公开(公告)号：CN104467073B

公开(公告)日：2017-09-19

申请号：CN201410591944.0

申请日：2010-11-11

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 宋泓锡

IPC: H02J7/00 ,  H01M10/44 ,  H02M3/00

CPC classification number: B60L11/185 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L1/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/80 ,  H01M10/44 ,  H01M10/443 ,  H02J7/0054 ,  H02J7/345 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明提供一种用于控制混合动力车用12V辅助电池的充电电压的方法，其可以(1)通过在外部空气较低时的冷起动过程中增大DC‑DC转换器的输出电压来提高辅助电池的充电效率；(2)通过根据辅助电池的充电状态来增大或减小DC‑DC转换器的输出电压，以及通过增大多个电力负载被开启时DC‑DC转换器的输出电压，来提高辅助电池的充电效率；以及(3)即使在辅助电池的电压下降到9V以下的情况下，仍然通过基于DC‑DC转换器的反向功率转换操作来开启置于高压电池和DC‑DC转换器之间的主开关，使DC‑DC转换器提供连续的电源以便对辅助电池进行充电。

公开(公告)号：CN105658466B

公开(公告)日：2017-09-12

申请号：CN201580002452.6

申请日：2015-08-05

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： T.沙伊德利希 ,  S.贝格曼

IPC: B60L3/00 ,  B60L11/18 ,  H01H47/32

CPC classification number: H02J7/0031 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0084 ,  B60L11/1851 ,  B60L11/1875 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/662 ,  H01H45/12 ,  H01H47/32 ,  H01H47/325 ,  H01H50/12 ,  H02J7/0045 ,  H03K3/017 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y10S903/903

Abstract: 本发明涉及一种用于运行电网的、特别是车辆、尤其是混合动力车辆（HEV）、插入式混合动力车辆（PHEV）或电动车辆（EV）的车载电网的方法。所述车辆包括电池系统，所述电池系统包括电池分离单元（10），利用所述电池分离单元能使得高压电池（12）与电池正极（18）和/或与电池负极（32）或与车载电网的两个电池电极（18、32）分开。至少一个机电开关（20、34）的主接触器线圈和/或预充电接触器线圈（22、28、36）被预热。在脉冲宽度调制‑信号操控的情况下，利用起动脉冲宽度（52）的一部分（54）、优选10%至30%进行操控。在通过直流电流信号进行操控的情况下，根据电能量存储器内部的温度以与温度有关地选择的加热梯度（62、64、66）来对所述主接触器线圈和/或预充电接触器线圈（22、28、36）进行预热。

公开(公告)号：CN104786854B

公开(公告)日：2017-09-12

申请号：CN201510029362.8

申请日：2015-01-21

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： I.L.汉纳

IPC: B60L8/00

CPC classification number: B60L11/1861 ,  B60L1/003 ,  B60L1/06 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0061 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1875 ,  B60L2200/36 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/24 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/665 ,  B60L2240/667 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/28 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明公开了用于车辆的可再充电能量储存系统管理。提供用于具有可再充电能量储存系统（RESS）的车辆的方法和系统。第一传感器被配置成测量车辆的周围温度。第二传感器被配置成测量RESS的温度。处理器联接到第一传感器和第二传感器，并且被配置成至少部分地基于周围温度和RESS温度至少促进采取基于车辆钥匙关断之后RESS的预期的降级的动作。

公开(公告)号：CN104247121B

公开(公告)日：2017-09-05

申请号：CN201380021067.7

申请日：2013-04-23

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 松本史郎 ,  池谷谦吾 ,  达米安·帕特里克·戴维斯 ,  内森·格兰奇

IPC: H01M8/04 ,  B60K11/06 ,  B60L11/18 ,  H01M8/00

CPC classification number: H01M8/04014 ,  B60K11/06 ,  B60K2001/0411 ,  B60L11/1883 ,  B60L11/1894 ,  B60L11/1898 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/662 ,  H01M8/04074 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/04201 ,  H01M8/04268 ,  H01M8/0432 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/04768 ,  H01M8/247 ,  H01M8/2484 ,  H01M8/2485 ,  H01M8/249 ,  H01M2250/20 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

Abstract: 一种车辆用燃料电池装置(1)，其具备：将空气作为反应气体兼冷媒从空气取入面(31)向内部取入、将温度上升的空气从空气排出面(32)向外部排出的燃料电池组(3)；进气管(2)；排气管(4)；以及向进气管(2)取入空气的排气扇(5)，在上述车辆用燃料电池装置(1)中，将排气管(4)的排气口(42)配置在进气管(2)的附近，在进气管(2)中形成有开口位于上游端部的第1空气取入口(212)以及开口位于与第1空气取入口(212)相比靠近排气管4的排气口(42)的第2空气取入口(232A)，在该第2空气取入口(232A)设有百叶窗(232C)。因此，在该实施方式中，能提供提高向车辆的搭载性并将在外部气体温度低的状况下的燃料电池组的运转性能提高的车辆用燃料电池装置。

公开(公告)号：CN104813532B

公开(公告)日：2017-08-11

申请号：CN201380061106.6

申请日：2013-10-07

Applicant: 索尼公司

Inventor： 菅野直之 ,  渡部晃己 ,  泷泽秀一 ,  佐藤贤二 ,  梅津浩二

IPC: H01M10/42 ,  B60L3/00 ,  H01M10/44 ,  H02J7/00

CPC classification number: H02J7/0063 ,  B60L1/02 ,  B60L3/0046 ,  B60L7/14 ,  B60L11/126 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1857 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/187 ,  B60L11/1875 ,  B60L11/1879 ,  B60L11/189 ,  B60L15/2009 ,  B60L2200/12 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/16 ,  H01M10/4207 ,  H01M10/425 ,  H01M10/443 ,  H01M2010/4271 ,  H01M2220/20 ,  H02J7/0021 ,  H02J7/0052 ,  H02J7/0081 ,  H02J7/0091 ,  H02J7/35 ,  H02J2007/005 ,  H02J2007/0067 ,  H02J2007/0098 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y02T90/34 ,  Y04S30/14

Abstract: 一种电池包，包括：蓄电部；以及控制装置，其中，该控制装置确定蓄电部的第一温度是否高于预定温度，并且如果第一温度高于预定温度，则使蓄电部以第一放电速率放电。

公开(公告)号：CN106663342A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201580018772.0

申请日：2015-02-13

Applicant: 充电网公司

Inventor： 阿芒·彼得罗辛 ,  卢卡斯·曼斯菲尔德 ,  福里斯特·诺思 ,  尼克·魏尔德

IPC: G07C5/02 ,  G08C17/02

CPC classification number: B60L11/1851 ,  B60L3/0023 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1848 ,  B60L11/1857 ,  B60L11/1861 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/662 ,  B60L2250/10 ,  B60L2260/50 ,  G07C5/008 ,  G07C5/0808 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

Abstract: 用于从电动车辆处收集数据并基于所收集的数据执行各种不同的行动的系统和方法被描述。在一些实施方式中，装置，例如与服务器通信的远程装置，与电动车辆的控制器局域网(CAN)连接，并从该CAN收集数据和/或与该电动车辆相关联的其他类型的数据(例如，识别电动车辆的位置的地理信息、识别电动车辆是否在运动的移动信息，等等)。该系统和方法可以通过使用所收集的数据的一些或全部来执行各种行动。

公开(公告)号：CN106605331A

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：CN201480081643.1

申请日：2014-08-29

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 井口丰树 ,  齐藤弘明 ,  加藤浩二 ,  山县雄太 ,  清田茂之

IPC: H01M10/6556 ,  B60L11/18 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6565

CPC classification number: H01M10/613 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/1874 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/662 ,  H01M2/1083 ,  H01M10/625 ,  H01M10/643 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/6565 ,  H01M10/6566 ,  H01M10/663 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明提供一种使电池组和冷却通路一体化、且避免由冷却通路、进气口的封闭导致的冷却风的流动的阻碍的电池冷却构造。因此，在可安装于电池组(1)的盖板(2)的表面形成有用于向电池组(1)内导入冷却风的多个冷却通路(2a、2b、2c)。而且，在盖板(2)的表面上沿着与多个冷却通路(2a、2b、2c)交叉的方向形成有将多个冷却通路(2a、2b、2c)彼此连结从而能够使冷却风畅通的连结通路(2d、2e、2f、2g、2h、2i)。

公开(公告)号：CN103660972B

公开(公告)日：2017-04-19

申请号：CN201210599081.2

申请日：2012-12-26

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 申东准 ,  朴金真 ,  崔榕珏

IPC: B60L11/12

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K2006/4825 ,  B60L7/18 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1862 ,  B60L2200/10 ,  B60L2200/18 ,  B60L2200/32 ,  B60L2200/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/642 ,  B60L2240/662 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/24 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/14 ,  B60W30/18072 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T10/76 ,  Y02T90/16 ,  Y10S903/93

Abstract: 本文公开一种对由发动机和/或电动机的动力驱动的混合电动车的电池充电的方法和系统，该方法包括：通过加速器位置检测器，检测加速踏板位置；通过制动器位置检测器，检测制动踏板位置；通过控制器，基于加速踏板和制动踏板的操作确定车辆何时在滑行；确定电池的充电状态何时是具有等于或小于设定值的值的充电状态；以及当电池的充电状态是具有等于或小于设定值的值的充电状态并且混合电动车在滑行时，将发动机保持在驱动状态并且使用发动机动力转动驱动电动机，以使用驱动电动机产生的电力对电池充电。

公开(公告)号：CN103608978B

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201280026930.3

申请日：2012-05-22

Applicant: 矢崎总业株式会社

Inventor： 小岛弘嗣 ,  塚本節 ,  增田倫丈

IPC: H01R13/52

CPC classification number: H01R13/447 ,  B60K2015/053 ,  B60K2015/0576 ,  B60L3/0069 ,  B60L11/1818 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/667 ,  B60L2270/32 ,  B60L2270/34 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明提供为了提供一种凭借于使水不在铰链部中累积的构造，使得避免因为铰链区发生冻结导致帽盖的打开和关闭存在问题的连接器。一种连接器（1），该连接器（1）安装于电动汽车上并且连接到充电电缆，其设置有：外壳（2）；帽盖3），该帽盖（3）由外壳（2）可枢轴旋转地支撑，以使自由旋转并且打开和关闭所述外壳（2）的开口；以及轴（7）。在帽盖（3）上设置一对具有轴孔31）的帽盖侧装接板（37），轴（7）从轴孔（31）穿过，并且在外壳（2）上设置一对具有轴孔（24a）的外壳侧装接板（24），轴（7）从轴孔（24a）穿过，同时该对帽盖侧装接板（37）定位于该对外壳侧装接板（24）之间。此外，在该对帽盖侧装接板（37）上设置轴套（39），该轴套（39）以筒状从面对外壳侧装接板（24）的每个表面凸出，并且轴（7）穿过该轴套（39）。

公开(公告)号：CN103085817B

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201210419369.7

申请日：2012-10-29

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： C.A.金泽 ,  T.P.林德曼

IPC: B60W40/12 ,  B60W30/18 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1861 ,  B60L11/1838 ,  B60L2240/54 ,  B60L2240/60 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/70 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/14 ,  B60W40/12 ,  B60W2550/12 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163

Abstract: 本发明涉及用于车辆可再充电能量存储系统的行程估计。提供了用于估计具有可再充电能量存储系统（RESS）的车辆的行程的方法、系统和车辆。传感器单元构造成测量有关RESS的一个或多个输入值。处理器联接至所述传感器单元，并构造成使用所述输入值确定所述RESS的可用能量多少，并获得一天中的时间。基于所述一天中的时间和所述可用能量多少确定所述车辆行程的估计。