公开(公告)号：CN106605331A

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：CN201480081643.1

申请日：2014-08-29

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 井口丰树 ,  齐藤弘明 ,  加藤浩二 ,  山县雄太 ,  清田茂之

IPC: H01M10/6556 ,  B60L11/18 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6565

CPC classification number: H01M10/613 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/1874 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/662 ,  H01M2/1083 ,  H01M10/625 ,  H01M10/643 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/6565 ,  H01M10/6566 ,  H01M10/663 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明提供一种使电池组和冷却通路一体化、且避免由冷却通路、进气口的封闭导致的冷却风的流动的阻碍的电池冷却构造。因此，在可安装于电池组(1)的盖板(2)的表面形成有用于向电池组(1)内导入冷却风的多个冷却通路(2a、2b、2c)。而且，在盖板(2)的表面上沿着与多个冷却通路(2a、2b、2c)交叉的方向形成有将多个冷却通路(2a、2b、2c)彼此连结从而能够使冷却风畅通的连结通路(2d、2e、2f、2g、2h、2i)。

公开(公告)号：CN106605331B

公开(公告)日：2018-05-01

申请号：CN201480081643.1

申请日：2014-08-29

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 井口丰树 ,  齐藤弘明 ,  加藤浩二 ,  山县雄太 ,  清田茂之

IPC: H01M10/6556 ,  B60L11/18 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6565

CPC classification number: H01M10/613 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/1874 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/662 ,  H01M2/1083 ,  H01M10/625 ,  H01M10/643 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/6565 ,  H01M10/6566 ,  H01M10/663 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明提供一种使电池组和冷却通路一体化、且避免由冷却通路、进气口的封闭导致的冷却风的流动的阻碍的电池冷却构造。因此，在可安装于电池组(1)的盖板(2)的表面形成有用于向电池组(1)内导入冷却风的多个冷却通路(2a、2b、2c)。而且，在盖板(2)的表面上沿着与多个冷却通路(2a、2b、2c)交叉的方向形成有将多个冷却通路(2a、2b、2c)彼此连结从而能够使冷却风畅通的连结通路(2d、2e、2f、2g、2h、2i)。

公开(公告)号：CN105377617B

公开(公告)日：2018-04-10

申请号：CN201480038635.9

申请日：2014-06-13

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 加藤浩二 ,  清田茂之 ,  田中良幸 ,  井口丰树 ,  齐藤弘明

IPC: B60L3/04 ,  H01H45/04

CPC classification number: B60L3/04 ,  B60L3/0007 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1864 ,  B60L2220/14 ,  H01H45/04 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061

Abstract: 防止在发生碰撞时两个继电器同时通电。配置有用于进行高电压电路(8)的连接和切断的两个触点可动式的第一继电器(21)和第二继电器(22)。在该电动车辆用行驶马达电源系统中，在配置第一继电器(21)和第二继电器(22)时，配置为第一可动触点(21b)随着连接而移动的方向与第二可动触点(22b)随着连接而移动的方向为彼此相反的方向、以及第一可动触点(21b)随着切断而移动的方向与第二可动触点(22b)随着切断而移动的方向为彼此相反的方向，并且将第一继电器(21)和第二继电器(22)中的一方的继电器配置为可动触点沿在发生碰撞时施加最大加速度输入的方向从固定触点分离的朝向。

公开(公告)号：CN106797002A

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201580046772.1

申请日：2015-08-26

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 长谷川隆 ,  石黑信一 ,  山地那由他 ,  小岛史裕 ,  加藤浩二 ,  井口豊树 ,  清田茂之

IPC: H01M2/10 ,  H02G15/08

Abstract: 蓄电装置具备：多个蓄电模块，其具备蓄电模块壳体和收纳于蓄电模块壳体内的多个蓄电单元，并分别具有正极的外部端子、负极的外部端子；蓄电壳体，其供多个蓄电模块排列并收纳；多个电线束，其与蓄电模块的正极的外部端子、负极的外部端子连接；以及减振件，其设置于多个电线束中的、至少沿着蓄电模块的排列方向延伸的长度最长的电线束与蓄电壳体的一个面之间的空间区域，沿着蓄电模块的排列方向延伸的长度最长的电线束被蓄电壳体的一个面隔着减振件朝向蓄电模块壳体侧施力。

公开(公告)号：CN106797002B

公开(公告)日：2019-08-23

申请号：CN201580046772.1

申请日：2015-08-26

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 长谷川隆 ,  石黑信一 ,  山地那由他 ,  小岛史裕 ,  加藤浩二 ,  井口豊树 ,  清田茂之

IPC: H01M2/10 ,  H02G15/08

Abstract: 蓄电装置具备：多个蓄电模块，其具备蓄电模块壳体和收纳于蓄电模块壳体内的多个蓄电单元，并分别具有正极的外部端子、负极的外部端子；蓄电壳体，其供多个蓄电模块排列并收纳；多个电线束，其与蓄电模块的正极的外部端子、负极的外部端子连接；以及减振件，其设置于多个电线束中的、至少沿着蓄电模块的排列方向延伸的长度最长的电线束与蓄电壳体的一个面之间的空间区域，沿着蓄电模块的排列方向延伸的长度最长的电线束被蓄电壳体的一个面隔着减振件朝向蓄电模块壳体侧施力。

公开(公告)号：CN105377617A

公开(公告)日：2016-03-02

申请号：CN201480038635.9

申请日：2014-06-13

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 加藤浩二 ,  清田茂之 ,  田中良幸 ,  井口丰树 ,  齐藤弘明

IPC: B60L3/04 ,  H01H45/04

CPC classification number: B60L3/04 ,  B60L3/0007 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1864 ,  B60L2220/14 ,  H01H45/04 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061

Abstract: 防止在发生碰撞时两个继电器同时通电。配置有用于进行高电压电路(8)的连接和切断的两个触点可动式的第一继电器(21)和第二继电器(22)。在该电动车辆用行驶马达电源系统中，在配置第一继电器(21)和第二继电器(22)时，配置为第一可动触点(21b)随着连接而移动的方向与第二可动触点(22b)随着连接而移动的方向为彼此相反的方向、以及第一可动触点(21b)随着切断而移动的方向与第二可动触点(22b)随着切断而移动的方向为彼此相反的方向，并且将第一继电器(21)和第二继电器(22)中的一方的继电器配置为可动触点沿在发生碰撞时施加最大加速度输入的方向从固定触点分离的朝向。