公开(公告)号：CN103711877A

公开(公告)日：2014-04-09

申请号：CN201210379006.5

申请日：2012-10-09

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 杨志斌 ,  王鑫 ,  曾俊 ,  夏灵 ,  刘刚 ,  庞子陵 ,  余洪

IPC: F16H57/023 ,  F16H57/037 ,  F16H3/12

CPC classification number: F16H37/0806 ,  F16H3/12 ,  F16H57/023 ,  F16H2057/02086 ,  F16H2200/0056

Abstract: 本发明是一车用双离合变速器传动装置，结构上包括两根同轴布置的内外输入轴，平行于两输入轴布置的两根副轴、双离合器、差速器总成以及多组常啮合齿轮组和同步器。一挡从动齿轮与倒挡从动齿轮置于同一的副轴上，且该副轴上的主减速主动齿轮为两个主减速主动齿轮中具有较少齿数的一个，使该双离合变速器具有较大的倒挡传动比，倒挡安全性更高。采用四挡与六挡共用主动齿轮，二挡从动齿轮直接驱动倒挡从动齿轮；一挡齿轮组、二挡齿轮组作为低速挡设置在变速箱轴系远离轴端处；通过最大程度利用小齿轮工艺尺寸，使得所述双离合自动变速器轴向尺寸很小。本变速器装置有结构简单紧凑、轴向尺寸小、较大的挡位传动比自由度等特点。

公开(公告)号：CN103671748A

公开(公告)日：2014-03-26

申请号：CN201210366812.9

申请日：2012-09-26

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 杨志斌 ,  王鑫 ,  夏灵 ,  曾俊 ,  刘刚 ,  庞子陵 ,  余洪 ,  赵宗琴

IPC: F16H3/093 ,  F16H3/12 ,  F16H57/023

CPC classification number: F16H3/093 ,  F16H3/12 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/2035

Abstract: 双离合器变速器传动装置，包括两根同轴布置的内外输入轴，平行于两输入轴布置的两根副轴，双离合器和差速器总成，布置在上述各轴上的多组常啮合齿轮组，以及多组同步器装置。一档从动齿轮与倒档从动齿轮置于同一的副轴上，具有较大的倒档传动比，倒档安全性更高。采用四档与六档共用主动齿轮，五档与七档共用主动齿轮，二档从动齿轮与倒档主动齿轮齿轮连体的方式，或二档从动齿轮直接驱动倒档从动齿轮的方式实现倒档，减小变速器轴向尺寸。低档齿轮组分别布置在变速箱轴系的轴端处，使轴系有更好的刚性，更小的磨损及更久的使用寿命。本装置提供七个前进档及一个倒档，具有结构简单、较好的倒档安全性、较多档位及较大的档位传动比自由度等特点。

公开(公告)号：CN112815077B

公开(公告)日：2023-03-28

申请号：CN202110347246.6

申请日：2021-03-31

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 张晓蛟 ,  周义 ,  付亮 ,  周元聪 ,  余洪

IPC: F16H57/04

Abstract: 本发明涉及一种混动变速器箱体回油油路结构，包括固定连接在一起的变速器箱体和电机壳体，变速器箱体内设有变速器腔体，电机壳体内设有电机腔体；电机腔体和变速器腔体之间设有回油油道，回油油道包括通过铸造和机加工的方式形成在电机壳体内的电机壳体油道以及通过铸造的方式形成在变速器箱体内的变速器箱体油道，电机壳体油道的进油口设置在电机腔体的下部的腔壁上，电机壳体油道的出油口与变速器箱体油道的进油口相连通，变速器箱体油道的出油口与变速器腔体的相连通。本发明通过设置回油油道排出电机腔体底部的润滑油，能够降低离合器及电机转子搅油损失，提高变速器效率2％‑3％。

公开(公告)号：CN113483082A

公开(公告)日：2021-10-08

申请号：CN202110630952.1

申请日：2021-06-07

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 付亮 ,  周元聪 ,  余洪 ,  张晓蛟 ,  陈瑞

IPC: F16H57/02 ,  F16H57/021 ,  F16H57/031 ,  F16H57/04

Abstract: 本发明涉及一种混动变速器左端盖结构，包括左箱体和连接在其上的集成式左端盖，在所述左箱体内设有由输入轴、上中间轴和下中间轴构成的变速器轴系，在所述左箱体的边缘设有润滑油出口，其特征是：所述集成式左端盖内侧设有第一储油腔、第二储油腔和第三储油腔，三个轴储油腔分别与左箱体内的输入轴、上中间轴和下中间轴的端部一一对应；在所述集成式左端盖的边缘设有润滑油进口，该润滑油进口与所述左箱体上的润滑油出口对应；在所述第一储油腔的边缘设有与之相通的第一润滑油出口，在所述第二储油腔的边缘设有与之相通的第二润滑油出口。本发明能够在满足变速器轴系润滑要求的基础上，减少构件的数量，缩短轴向距离，降低装配难度、节约成本。

公开(公告)号：CN109210187B

公开(公告)日：2020-06-12

申请号：CN201811168294.3

申请日：2018-10-08

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 刘飞刚 ,  夏灵 ,  余洪

IPC: F16H61/40 ,  F16H61/4008

Abstract: 本发明涉及一种双离合变速器液压控制系统、方法及汽车，以解决现有技术中双离合变速器的液压执行系统中的油泵能耗高，系统经济性能差的问题。该双离合变速器液压控制系统包括：TCU，对润滑油路供油的低压回路，低压回路通过低压油泵供给，低压回路与TCU连接；对换挡油路供油的高压回路，高压回路通过高压油泵供给，高压回路与TCU连接；单向阀，其串联于低压回路和高压回路之间；在汽车的当前运行工况为带挡行驶工况时，TCU控制低压回路调节低压油泵的出油压力，使单向阀断开低压回路和高压回路；在汽车的当前运行工况为挡位切换工况时，TCU控制低压回路调节低压油泵的出油压力，使单向阀连通低压回路和高压回路，使低压回路对高压回路供油。

公开(公告)号：CN109099155A

公开(公告)日：2018-12-28

申请号：CN201811168229.0

申请日：2018-10-08

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 赵宗琴 ,  夏灵 ,  余洪

IPC: F16H61/4165 ,  F16H61/4096 ,  F16H61/40

Abstract: 本发明涉及一种DCT变速器双泵系统、控制方法及汽车，以解决现有技术中因一个机械油泵造成的能耗损失大的问题。该DCT变速器双泵系统包括：控制器；与控制器连接的驱动电机；通过驱动电机正转驱动的高压油泵和通过驱动电机反转驱动的低压油泵；通过高压油泵进行供给的高压控制油路和蓄能器，蓄能器与控制器连接；通过低压油泵进行供给的低压润滑油路；控制器用于在确定出DCT变速器的当前运行工况为挡位切换工况时，控制驱动电机正转，使高压油泵对高压控制油路和蓄能器供油；以及用于在确定出DCT变速器的当前运行工况为带挡行驶工况时，控制驱动电机反转，使低压油泵对低压润滑油路供油，并控制蓄能器对高压控制油路供油。

公开(公告)号：CN109084016A

公开(公告)日：2018-12-25

申请号：CN201811168252.X

申请日：2018-10-08

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 王肖彬 ,  赵宗琴 ,  余洪 ,  夏灵

IPC: F16H61/00

Abstract: 本发明涉及一种DCT变速器双泵系统、控制方法及汽车，以解决现有技术中DCT变速器液压系统因一个机械油泵导致的液压系统能耗较大的问题。该DCT变速器双泵系统，包括：控制器；与所述控制器连接的驱动电机；低压油泵，其通过所述驱动电机驱动；高压油泵，其通过所述驱动电机驱动；所述低压油泵和所述高压油泵同向且同速运转；冷却润滑油路，其通过所述低压油泵供给；第一单向阀，其安装在所述高压油泵的出口端；并联设置的高压控制油路和蓄能器，所述高压控制油路和所述蓄能器安装在所述第一单向阀的出口端；蓄能器控制阀，其一端通过油路设置在所述第一单向阀和所述高压油泵之间，另一端通过油路与对所述高压油泵供油的第一油底壳连通。

公开(公告)号：CN103912651A

公开(公告)日：2014-07-09

申请号：CN201210592119.3

申请日：2012-12-31

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 杨志斌 ,  王鑫 ,  曾俊 ,  庞子陵 ,  夏灵 ,  刘刚 ,  余洪

IPC: F16H37/08

CPC classification number: F16H3/093 ,  F16H3/12 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/2035

Abstract: 本发明是一车用双离合变速器传动装置，结构上包括两根同轴布置的内外输入轴，平行于两输入轴布置的两根副轴，双离合器和差速器总成，布置在上述各轴上的多组常啮合齿轮组，以及实现各档位选择的多组同步器装置。本发明所述双离合变速器传动装置能够提供六个前进档及一个倒档。倒档从动齿轮由与一档从动齿轮相连体的倒档主动齿轮间接驱动，较大的倒档传动比，使倒档安全性更高。采用四档与六档共用主动齿轮，有效减小变速器轴向尺寸。低档齿轮组分别布置在变速箱轴系的轴端处，使轴系有更好的刚性，更小的磨损及更久的使用寿命。本变速器装置有结构简单、轴向尺寸小及档位传动比自由度较大等特点。

公开(公告)号：CN103671749A

公开(公告)日：2014-03-26

申请号：CN201210366813.3

申请日：2012-09-26

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 杨志斌 ,  王鑫 ,  刘刚 ,  曾俊 ,  夏灵 ,  庞子陵 ,  余洪 ,  张学勇

IPC: F16H3/093 ,  F16H3/12 ,  F16H57/023

CPC classification number: F16H3/006 ,  F16H3/093 ,  F16H3/12 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/2035

Abstract: 双离合自动变速器装置，包括两根同轴布置的内外输入轴，两根副轴，双离合器和差速器总成，布置在上述各轴上的多组常啮合齿轮组，以及多组同步器装置。一档从动齿轮与倒档从动齿轮置于同一的副轴上，使该双离合器变速器具有较大的倒档传动比，倒档安全性更高。采用四档与六档共用主动齿轮，二档从动齿轮与倒档主动齿轮齿轮连体的方式，或二档从动齿轮直接驱动倒档从动齿轮的方式实现倒档，减小变速器轴向尺寸。低档齿轮组分别布置在变速箱轴系的轴端处，使轴系有更好的刚性，更小的磨损及更久的使用寿命。本装置提供七个前进档及一个倒档，其结构简单、较好的倒档安全性、较多档位及较大的档位传动比自由度等特点，使此装置有更加卓越的舒适性能及更低的油耗。

公开(公告)号：CN114483954B

公开(公告)日：2024-07-26

申请号：CN202210174327.5

申请日：2022-02-24

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 任国强 ,  刘继伟 ,  余洪 ,  张洁 ,  袁标 ,  唐学民

IPC: F16H63/34

Abstract: 本发明涉及一种液压式驻车锁止机构及驻车方法，液压式驻车锁止机构包括液压驻车执行组件和驻车组件；液压驻车执行组件包括液压缸、锁止件、锁止弹簧和驱动件，液压缸的活塞杆上设置有P挡锁止槽和非P挡锁止槽，锁止件具有第一位置和第二位置，锁止弹簧用于驱动锁止件从第二位置转动至第一位置，驱动件用于驱动锁止件从第一位置转动至第二位置；当锁止件位于第一位置时，锁止件卡入P挡锁止槽或非P挡锁止槽中；当锁止件位于第二位置时，锁止件脱离P挡锁止槽或非P挡锁止槽；驻车组件包括驻车齿轮、驻车棘爪、传动件和回位弹簧。驻车方法采用液压式驻车锁止机构。本发明控制精度高、易于在整车布置和通用化程度较高。