013/0068 , F01L2820/032
Abstract: 在本发明的气门装置中，可变气门装置(4)包括：凸轮轴(15)；可变气门机构(13)，其承接凸轮(33a)并输出气门驱动输出，根据控制轴(14)的转动位移连续地对气门驱动输出进行控制；可针对每个气缸调整气门驱动输出的调整机构(70)；用于检测控制轴(14)的转动位移的传感器(16)；以及对凸轮轴(15)、可变气门机构(13)、调整机构(70)及传感器(16)进行保持的保持构件(11a－11c)，并使可变气门装置模块化以能单独地进行气缸间偏差的调整和传感器输出调整，完成了气缸间偏差调整和传感器输出调整的可变气门装置(4)使传感器(70)露出在摇臂室盖(3)外，通过保持构件(11a－11c)固定在气缸盖(1)上。因此在安装在气缸盖(1)上时不会导致组装生产线的停滞，不需要进行气缸间偏差调整和传感器输出调整。本发明能提供一种能提高内燃机生产率的内燃机的气门装置。
-
公开(公告)号：CN109798195A
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201811366464.9
申请日：2018-11-16
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 一种燃料喷射控制装置包括在内燃引擎中，其包括进气通道喷射阀和缸体喷射阀，并能够基于引擎的操作状态在MPI模式与DI+MPI模式之间切换。该燃料喷射控制装置包括包括计算DI直接燃烧率αdi的直接燃烧率计算单元和计算缸体汽化率Z的缸体汽化率计算单元的喷射量控制单元，DI直接燃烧率αdi是与燃烧而不是粘附到缸体的内部的燃料对应的那部分DI喷射量Fdi的比率，缸体汽化率Z是粘附到缸体的内部的、汽化的那部分燃料量的比率。喷射量计算单元至少基于DI直接燃烧率αdi和缸体汽化率来控制燃料喷射。当引擎在MPI模式与DI+MPI模式之间切换时，喷射量计算单元校正DI直接燃烧率αdi或缸体汽化率Z以将燃料喷射量设定为与在维持燃料喷射模式的情况下设定的值不同的值。
-
公开(公告)号：CN108716436A
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201810234208.8
申请日：2018-03-21
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60W30/025 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W2540/10 , F02B37/183 , F02D9/02 , F02D41/0007 , F02D41/023 , F02D41/10 , F02D2009/022 , F02D2250/21 , F02D2250/26 , F02P5/15
Abstract: 为了抑制响应于暂时转矩减小请求转矩减小之后出现的增压延迟。一种车辆控制装置包括：驾驶者请求转矩检测单元(34)，其检测作为驾驶者所请求的引擎输出转矩的驾驶者请求转矩A；限制转矩计算单元(35)，其基于外部请求计算比驾驶者请求转矩A小的限制转矩B；校正转矩计算单元(36)，其计算比限制转矩B大的校正转矩C；和引擎控制单元(31)，其控制节流阀(5)和排气旁通阀(22)的位置。在常规驾驶期间引擎控制单元基于驾驶者请求转矩A控制节流阀和排气旁通阀的位置，并且如果满足规定的驾驶条件，则基于限制转矩B控制节流阀(5)的位置，并且基于校正转矩C控制排气旁通阀(22)的位置。
-
公开(公告)号：CN101737174B
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN200910210968.6
申请日：2009-11-12
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D41/0007 , F02D13/0226 , F02D2041/001 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的可变阀动装置，其具有用于可变地控制进气阀的打开和关闭时刻的凸轮轴相位改变机构，控制凸轮轴相位改变机构和可变阀门升程机构，使得当内燃机的负载L小于第一预定值L1时，进气阀的关闭时刻提前为超出包括下止点的预定范围T1，以及使得当该内燃机的负载L不小于第一预定值L1时，进气阀的关闭时刻延迟为超出预定范围T1。
-
公开(公告)号：CN103047039A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201210396447.6
申请日：2012-10-17
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: Y02T10/46
Abstract: 一种发动机的控制装置，具有：对用于计算应导入发动机(10)气缸(19)内的空气量的目标点火时刻进行运算的目标点火时刻运算单元(6A)；根据目标点火时刻而运算发动机(10)的热效率的热效率运算单元(7)；及根据热效率而运算应导入气缸(19)内的空气量的目标值即目标空气量的目标空气量运算单元(4)。另外，目标点火时刻运算单元(6A)根据目标空气量运算单元(4)中在过去的运算周期运算出的目标空气量对当前的运算周期的时期中的目标点火时刻进行运算。采用本发明，使吸入空气量控制的控制应答性和控制稳定性提高，当扭矩基准控制中发动机的运转点产生变化时，提高向作为目标的发动机运转点的收敛性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
25
records
(took 0.023 seconds)
