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公开(公告)号：CN112303209B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202011188685.9
申请日：2020-10-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/029 , F16H57/04 , F16H61/28
Abstract: 本发明公开了一种DCT变速器电子油泵布置结构，包括油泵、驱动电机、控制器、变速器壳体和固定于变速器壳体侧面的变速器油底壳，所述油泵固定在变速器壳体内的液压控制模块上，所述控制器集成于驱动电机上，所述驱动电机固定于变速器油底壳外侧，驱动电机输出轴穿过变速器油底壳与油泵输入轴传动连接。其能够有效解决现有大功率驱动电机布置存在的散热困难、布置空间不足和密封性差的问题。本发明还公开了一种车辆，包括DCT变速器，所述DCT变速器包括上述的电子油泵布置结构。
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公开(公告)号：CN112303209A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011188685.9
申请日：2020-10-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/029 , F16H57/04 , F16H61/28
Abstract: 本发明公开了一种DCT变速器电子油泵布置结构，包括油泵、驱动电机、控制器、变速器壳体和固定于变速器壳体侧面的变速器油底壳，所述油泵固定在变速器壳体内的液压控制模块上，所述控制器集成于驱动电机上，所述驱动电机固定于变速器油底壳外侧，驱动电机输出轴穿过变速器油底壳与油泵输入轴传动连接。其能够有效解决现有大功率驱动电机布置存在的散热困难、布置空间不足和密封性差的问题。本发明还公开了一种车辆，包括DCT变速器，所述DCT变速器包括上述的电子油泵布置结构。
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公开(公告)号：CN118596822A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410713987.5
申请日：2024-06-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种冷却润滑系统、汽车以及汽车的控制方法，应用于汽车的电驱系统，包括电控冷却回路、第一冷却回路以及第二冷却回路。电控冷却回路包括电控冷却管路、冷却泵和散热器；第一冷却回路包括第一冷却管路、第一泵电机、第一泵和第一冷却器，第一冷却管路连通于电驱系统的驱动电机的定子，以对定子进行冷却与润滑；第二冷却回路包括第二冷却管路、第二泵电机、第二泵和第二冷却器，第二冷却管路分别连通于电驱系统的驱动电机的转子以及电驱系统的减速器，以对转子和减速器进行冷却与润滑。通过第一冷却回路对定子进行冷却与润滑，第二冷却回路对转子和减速器进行冷却与润滑，能够提高电驱系统的冷却与润滑效率，减少冷却液的损耗。
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公开(公告)号：CN113357365B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202110586922.5
申请日：2021-05-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双离合变速器的液压驻车系统及车辆，包括油泵、过滤器、油箱、第一压力电磁阀、第二压力电磁阀、主调压阀、退P泄压阀、退P机械阀、退P活塞缸、解锁活塞缸、退P机械阀第一反馈和退P机械阀第二反馈；以上各零部件通过油路按照需求连通。本发明具有低成本、结构简单的优点，支持驻车解锁和退P，能够满足双离合变速器的驻车需求。
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公开(公告)号：CN112303228A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011170347.2
申请日：2020-10-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种双离合自动变速器液压换挡系统，包括与主油路连通的第一压力电磁阀和第二压力电磁阀；第一压力电磁阀通过油路与第一流量电磁阀和第二流量电磁阀连接相通；第一流量电磁阀通过油路与第一逻辑阀连接相通，第一逻辑阀通过油路与第一换挡活塞缸和第二换挡活塞缸连接相通；第二流量电磁阀通过油路与第二逻辑阀连接相通，第二逻辑阀通过油路与第三换挡活塞缸连接相通；第二逻辑阀还通过油路与第三逻辑阀连接相通，第三逻辑阀通过油路与第四换挡活塞缸和第五换挡活塞缸连接相通；第二压力电磁阀通过油路与第一逻辑阀、第二逻辑阀和第三逻辑阀连接相通。本发明不仅能够减少电磁阀的数量，控制多于电磁阀数量的拨叉，而且能够减小控制难度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109237013B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201811168890.1
申请日：2018-10-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种DCT变速器双泵系统、控制方法及汽车，以解决现有技术中DCT变速器液压系统因一个机械油泵导致的液压系统能耗较大的问题。该DCT变速器双泵系统，包括：控制器；与所述控制器连接的驱动电机；低压油泵，其通过所述驱动电机驱动；高压油泵，其通过所述驱动电机驱动；所述低压油泵和所述高压油泵同向且同速运转；冷却润滑油路，其通过所述低压油泵供给；第一单向阀，其安装在所述高压油泵的出口端；并联设置的高压控制油路和蓄能器，所述高压控制油路和所述蓄能器安装在所述第一单向阀的出口端；蓄能器控制阀，其一端通过油路设置在所述第一单向阀和所述高压油泵之间，另一端通过油路与对所述高压油泵供油的第一油底壳连通。
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公开(公告)号：CN117052879A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202310951638.2
申请日：2023-07-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种变速器油温调节装置和车辆，变速器油温调节装置包括油冷器和温控阀，油冷器固定于变速器的壳体上，用于对变速器的机油进行降温；其中，壳体内形成有沿第一方向延伸的调节流道，第一方向垂直于壳体和油冷器的排布方向，壳体靠近油冷器的侧壁上形成有第一出油孔，第一出油孔连通调节流道和油冷器，壳体的侧壁上还形成有与调节流道连通的第一进油通道，第一进油通道用于使变速器的机油进入调节流道；温控阀设于调节流道内，温控阀包括阀芯，阀芯与调节流道的周壁接触，且能够在调节流道内沿第一方向滑动，以打开或关闭第一出油孔。本发明可以减小变速器、温控阀和油冷器连接后占用的空间，从而便于对变速器进行布置。
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公开(公告)号：CN115750758A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211512553.6
申请日：2022-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明公开了一种混合动力自动变速器低压润滑系统，包括润滑油分配模块以及用于为所述润滑油分配模块提供润滑油的变速器供油模块；所述润滑油分配模块包括润滑冷却主油路、润滑冷却主调节阀、K0离合器/P2电机/轴齿冷却润滑主油路、K0离合器润滑油路、P2电机润滑油路、K1/K2离合器润滑油路以及轴齿润滑油路；所述润滑冷却主油路的一端与所述变速器供油模块连接，所述润滑冷却主油路的另一端同时与所述润滑冷却主调节阀的进油口以及所述K0离合器/P2电机/轴齿冷却润滑主油路连接。本发明实现了四路润滑冷却流量均可控，优化了流量分配的可调可控性，有利于润滑流量标定线性拟合，减小标定工作量，还能够降低系统能耗，提高燃油经济性，保证系统一致性。
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公开(公告)号：CN109084016B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201811168252.X
申请日：2018-10-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H61/00
Abstract: 本发明涉及一种DCT变速器双泵系统、控制方法及汽车，以解决现有技术中DCT变速器液压系统因一个机械油泵导致的液压系统能耗较大的问题。该DCT变速器双泵系统，包括：控制器；与所述控制器连接的驱动电机；低压油泵，其通过所述驱动电机驱动；高压油泵，其通过所述驱动电机驱动；所述低压油泵和所述高压油泵同向且同速运转；冷却润滑油路，其通过所述低压油泵供给；第一单向阀，其安装在所述高压油泵的出口端；并联设置的高压控制油路和蓄能器，所述高压控制油路和所述蓄能器安装在所述第一单向阀的出口端；蓄能器控制阀，其一端通过油路设置在所述第一单向阀和所述高压油泵之间，另一端通过油路与对所述高压油泵供油的第一油底壳连通。
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公开(公告)号：CN113357365A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110586922.5
申请日：2021-05-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双离合变速器的液压驻车系统及车辆，包括油泵、过滤器、油箱、第一压力电磁阀、第二压力电磁阀、主调压阀、退P泄压阀、退P机械阀、退P活塞缸、解锁活塞缸、退P机械阀第一反馈和退P机械阀第二反馈；以上各零部件通过油路按照需求连通。本发明具有低成本、结构简单的优点，支持驻车解锁和退P，能够满足双离合变速器的驻车需求。
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