-
公开(公告)号：CN113357365A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110586922.5
申请日：2021-05-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双离合变速器的液压驻车系统及车辆，包括油泵、过滤器、油箱、第一压力电磁阀、第二压力电磁阀、主调压阀、退P泄压阀、退P机械阀、退P活塞缸、解锁活塞缸、退P机械阀第一反馈和退P机械阀第二反馈；以上各零部件通过油路按照需求连通。本发明具有低成本、结构简单的优点，支持驻车解锁和退P，能够满足双离合变速器的驻车需求。
-
公开(公告)号：CN109210187B
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201811168294.3
申请日：2018-10-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H61/40 , F16H61/4008
Abstract: 本发明涉及一种双离合变速器液压控制系统、方法及汽车，以解决现有技术中双离合变速器的液压执行系统中的油泵能耗高，系统经济性能差的问题。该双离合变速器液压控制系统包括：TCU，对润滑油路供油的低压回路，低压回路通过低压油泵供给，低压回路与TCU连接；对换挡油路供油的高压回路，高压回路通过高压油泵供给，高压回路与TCU连接；单向阀，其串联于低压回路和高压回路之间；在汽车的当前运行工况为带挡行驶工况时，TCU控制低压回路调节低压油泵的出油压力，使单向阀断开低压回路和高压回路；在汽车的当前运行工况为挡位切换工况时，TCU控制低压回路调节低压油泵的出油压力，使单向阀连通低压回路和高压回路，使低压回路对高压回路供油。
-
公开(公告)号：CN109237013A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811168890.1
申请日：2018-10-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种DCT变速器双泵系统、控制方法及汽车，以解决现有技术中DCT变速器液压系统因一个机械油泵导致的液压系统能耗较大的问题。该DCT变速器双泵系统，包括：控制器；与所述控制器连接的驱动电机；低压油泵，其通过所述驱动电机驱动；高压油泵，其通过所述驱动电机驱动；所述低压油泵和所述高压油泵同向且同速运转；冷却润滑油路，其通过所述低压油泵供给；第一单向阀，其安装在所述高压油泵的出口端；并联设置的高压控制油路和蓄能器，所述高压控制油路和所述蓄能器安装在所述第一单向阀的出口端；蓄能器控制阀，其一端通过油路设置在所述第一单向阀和所述高压油泵之间，另一端通过油路与对所述高压油泵供油的第一油底壳连通。
-
公开(公告)号：CN118775362A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410999731.5
申请日：2024-07-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F15B11/17
Abstract: 本发明涉及一种混合动力液压控制系统、变速器和车辆，包括电机、第一双向机械泵、第二双向机械泵、主调压液压控制回路、吸油调节液压控制回路、离合器和冷却润滑执行部，当混合动力变速器处于并联模式时，电机驱动第一双向机械泵和第二双向机械泵正转时，主调压液压控制回路向离合器、冷却润滑执行部供油，吸油调节液压控制回路向冷却润滑执行部供油；当混合动力变速器处于串模式时，电机驱动第一双向机械泵和第二双向机械泵反转时，主调压液压控制回路向对离合器泄油，吸油调节液压控制回路向冷却润滑执行部供油；通过本发明实施例可以使用一个电机正反转控制离合器的结合和分离，以及为提供冷却润滑流量；结构简单，成本低。
-
公开(公告)号：CN115574089A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211171680.4
申请日：2022-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H61/40 , F16H61/4165
Abstract: 本发明涉及一种混合动力液压控制系统、变速器及汽车，系统包括第一冷却油路、第二冷却油路、第三冷却油路、第一连通油路和第二连通油路，所述第二冷却油路和第三冷却油路并联，并均与第一冷却油路连通，使得冷却油能够通过所述第一冷却油路流向第二冷却油路和第三冷却油路，进而分别流入发动机转子和离合器和驱动电机转子和轴系，所述第一连通油路与第一冷却油路并联，所述第二连通油路与第二冷却油路和第三冷却油路均连通，所述第一冷却油路上设有第一节流件。本发明支持电机和轴系的润滑冷却，并能根据混合动力变速器的模式变化调整电机的润滑冷却分配，在保证系统功能的基础上，降低液压系统功耗，有利于保证整车的效率和动力经济性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109210187A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811168294.3
申请日：2018-10-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H61/40 , F16H61/4008
Abstract: 本发明涉及一种双离合变速器液压控制系统、方法及汽车，以解决现有技术中双离合变速器的液压执行系统中的油泵能耗高，系统经济性能差的问题。该双离合变速器液压控制系统包括：TCU，对润滑油路供油的低压回路，低压回路通过低压油泵供给，低压回路与TCU连接；对换挡油路供油的高压回路，高压回路通过高压油泵供给，高压回路与TCU连接；单向阀，其串联于低压回路和高压回路之间；在汽车的当前运行工况为带挡行驶工况时，TCU控制低压回路调节低压油泵的出油压力，使单向阀断开低压回路和高压回路；在汽车的当前运行工况为挡位切换工况时，TCU控制低压回路调节低压油泵的出油压力，使单向阀连通低压回路和高压回路，使低压回路对高压回路供油。
-
公开(公告)号：CN115574089B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202211171680.4
申请日：2022-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H61/40 , F16H61/4165
Abstract: 本发明涉及一种混合动力液压控制系统、变速器及汽车，系统包括第一冷却油路、第二冷却油路、第三冷却油路、第一连通油路和第二连通油路，所述第二冷却油路和第三冷却油路并联，并均与第一冷却油路连通，使得冷却油能够通过所述第一冷却油路流向第二冷却油路和第三冷却油路，进而分别流入发电机转子和离合器和驱动电机转子和轴系，所述第一连通油路与第一冷却油路并联，所述第二连通油路与第二冷却油路和第三冷却油路均连通，所述第一冷却油路上设有第一节流件。本发明支持电机和轴系的润滑冷却，并能根据混合动力变速器的模式变化调整电机的润滑冷却分配，在保证系统功能的基础上，降低液压系统功耗，有利于保证整车的效率和动力经济性。
-
公开(公告)号：CN113357365B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202110586922.5
申请日：2021-05-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双离合变速器的液压驻车系统及车辆，包括油泵、过滤器、油箱、第一压力电磁阀、第二压力电磁阀、主调压阀、退P泄压阀、退P机械阀、退P活塞缸、解锁活塞缸、退P机械阀第一反馈和退P机械阀第二反馈；以上各零部件通过油路按照需求连通。本发明具有低成本、结构简单的优点，支持驻车解锁和退P，能够满足双离合变速器的驻车需求。
-
公开(公告)号：CN112303228A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011170347.2
申请日：2020-10-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种双离合自动变速器液压换挡系统，包括与主油路连通的第一压力电磁阀和第二压力电磁阀；第一压力电磁阀通过油路与第一流量电磁阀和第二流量电磁阀连接相通；第一流量电磁阀通过油路与第一逻辑阀连接相通，第一逻辑阀通过油路与第一换挡活塞缸和第二换挡活塞缸连接相通；第二流量电磁阀通过油路与第二逻辑阀连接相通，第二逻辑阀通过油路与第三换挡活塞缸连接相通；第二逻辑阀还通过油路与第三逻辑阀连接相通，第三逻辑阀通过油路与第四换挡活塞缸和第五换挡活塞缸连接相通；第二压力电磁阀通过油路与第一逻辑阀、第二逻辑阀和第三逻辑阀连接相通。本发明不仅能够减少电磁阀的数量，控制多于电磁阀数量的拨叉，而且能够减小控制难度。
-
公开(公告)号：CN109237013B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201811168890.1
申请日：2018-10-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种DCT变速器双泵系统、控制方法及汽车，以解决现有技术中DCT变速器液压系统因一个机械油泵导致的液压系统能耗较大的问题。该DCT变速器双泵系统，包括：控制器；与所述控制器连接的驱动电机；低压油泵，其通过所述驱动电机驱动；高压油泵，其通过所述驱动电机驱动；所述低压油泵和所述高压油泵同向且同速运转；冷却润滑油路，其通过所述低压油泵供给；第一单向阀，其安装在所述高压油泵的出口端；并联设置的高压控制油路和蓄能器，所述高压控制油路和所述蓄能器安装在所述第一单向阀的出口端；蓄能器控制阀，其一端通过油路设置在所述第一单向阀和所述高压油泵之间，另一端通过油路与对所述高压油泵供油的第一油底壳连通。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
17
records
(took 0.034 seconds)
